Hvordan klimaanlæg fungerer i en bil, og hvordan det adskiller sig fra aircondition

Komforten i bilen leveres ikke kun af affjedringens egenskaber og antallet af sædejusteringer. Alt dette vil hurtigt træde i baggrunden, hvis temperaturen i kabinen bliver uudholdelig, og uanset hvilket tegn på Celsius-skalaen.

At køre i en sådan atmosfære er simpelthen ikke sikkert, chaufføren vil miste koncentrationen, og passagererne vil yderligere distrahere ham fra at håndtere sine klager. I tæt trafik er et af de vigtigste systemer i en bil klimasystemet.

Hvad er klimakontrol i en bil

Klimaanlægget i bilens interiør vil snart fejre sit hundrede år, og varmelegemet (komfuret) er endnu ældre. Men ideen om at kombinere alle deres funktioner i en enkelt installation er relativt ny.

Dette skyldes behovet for udbredt brug af styreelektronik til automatisk drift.

Alle tre funktioner i installationen skal fungere sammen:

• kabine luftkøler (bil klimaanlæg);
• varmelegeme, velkendt komfur;
• ventilationssystem, da mikroklimaet i kabinen kræver lukkede vinduer og overvågning af fornyelsen af ​​luft, for eksempel justering af luftfugtighed og forurening.

Så snart et sådant automatisk system blev udviklet og serielt installeret på biler, blev det kaldt klimakontrol.

Et godt navn afspejler fuldt ud essensen af ​​innovation. Føreren behøver ikke længere at styre håndtagene på komfuret og klimaanlægget, dette vil blive overvåget af automatisering.

Typer af systemer

Kilderne til varme og kulde er ret traditionelle, disse er klimaanlæggets fordamper og radiatoren. Deres magt er altid tilstrækkelig, og få mennesker er interesserede i numeriske termer. Derfor er enhedernes forbrugerkvaliteter klassificeret efter antallet af temperaturreguleringszoner i kabinen.

De enkleste systemer enkelt zone. Det indre rum er det samme for dem, det er underforstået, at førerens og passagerernes klimatiske præferencer er de samme. Justering foretages på ét sæt sensorer.

Dobbelt zone systemer adskiller fører- og forsædepassagerrummet som individuelt justerbare volumener. I automatisk tilstand indstilles temperaturen for dem med separate drejeknapper eller knapper med den tilsvarende indikation.

Det er ikke altid muligt at opvarme føreren, mens passageren fryses, men temperaturforskellen er ret betydelig, jo dyrere og mere kompleks bilen er, jo større kan den være.

Audi A6 C5 klimastyring skjult menu: input, afkodningsfejl, kanaler og selvdiagnosekoder

Yderligere udvidelse af antallet af reguleringszoner ender normalt med fire, selvom der ikke er noget, der forhindrer dem i at gøre mere.

Tre-zone regulatoren tildeler bagsædet fuldstændigt, og fire-zone giver separat regulering for højre og venstre passagerer i bagkabinen. Installationen bliver naturligvis mere kompliceret, og prisen på bekvemmelighed stiger.

Forskelle mellem klimaanlæg og aircondition

Klimaanlægget er meget mere enkelt i forhold til styring, men lige så svært at sætte op. Føreren skal manuelt justere temperaturen, hastigheden og retningen af ​​kolde luftstrømme.

Samtidig kørsel og bilen som helhed. Som et resultat kan du blive distraheret fra vejen og komme i en ubehagelig situation. Eller glem at justere temperaturen og stille og roligt blive forkølet i kraftig træk.

Klimakontrol kræver ikke alt dette. Det er nok at indstille temperaturen på displayet for hver af zonerne, tænde for den automatiske tilstand og glemme systemets eksistens. Medmindre i begyndelsen at give præference til strømme til ruder, men mange systemer selv klare dette.

