Hvordan virker brændstofindsprøjtning?

Når det kommer til motorens ydeevne, er der få ting, der er vigtigere end brændstofforsyning. Al den luft, du kan tvinge ind i cylindrene, vil ikke gøre noget uden den rigtige mængde brændstof til at brænde. Som motorer udviklede sig gennem det tyvende århundrede, kom der et punkt, hvor karburatorer blev det svageste led i transmissionen med hensyn til effektivitet og pålidelighed. Brændstofindsprøjtning er siden blevet en standardfunktion i hver ny bil.

Brændstofinjektorerne forstøver gassen, hvilket giver en mere jævn og ensartet tænding i forbrændingskammeret. I modsætning til karburatorer, som er afhængige af det vakuum, som motoren skaber for at levere brændstof til cylindrene, leverer brændstofindsprøjtningssystemer nøjagtigt en konstant mængde brændstof. Moderne biler bruger elektroniske brændstofindsprøjtningssystemer, der styres af ECU.

Væksten i brændstofindsprøjtning var lige så forudsigelig som stigningen i popularitet af bilerne selv. Ved begyndelsen af ​​det 20. århundrede var det utroligt for en bil at nå 60 mph. Ved begyndelsen af ​​det 21. århundrede stønnede folk over trafikpropper, der bevægede sig ned ad motorveje med kun 60 miles i timen. Biler i dag er mere pålidelige og mere gearet til passagerernes komfort og sikkerhed, end nogen kunne have forestillet sig for et århundrede siden.

Hvad erstattede brændstofindsprøjtning?

Brændstofindsprøjtningssystemer blev tilbudt som opgraderinger til karburatorer, da de først dukkede op og forblev i den rolle indtil 1980'erne, da de blev standardudstyr på hver ny bil. Brændstofindsprøjtning giver en række fordele i forhold til en karburator, men i sidste ende dræbte produktionsomkostningerne karburatoren.

Karburatorer har i lang tid været den nemmeste og billigste måde for bilproducenter at levere brændstof til deres motorcylindre. En række oliemangel i 1970'erne tvang regeringen til at regulere bilernes brændstoføkonomi. Da producenterne havde brug for at udvikle mere effektive karburatordesign og producere mere komplekse dele, blev omkostningerne ved at producere karburatorbiler høje nok til, at brændstofindsprøjtning blev en mere omkostningseffektiv løsning.

For forbrugerne var dette gode nyheder. Brændstofindsprøjtede køretøjer kører mere konsekvent og kræver mindre vedligeholdelse og justeringer. Emissioner er også nemmere at kontrollere, og brændstoføkonomien forbedres af mere effektiv brændstoflevering. Der findes mange forskellige brændstofindsprøjtningssystemer, men de kan alle opdeles i to kategorier: mekanisk brændstofindsprøjtning og elektronisk brændstofindsprøjtning.

Elektronisk brændstofinjektion (EFI)

Elektronisk brændstofindsprøjtning giver mulighed for meget præcis kontrol af mængden af ​​brændstof, der sprøjtes ind i cylindrene. Det følger en ret simpel proces:

1. Brændstof kommer ud af brændstoftanken igennem brændstofpumpe. Det går gennem brændstofledningerne til motoren.

2. Spilleautomat kontrol af brændstoftryk indsnævrer strømmen af ​​brændstof og sender kun den beregnede mængde til injektorerne.

3. Brændstoftrykregulatoren ved, hvor meget brændstof der skal passere til injektorerne, ifølge et signal fra masse luftstrømssensor (MAF). Denne sensor overvåger, hvor meget luft der kommer ind i motoren på et givet tidspunkt. Den samlede luftmængde, der kommer ind i motoren, giver sammen med det optimale luft/brændstofforhold indstillet af producenten elektronisk styreenhed (ECU) nok information til at beregne den nøjagtige mængde brændstof, som motoren har brug for.

4. Selve brændstofinjektorerne åbner for at lade den forstøvede gas komme direkte ind i forbrændingskammeret eller ind i gasspjældet.

Mekanisk brændstofindsprøjtning

Mekanisk brændstofindsprøjtning blev udviklet før EFI og banede vejen for udviklingen af ​​EFI-teknologi. Den største forskel mellem de to systemer er, at mekaniske brændstofindsprøjtningssystemer bruger mekaniske enheder til at dispensere den korrekte mængde brændstof ind i motoren. Disse systemer skal tunes til optimal ydeevne, ligesom karburatorer, men også levere brændstof gennem injektorer.

Ud over at være mere præcise adskilte disse systemer sig ikke meget fra deres karburerede modstykker. De var dog yderst anvendelige til flymotorer. Karburatorer virker ikke godt mod tyngdekraften. For at klare de g-kræfter, der genereres af fly, blev brændstofindsprøjtning udviklet. Uden brændstofindsprøjtning ville mangel på brændstof få mange flymotorer til at lukke ned under vanskelige manøvrer.

Fremtidens brændstofindsprøjtning

I fremtiden vil brændstofindsprøjtning blive mere og mere præcis og give en stadig højere effektivitet og sikkerhed. Hvert år har motorer flere hestekræfter og producerer mindre spild pr. hestekræfter.