Sådan laver du et gør-det-selv cykelstativ til et anhængertræk
Indhold
Det største problem med det bagerste cykelstativ er, at bilen allerede burde have et hitch. For store køretøjer med permanent fastmonterede reservehjul er slæbning af last på dem et værdigt alternativ til montering på et anhængertræk.
Når en tilhænger af en sund livsstil ser en usædvanlig enhed på en andens bil, vil en tilhænger af en sund livsstil ønske at lave et cykelbeslag til en bil på et anhængertræk med egne hænder. Find ud af, hvad det er til, og om det er værd at påtage sig jobbet selv.
Monteringsanordning til cykel på anhængertræk
Behovet for at købe et udendørs cykelstativ til en bil opstår ofte blandt elskere af tohjulet transport i attraktive dele af naturen. Det er endnu mere interessant at gøre dette ikke alene, men i selskab med venner. Derfor vises der interesse for midler, der tillader transport af flere cykler på én gang (op til 4 stk.) på én personbil. Her er der kun én teknisk løsning - montering udenfor bilen på et særligt bagagerum.
Typer af fastgørelseselementer i henhold til metoden til installation på maskinen:
- top transport på taget af en bil;
- hængslet montering på bagdøren (til stationcar og hatchback karosserier) eller et eksternt reservehjul (jeeps, minibusser);
- montering baseret på et anhængertræk (på et anhængertræk).
Anhængertræk cykelstativ
Enheden med fastgørelse til trækkrogen består af en støtteenhed, der stift fastgør hele konstruktionen til trækkrogen, samt et beslag eller stel, hvorpå cykler er monteret. For pålideligheden er der låse eller klemmer for at forhindre, at lasten falder. På dyre versioner er yderligere belysningsanordninger mulige, der duplikerer baglygterne på en bil, hvis nedsænkede cykler dækker dem.
Fabriksløsninger af færdiglavede high-end cykelstativer tilbydes af de førende mærker på dette marked. Det svenske Thule-katalog indeholder mere end et dusin modeller med forskellige prisniveauer, men selv de billigste versioner af disse enheder koster fra 350 euro, flagskibsversionerne af Thule EasyFold XT 3 er omkring 1000 euro. Derfor er ønsket om at lave et cykelstativ til en anhængertræk af en bil med egne hænder ret forståeligt. Lad udseendet være langt fra mærket, men det er ganske muligt.
Tegning til at lave en gør-det-selv montering
For at lave et cykelophæng på en bil anhængertræk med dine egne hænder, skal du bruge:
- svejsemaskine;
- bore med et sæt øvelser;
- den bulgarske
- flere bolte og andre fastgørelsesmidler;
- metal håndværktøj.
Hvis alt ovenstående er på værkstedet eller garagen, har du et minimum af færdigheder til at håndtere metal, så vil arbejdet ikke være svært.
Vælg den type enhed, du vil gentage. De findes i to varianter: platforme, hvorpå cyklens hjul er fastgjort i rillerne, og hængende holdere, hvor cykelstellet hænger fast, og resten af delene forbliver ophængt.
Som et emne til et primitivt hængende cykelstativ på en bil anhængertræk, tag et firkantet stålrør og et stykke metalplade med dine egne hænder. Designet er ganske enkelt et V-beslag med fremspringende "horn" tilpasset størrelsen på cykelstellet. Den eneste vanskelighed her er støttesamlingen, med hvilken enheden er stift fastgjort på anhængertrækskuglen eller skruet i stedet for kuglen.
Enheden er stift fastgjort på anhængertrækskuglen
Fordele og ulemper ved et anhængertræk cykelstativ i forhold til andre muligheder
Ingen af metoderne til at transportere cykler på en ekstern affjedring kan betragtes som den bedste - hver har sine fordele og ulemper. Lad os sammenligne monteringen af tagbøjlen på trækkrogen med to andre løsninger.
Sammenlignet med tagmontering
Trækkrogbeslaget har fordele i forhold til den mest almindelige type cykelstativ:
- Bilens aerodynamik lider ikke, selv når man kører med en anstændig hastighed. Brændstofforbruget stiger en del, der er ingen unødvendig støj, strømtab.
- Bilens lodrette dimension ændres ikke. Der er ingen uvant trussel om at prøve at køre under de lave tværstænger af porte, garager, broer med katastrofale resultater.
- At læsse en cykel på en lav platform er meget nemmere end at hejse den med strakte arme til det øverste niveau.
Tag cykelstativ
Der er også ulemper:
- vanskelig adgang til bagagerummet;
- en stigning i størrelse forstyrrer alvorligt omvendte manøvrer;
- mere sideværts opbygning af lasten ved kørsel over bump;
- den mest alvorlige ulempe: sandsynligheden for problemer med færdselspolitiet på grund af det faktum, at cykler blokerer synligheden af belysningsudstyr og nummerplader.
Sammenlignet med reservedækmontering
På grund af den betydelige vægt af flere cykler sammen med beslaget (op til 60 kg), er det kun muligt at montere dem på et eksternt reservedæk på store køretøjer med store hjulstørrelser.
Teknikere:
- reservehjulsbefæstelser er enklere, fylder mindre, er nemmere at installere og fjerne;
- bedre kontrol over lastens adfærd i højhastighedsmanøvrer;
- Lavere pris;
- gør-det-selv cykelophæng til et anhængertræk er sværere at lave end et simpelt reservehjulsophæng.
Ulemper:
- vanskelig adgang til bagdøren, når reservehjulet hviler på den - med ekstra monterede cykler bliver løft umuligt;
- hvis hjulet er monteret på et sidedrejningsbeslag, vil den ekstra belastning hurtigt knække akslerne.
For store køretøjer med permanent fastmonterede reservehjul er slæbning af last på dem et værdigt alternativ til montering på et anhængertræk.