Klimakontrolenhed

I en enkelt enhed er der alt nødvendigt til opvarmning og afkøling af luften:

• en radiator, hvor motorkølevæske ved høj temperatur cirkulerer;
• en klimaanlægsfordamper, omtrent den samme radiator, i driftstilstand med en kølemiddeltemperatur på omkring nul grader;
• en ventilator drevet af en elektrisk motor med variabel hastighed og skaber en generel luftstrøm gennem radiatorerne;
• system af luftkanaler og automatiske skodder;
• indvendigt luftfilter, ofte med kulstof og anti-allergisk rengøring;
• styreenhed med fjernbetjening, sensorer og informationsdisplays.

Luft kan suges ind udefra eller inde i kabinen (recirkulation). Sidstnævnte tilstand er nyttig ved ekstreme udendørstemperaturer eller stærkt forurenet overbord.

Systemet kan endda overvåge påhængsmotorens temperatur og mængden af ​​solenergi, der kommer ind i kabinen. Alt dette tager kontrolenheden i betragtning ved automatisk optimering af flows.

Sådan bruger du systemet

For at tænde for klimaanlægget skal du blot trykke på knappen til automatisk betjening og indstille den ønskede blæserhastighed. Temperaturen indstilles med mekaniske eller berøringsknapper, hvorefter den vises på displayet. Elektronikken klarer resten.

Hvis det ønskes, kan du med magt tænde klimaanlægget, for hvilket der er en separat knap. Dette er nyttigt, når temperaturen er lav, men luftfugtigheden skal reduceres. Fordamperen vil kondensere og fjerne noget af vandet.

Systemer i forskellige biler er forskellige, andre kontrolknapper kan bruges. For eksempel tvungen omfordeling af strømme op eller ned, recirkulationskontrol og så videre.

Hvordan bruger man klimaanlægget i bilen?

Hvad er knapperne Econ og Sync

Funktionaliteten af ​​de specielle Econ- og Sync-taster er ikke helt klar. De er ikke tilgængelige på alle systemer. Den første af dem tjener til at optimere driften af ​​klimaanlægget, når bilen mangler strøm, eller det er nødvendigt at spare brændstof.

Kompressorkoblingen åbner oftere, og dens rotor holder op med at belaste motoren, og tomgangshastigheden falder. Effektiviteten af ​​klimaanlægget er reduceret, men et sådant kompromis er nogle gange nyttigt.

Synkroniseringsknappen betyder synkronisering af alle zoner i multi-zone systemet. Det bliver til en enkelt zone. Administrationen er forenklet, der er ingen grund til at indstille startdata for alle tildelte pladser.

Fordele og ulemper

Fordelene ved klimakontrol er kendt af alle, der brugte det:

• det er ikke føreren, der overvåger vejret i bilen, men et kompleks af præcise sensorer, der prompte sender kommandoer til alle ændringer i ydre forhold;
• temperaturen indstilles én gang, den behøver ikke at justeres manuelt, da interiøret varmes op eller køler ned;
• strømningsretninger vælges på en optimal måde, der er ingen træk;
• konstant drift af kølere og varmelegemer i den optimale tilstand sparer betydeligt brændstofforbruget;
• Uden at føreren ved det, tændes og slukkes yderligere enheder, hvis de er installeret, for eksempel elektriske varmeapparater i særligt økonomiske køretøjer med lav intern motoropvarmning.

Ulempen er den øgede kompleksitet og høje omkostninger ved udstyret. Det er også svært at forstå det i tilfælde af fejl; kvalificeret personale vil være påkrævet.

Ikke desto mindre er næsten alle biler udstyret med netop sådanne automatiske temperaturregulatorer i kabinen, sjældne undtagelser forbliver kun i de mest grundlæggende trimniveauer af de mest budgetmodeller. Forskellen ligger kun i udstyrets kompleksitet og antallet af sensorer og luftkanaler med automatiske spjæld.