Hvordan oliepumpen fungerer, enhed og funktionsfejl
Smøresystemet i en bilmotor er bygget på princippet om at levere flydende olie til alle friktionspar af dele under tryk. Hvorefter det flyder tilbage i krumtaphuset, hvorfra det tages til næste cyklus af passage gennem motorvejene.
Sikring af oliecirkulation og skabelse af det nødvendige tryk i systemet udføres af oliepumpen, den vigtigste del, der forhindrer næsten øjeblikkelig motorfejl, hvis delene mister smøring under belastning.
Hvor sidder oliepumpen i en bil?
Oftest er pumpen placeret i den forreste del af motoren, umiddelbart bag tilbehørets drivremskiver, men nogle gange lavere, under krumtapakslen, i den øverste del af krumtaphuset. I det første tilfælde drives den direkte fra krumtapakslen, og i det andet af en kæde fra dens tandhjul eller geartransmission.
På pumpen er der fastgjort et olieindtag, hvis hul med et groft filter er placeret under olieniveauet i krumtaphuset, normalt endda i en specialfremstillet fordybning.
arter
I princippet er alle pumper ens; deres opgave er at opfange olie i et bestemt hulrum med stort volumen, hvorefter dette hulrum bevæger sig og aftager samtidig.
På grund af dens inkompressibilitet vil den pumpede væske blive presset ind i udløbsledningen, og det udviklede tryk vil afhænge af de geometriske dimensioner, rotationshastighed, olieforbrug og drift af kontrolanordningen.
Sidstnævnte spiller oftest rollen som en konventionel fjederbelastet trykreduktionsventil, som åbner ved et givet tryk og dumper overskydende olie tilbage i krumtaphuset.
Ved design kan biloliepumper være af flere typer:
- gear-type, når et par roterende tandhjul flytter olie i hulrummene mellem dets store tænder og pumpelegemet, synkront tilfører det fra indløbet til udløbet;
- roterende type, her er et af tandhjulene med en udvendig tand indlejret i et andet, med en indvendig tand, mens begges akser er forskudt, som følge af hvilket hulrummene mellem dem ændrer deres volumen fra nul til maksimum i en omdrejning;
- svupper pumper af vingetype er mindre almindelige, da nøjagtigheden og minimale tab er ubetydelige her, og udstyrsvolumenet er større; slidstyrken af stemplerne er også lavere end for et simpelt gearpar.
1 - hovedudstyr; 2 - krop; 3 - olieforsyningskanal; 4 — drevet gear; 5 - akse; 6 - olieforsyningskanal til motordele; 7 - adskillende sektor; 8 — drevet rotor; 9 - hovedrotor.
Rotationspumper bruges oftest, de er enkle, kompakte og meget pålidelige. På nogle maskiner er de placeret i en fælles blok med balanceaksler, hvilket forenkler kædetrækket på motorens forvæg.
Apparat og betjening
Pumpedrevet kan være mekanisk eller elektrisk. Sidstnævnte bruges sjældent, normalt sker dette i komplekse smøresystemer af sportsmotorer med en tør sump, hvor flere sådanne enheder er installeret på én gang.
I andre tilfælde er pumpen rent mekanisk og indeholder kun få dele:
- huset, nogle gange af en ret kompleks form, da det også er en integreret del af krumtaphuset, indeholder en del af olieindtaget, en monteringssokkel til den forreste krumtapakselolietætning, en positionssensor og nogle fastgørelsesanordninger;
- drev tandhjul gear;
- det drevne tandhjul drives til rotation af drivhjulet;
- trykreducerende kontrolventil;
- olieindtag med groft filter (mesh);
- tætningspakninger mellem husets komponenter og dets fastgørelse til cylinderblokken.
1 - pumpe; 2 - pakning; 3 - oliemodtager; 4 - palle pakning; 5 - krumtaphus; 6 — krumtapakselsensor.
Operationen bruger princippet om kontinuerlig olieforsyning med ydeevne bestemt af krumtapakslens rotationshastighed.
Drivgearforholdet og indsprøjtningsgeometrien er valgt på en sådan måde, at det giver det mindst nødvendige tryk under de værste forhold, det vil sige med den tyndeste opvarmede olie og dens maksimalt tilladte flow gennem slidte motordele.
Hvis olietrykket falder, betyder det, at spillerum i systemet er over de tilladte grænser, ydeevnen er ikke nok, og motoren trænger til større reparationer. Det tilsvarende røde signal lyser på indikatorpanelet.
Sådan kontrolleres oliepumpen
Den eneste parameter, der kan kontrolleres uden demontering, er olietrykket i systemet. Til driftskontrol har nogle maskiner en måleur og angiver den mindst tilladte trykværdi ved tomgang, når olien er varm. Advarselslampesensoren er justeret til samme tærskel; dette er en nødindikator, derfor er den rød.
Tryk kan måles med en ekstern trykmåler, hvis beslag skrues i i stedet for føleren. Hvis dens aflæsninger ikke svarer til normen, skal motoren under alle omstændigheder skilles ad på grund af generelt slid eller problemer i pumpen. På nogle biler kan drevet være afbrudt, men nu er det yderst sjældent.
Den fjernede pumpe skilles ad, og dens tilstand vurderes i detaljer. Oftest er der slid på rotorernes og gearets tænder, slør i akslerne, ødelagte huller i huset, funktionsfejl i trykreduktionsventilen, selv dens simple tilstopning. Hvis der konstateres slid, udskiftes pumpeenheden med en ny.
Fejl
Hovedproblemet ved fejlfinding, der forårsagede et tryktab, vil være adskillelsen af slid på pumpen og motoren som helhed. Der er næsten aldrig et tab forårsaget af pumpen alene. Dette kan kun ske efter en analfabet eftersyn, hvor en svært slidt pumpe ikke blev udskiftet.
I andre tilfælde ligger fejlen i slid på liners, aksler, turbiner, regulatorer styret af olietryk og defekter i afgangsledningerne. Motoren sendes til reparation, hvor oliepumpen også udskiftes. Vi kan sige, at der ikke er nogen specifikke fejl i øjeblikket observeret.
En undtagelse kan være ødelæggelse af drevet og blokeringer af ventilen og grovmaske. Men dette kan kun betragtes som en pumpesvigt betinget.
Forebyggelse af funktionsfejl indebærer at holde smøresystemet rent. Olien skal skiftes dobbelt så ofte som angivet i vejledningen, brug ikke billige kvaliteter og forfalskninger, og i motorer med en ukendt fortid skal du forebyggende fjerne oliepanden og rense den for snavs og aflejringer ved at vaske oliebeholderens si.
