Hvordan fungerer et biltændingssystem?
Indhold
Den komplekse proces med en bils tændingssystem kræver præcis timing fra de forskellige involverede systemer. At starte en bil kræver meget mere end blot at dreje nøglen i tændingen; det kræver alle...
Den komplekse proces med en bils tændingssystem kræver præcis timing fra de forskellige involverede systemer. At starte en bil kræver meget mere end blot at dreje nøglen i tændingen; start af et køretøj kræver, at hvert system arbejder sammen. Efter at have drejet nøglen, begynder processen med at tænde brændstoffet og tænde motoren. Hvis problemet opstår et sted undervejs, starter motoren ikke, og køretøjets ejer skal reparere den.
Det er et spørgsmål om tid
Hvert system i en motor er indstillet til at arbejde på et præcist tidspunkt under forbrændingsprocessen. Når denne proces ikke fungerer korrekt, vil motoren fejltænde, miste kraft og reducere brændstofforbruget. Efter at nøglen er drejet, aktiveres startmagneten, hvilket tillader spændingsstigningen fra batteriet at nå tændrørene via tændrørskablerne. Dette gør det muligt for tændrøret at antænde ved at antænde luft/brændstofblandingen i kammeret, som flytter stemplet ned. Tændingssystemets deltagelse i denne proces sker længe før dannelsen af en gnist og inkluderer et sæt systemer designet til at lette processen med gnistdannelse.
Tændrør og ledninger
Den elektriske ladning fra batteriet gennem startmagneten antænder brændstof-luftblandingen i forbrændingskammeret. Hvert kammer indeholder et tændrør, som modtager elektricitet til gnist gennem tændrørsledningerne. Du skal holde både tændrør og ledninger i god stand, ellers kan bilen lide under fejltænding, dårlig kraft og ydeevne og dårlige kilometertal. Du skal også sørge for, at mekanikeren indsætter hullerne i tændrørene korrekt, før du installerer dem i bilen. En gnist opstår, når en elektrisk strøm passerer gennem et mellemrum. Tændrør med forkert mellemrum fører til dårlig motorydelse.
Andre problemområder, når det kommer til tændrør, omfatter aflejringer i elektrodeområdet. En bils mærke og model hjælper med at afgøre, om den bruger kolde eller varme tændrør. Hot plugs brænder hårdere og brænder dermed flere af disse aflejringer af. Kolde stik kommer i spil i højtydende motorer.
En god måde at afgøre, om tændrørskablet skal udskiftes, er at starte bilen på et mørkt sted. Mens motoren kører, skal du inspicere ledningerne fra tændrøret til fordelerhætten. Dæmpet belysning giver dig mulighed for at se eventuelle malplacerede gnister i systemet; små elektriske lysbuer dukker normalt op fra revner og brud i flossede tændrørsledninger.
Stigende spænding med tændspole
Elektrisk spænding fra batteriet passerer først gennem tændspolen på vej til tændrørene. Forstærkning af denne lavspændingsladning er tændspolens primære opgave. Strøm løber gennem den primære spole, et af to sæt spiralformede ledninger inde i tændspolen. Derudover er der omkring primærviklingen en sekundærvikling, som indeholder hundredvis af vindinger mere end primærviklingen. Knækpunkter forstyrrer strømmen af strømmen gennem den primære spole, hvilket får magnetfeltet i spolen til at kollapse og skabe et magnetfelt i den sekundære spole. Denne proces skaber en højspændings elektrisk strøm, der strømmer til fordeleren og til tændrørene.
Rotor- og fordelerhættefunktion
Fordeleren bruger et hætte- og rotorsystem til at fordele højspændingsladningen til den ønskede cylinder. Rotoren roterer og fordeler ladning til hver cylinder, når den passerer kontakt for hver cylinder. Strøm løber gennem det lille mellemrum mellem rotoren og kontakten, når de passerer hinanden.
Desværre kan den stærke varmeudvikling under ladningens passage føre til slid på fordeleren, især rotoren. Når du laver en tuning på et ældre køretøj, vil mekanikeren normalt udskifte rotoren og fordelerhætten som en del af processen.
Motorer uden fordeler
Nyere køretøjer bevæger sig væk fra brugen af en central fordeler og bruger i stedet en spole på hvert tændrør. Tilsluttet direkte til motorcomputeren eller motorstyringsenheden (ECU) giver det køretøjets kontrolsystem finere kontrol over tændrørets timing. Dette system eliminerer behovet for en fordeler og tændrørskabler, da tændingssystemet leverer ladning til tændrøret. Denne opsætning giver køretøjet bedre brændstoføkonomi, lavere emissioner og mere samlet effekt.
Dieselmotorer og gløderør
I modsætning til en benzinmotor bruger dieselmotorer et gløderør i stedet for et tændrør til at forvarme forbrændingskammeret før tænding. Blokkens og topstykkets tendens til at absorbere varme genereret ved at komprimere luft/brændstofblandingen forhindrer nogle gange antændelse, især i koldt vejr. Gløderørsspidsen giver varme, når brændstof kommer ind i forbrændingskammeret, sprøjter direkte på elementet, så det kan antændes, selv når det er koldt udenfor.
