Hvordan beregner man brændstofforbruget?
Brændstofforbruget oplyst af bilfabrikanterne er beregnet ud fra mængden af udstødningsgas opsamlet i posen. Dette er sjældent sandt.
Brændstofforbruget opgivet af bilfabrikanterne er beregnet ud fra mængden af udstødningsgas opsamlet i posen. Dette er sjældent sandt.
I deres reklamemateriale angiver bilfabrikanterne brændstofforbrug målt i overensstemmelse med den gældende målemetode. Potentielle kunder forventer, at den bil, de vælger, ikke vil forbruge mere brændstof efter køb. Som regel bliver de skuffede, fordi bilen af en eller anden ukendt årsag pludselig bliver mere glubsk. Vildledte bilfabrikanten bevidst køberen? Selvfølgelig ikke, for de værdier, der er angivet i brochurerne, er målt helt korrekt. Fordi?
LÆS OGSÅ
Eco Driving, eller hvordan man reducerer brændstofomkostningerne
Hvordan erstatter man dyrt brændstof?
Brændstofforbruget måles på en dyno ved en lufttemperatur på 20 grader C, et tryk på 980,665 hPa og en luftfugtighed på 40%. Så bilen er stationær, kun dens hjul roterer. Bilen "kører" 4,052 km i speciel testcyklus A og 6,955 km i cyklus B. Udstødningsgasser opsamles i specielle poser og analyseres. Brændstofforbrug er beregnet som: (k:D) x (0,866 HC + 0,429 CO + 0,273 CO2). Bogstavet D betyder massefylden af luft ved 15 grader C, bogstavet k = 0,1154, mens HC er mængden af kulbrinter, CO er kulilte og CO2 - carbondioxid.
Målingen starter med en kold motor, som skal bringe resultaterne tættere på virkeligheden. Bare man ser på mønsteret, kan man se, at teorien selv og livet selv. Det er svært at forvente, at en bilbruger kun kører i en lufttemperatur på 20 grader, accelererer og decelererer som anbefalet af målecyklussen.
Standarden definerer indikationen af brændstofforbruget i by-, ekstra-urbane cyklus og gennemsnitsværdien. Så de fleste producenter giver en trecifret brændstofforbrugsværdi, og nogle giver kun gennemsnitlige værdier (for eksempel Volvo). Ved store tunge køretøjer er der en væsentlig forskel mellem det gennemsnitlige brændstofforbrug og byens brændstofforbrug. Eksempelvis Volvo S80 med 2,4 l/170 hk motor. forbruger 12,2 l / 100 km i bykørsel, 7,0 l / 100 km i forstadscyklus og 9,0 l / 100 km i gennemsnit. Så det er bedre at slå fast, at en bil bruger 9 liter brændstof end 12. For små biler er disse forskelle ikke så markante. For eksempel Fiat Panda med 1,1/54 hk motor. i bycyklussen forbruger den 7,2 liter benzin pr. 100 km, i forstædernes cyklus - 4,8 og i gennemsnit - 5,7 l / 100 km.
Det reelle brændstofforbrug i byen er normalt højere end det, som fabrikanterne har angivet, hvilket skyldes mange årsager. Det er velkendt, at dynamisk kørsel forbedrer brændstoføkonomien, selvom de fleste bilister er ligeglade. Brændstofforbruget i den ekstra bymæssige cyklus er tæt på reelt, når man kører på motorvejen og ved den maksimalt tilladte hastighed der. Kørsel på polske veje, forbundet med at overhale langsommere køretøjer, øger brændstofforbruget.
Brændstofforbrugsdataene i brochurer er nyttige, når man sammenligner forskellige køretøjer med hinanden. Du kan derefter bestemme, hvilket køretøj der er mere brændstoføkonomisk, fordi målingen blev foretaget med samme metode og under de samme forhold.
I forbindelse med talrige spørgsmål, hvordan man beregner det reelle brændstofforbrug, svarer vi.
LÆS OGSÅ
Er Shell Fuel Save tilgængelig i Polen?
Hvordan går man ikke i stykker på grund af øget brændstof? Skrive!
Efter fuld tankning skal du nulstille kilometertælleren, og ved næste tankning (sørg for at fylde helt op), divideres mængden af påfyldt brændstof med antallet af kørte kilometer siden forrige tankning og ganges med 100.
Eksempel: Siden sidste tankning har vi kørt 315 km, nu ved tankning kom der 23,25 liter på tanken, hvilket betyder at forbruget var: 23,25:315 = 0.0738095 X 100 = 7,38 l / 100 km.
