Hvordan fungerer justerbar affjedring?

Enhver bils affjedring – det sæt af dele, der understøtter den, dæmper den mod stød og lader den dreje – repræsenterer et designkompromis. Bilproducenter skal overveje mange faktorer, når de designer affjedringen af ​​ethvert køretøj, herunder:

• Vægt
• Pris
• tæthed
• Ønskede håndteringsegenskaber
• Ønsket kørekomfort
• Forventet last (passagerer og last) - minimum og maksimum
• Frigang, både under midten af ​​bilen, og for og bag
• Den hastighed og aggressivitet, som køretøjet vil blive kørt med
• Crash Resilience
• Servicehyppighed og omkostninger

Med alt dette i tankerne er det overraskende, at bilproducenter balancerer de forskellige faktorer så godt. Affjedringen af ​​enhver moderne bil, lastbil og SUV er designet til forskellige forhold og forskellige forventninger; ingen er perfekt i alt, og meget få er perfekte i noget. Men for det meste får bilisterne, hvad de forventer: En Ferrari-ejer forventer stor præstation i højhastighedsmanøvrer på bekostning af kørekomfort, mens en Rolls Royce-ejer normalt forventer og får en eminent komfortabel tur af en bil, der ville en håndfuld kl. hippodromen.

Disse kompromiser er nok for mange mennesker, men nogle bilister - og nogle producenter - kan ikke lide at gå på kompromis, hvis de ikke skal. Det er her justerbare ophæng kommer til undsætning. Nogle affjedringer tillader justering, enten af ​​føreren eller automatisk af køretøjet selv, for at imødekomme visse ændringer i forhold. Grundlæggende fungerer en bil med justerbar affjedring som to eller flere forskellige affjedring, alt efter hvad der er behov for.

Nogle nye biler sælges med justerbar affjedring, mens andre justerbare opsætninger tilbydes som "eftermarkedsløsninger", hvilket betyder, at den enkelte kunde køber og installerer dem. Men uanset om det er en OEM (producent af originaludstyr - bilproducent) eller eftermarked, så giver nutidens justerbare affjedring dig typisk mulighed for at justere en eller flere af følgende.

clearance

Nogle højere ende køretøjer kan hæve eller sænke karrosseriet afhængigt af forholdene, ofte automatisk. For eksempel hæver Tesla Model S automatisk, når man kører ind på en vejbane for at undgå ridser og sænkes ved motorvejshastigheder for at forbedre aerodynamikken. Og nogle SUV'er kan indstilles lavere på flad vej for stabilitet og økonomi, eller højere off-road for øget frihøjde. Denne indstilling kan være halvautomatisk, som i Ford Expedition (der stiger, når føreren aktiverer firehjulstræk), eller fuld manuel.

En variation af kørehøjdejustering er lastnivellerende affjedring, hvor højden er justeret til at rumme tung belastning; sædvanligvis er lasten bagerst i køretøjet, og systemet reagerer ved at hæve den bagende, indtil køretøjet er i vater igen.

Kørehøjdejustering udføres normalt med airbags indbygget i fjedrene; En ændring i lufttrykket ændrer mængden af ​​løft. Andre producenter bruger hydrauliske systemer til at nå det samme mål, med pumper, der giver hydraulisk tryk for at hjælpe med at løfte køretøjet.

En ekstrem kørehøjdejusteringsmulighed er eftermarkedets "airbag"-system, som gør det muligt at sænke og hæve bilen brat, nogle gange endda til det punkt, hvor bilen kan hoppe i luften. Disse systemer er primært designet til æstetik, ikke ride eller ydeevne.

Ride Stivhed

Flere biler (en af ​​dem er Mercedes S-Klasse) er udstyret med aktiv affjedring, som kompenserer for højhastighedsmanøvrering ved automatisk at afstive affjedringen; de udfører denne opgave ved hjælp af et pneumatisk (luft) eller hydraulisk (væske) reservoir med variabelt tryk. Justering af kørestivhed er inkluderet i eftermarkedssystemer, der har justerbar fjederhastighed og/eller dæmperegenskaber. Normalt kræver disse justeringer, at du kommer under bilen og manuelt ændrer noget, oftest en skive på støddæmperen, der ændrer stødets tendens til at blive dæmpet; cockpitkontrollerede systemer, der typisk bruger airbags, er mindre almindelige.

Bemærk, at den "sporty" affjedringsindstilling, dvs. fastere end normalt, ikke skal forveksles med den "sporty" automatiske gearkasseindstilling, hvilket normalt betyder, at skiftepunkterne er indstillet til lidt højere motorhastigheder end normalt, hvilket forbedrer accelerationen med reduceret brændstoføkonomi.

Anden ophængsgeometri

Køretøjer designet til specielle applikationer tillader nogle gange endnu mere justering, ofte ved at dreje bolte eller andre beslag for at ændre systemets grundlæggende geometri, såsom ved at flytte styrtbøjlens fastgørelsespunkter. På samme måde tilbyder lastbiler og trailere, der skal bære tunge belastninger, nogle gange fjedre med variabel geometri - der flytter fjederfastgørelsespunkterne - for at imødekomme disse belastninger.

Dedikerede racerbiler går endnu længere, så næsten alle aspekter af affjedringen kan justeres. En kvalificeret racermekaniker kan skræddersy en racerbil til hver enkelt bane. Sådanne systemer kan i mindre grad bruges på landevejsbiler, men da justering normalt kræver værktøj og altid kræver standsning af bilen, kan den ikke bruges til at tilpasse sig umiddelbare ændringer såsom højere hastigheder.

Højdejusterbar affjedring bliver mere almindelig som et fabrikstilbud, efterhånden som bekymringerne for brændstoføkonomi vokser. De fleste biler er mere aerodynamiske, hvilket også betyder bedre brændstoføkonomi, når de er lavere. De andre typer justerbare affjedringer, der er anført ovenfor, findes mest i eftermarkedssystemer, især justerbare dæmpere og "coilovers" (systemer bestående af en spiralfjeder og en tilhørende justerbar dæmper eller stiver). Men i begge tilfælde er målet det samme: at inkludere en justering for at imødekomme forskellige behov eller forhold.