Hvordan fungerer brændstoftankens ventilationssystem?
Brændstofdampene, der dannes i tanken, kan ikke slippe ud. Styres af brændstoftankens ventilationssystems controller.
Brændstofdampe, der er skadelige for miljøet, udsendes fra tanken ind i beholderen med aktivt kul, som absorberer dem. Derfra kommer de i flydende form ind i indsugningsmanifolden. Luft tilføres til brændstofdampadsorberen for at frigøre det aktive kul fra det brændstof, der er akkumuleret i det. Det dannede undertryk suger brændstoffet ud af kullet. Mellem beholderen og indsugningsmanifolden i forsyningsledningen er en brændstofdampreguleringsmagnetventil. Under driften af motoren sender regulatoren visse impulser til den, som i varierende grad påvirker graden af åbning af ventilen, hvilket udmønter sig i mængden af luft med brændstoffet suget ud af kullet.
Ventilen forbliver lukket, når motoren startes. Den aktiveres først, når drivenheden har nået en bestemt driftstemperatur. Den periodiske ventilåbning og åbningstid bestemmes af regulatoren baseret på signaler som f.eks. fra gashåndtagets positionssensor og lambdasonde. Ventilstyring refererer til de såkaldte adaptive systemer, hvilket betyder, at styreanordningen tilpasser ventilåbnings- og lukkecyklussen til skiftende motordriftsforhold.
EOBD-diagnosesystemet om bord kontrollerer driften af brændstoftankens ventilationssystem. I den kapacitive test ændrer åbning af ventilen, afhængigt af graden af fyldning af beholderen med brændstofdamp, blandingens sammensætning. Denne ændring af lambdasonden opstrøms for katalysatoren bekræfter, at brændstoftankens ventilationssystem fungerer. Til gengæld åbner og lukker motorstyreenheden ventilen cyklisk under den såkaldte B-modulationstest, hvilket resulterer i, at der sker ændringer, dvs. indsugningsmanifold trykmodulering. Det måles af en trykføler, og på baggrund heraf vurderer motorstyringsenheden effektiviteten af tankventilationssystemet.
