Hvordan fungerer bilens kølesystem?
Har du nogensinde tænkt over, at der opstår tusindvis af eksplosioner i din motor? Hvis du er som de fleste mennesker, krydser denne tanke aldrig dit sind. Hver gang et tændrør antændes, eksploderer luft/brændstofblandingen i cylinderen. Dette sker hundredvis af gange per cylinder per minut. Kan du forestille dig, hvor meget varme det afgiver?
Disse eksplosioner er relativt små, men i stort antal producerer de intens varme. Overvej en omgivende temperatur på 70 grader. Hvis motoren er "kold" ved 70 grader, hvor lang tid efter start vil hele motoren varme op til driftstemperatur? Det tager kun et par minutter i tomgang. Hvordan slippe af med overskydende varme, der genereres under forbrænding?
Der er to typer kølesystemer, der bruges i biler. Luftkølede motorer bruges sjældent i moderne biler, men var populære i begyndelsen af det tyvende århundrede. De er stadig meget brugt i havetraktorer og haveudstyr. Væskekølede motorer bruges næsten udelukkende af alle bilproducenter i hele verden. Her vil vi tale om væskekølede motorer.
Væskekølede motorer bruger et par almindelige dele:
- Vandpumpe
- frostvæske middel
- Radiator
- termostat
- Motorkølevæskekappe
- Kernevarmer
Hvert system har også slanger og ventiler placeret og ført forskelligt. Det grundlæggende forbliver det samme.
Kølesystemet er fyldt med en 50/50 blanding af ethylenglycol og vand. Denne væske kaldes frostvæske eller kølevæske. Dette er det medium, der bruges af kølesystemet til at fjerne motorvarmen og sprede den. Frostvæske sættes under tryk i kølesystemet, da varme udvider væsken op til 15 psi. Hvis trykket overstiger 15 psi, åbnes aflastningsventilen i kølerhætten og udstøder en lille mængde kølevæske for at opretholde et sikkert tryk.
Motorer fungerer optimalt ved 190-210 grader Fahrenheit. Når temperaturen stiger og overstiger den stabile temperatur på 240 grader, kan der opstå overophedning. Dette kan beskadige motoren og kølesystemets komponenter.
Vandpumpe: Vandpumpen drives af en kilerem, tandrem eller kæde. Den indeholder et pumpehjul, der cirkulerer frostvæske i kølesystemet. Fordi den drives af en rem forbundet med andre motorsystemer, stiger dens flow altid i omtrent samme forhold som motorens omdrejningstal.
Radiator: Frostvæske cirkulerer fra vandpumpen til radiatoren. Radiatoren er et rørsystem, der tillader frostvæske med en stor overflade at afgive den varme, den indeholder. Luft ledes gennem eller blæses af køleventilatoren og fjerner varme fra væsken.
termostat: Næste stop for frostvæske er motoren. Den gateway, den skal igennem, er termostaten. Indtil motoren varmer op til driftstemperatur, forbliver termostaten lukket og tillader ikke kølevæske at cirkulere gennem motoren. Efter at have nået driftstemperaturen åbner termostaten, og frostvæsken fortsætter med at cirkulere i kølesystemet.
Motoren: Frostvæsken passerer gennem små passager, der omgiver motorblokken, kendt som kølevæskekappen. Kølevæsken absorberer varme fra motoren og fjerner den, mens den fortsætter sin cirkulationsvej.
Kernevarmer: Dernæst kommer frostvæsken ind i varmesystemet i bilen. En varmeradiator er installeret inde i kabinen, gennem hvilken frostvæske passerer. Ventilatoren blæser over kernen af varmelegemet, fjerner varme fra væsken indeni, og varm luft kommer ind i kabinen.
Efter varmelegemekernen strømmer frostvæsken til vandpumpen for at starte cirkulationen igen.
