Hvordan en indsprøjtningsmotor fungerer, funktionsprincip og fordele
I stedet for de nyligt allestedsnÌrvÌrende karburerede motorer, bruges nu hovedsagelig indsprøjtnings- eller indsprøjtningsmotorer. Princippet for deres drift er relativt enkelt og ekstremt økonomisk. Men for at vÌrdsÌtte fordelen ved injektoren, skal du først forstü, hvorfor de erstattede karburatorer.
Karburatoren tjener til at levere brÌndstof til indsugningsmanifolden, hvor det allerede er blandet med luft, og derfra fordeles det til stemplernes forbrÌndingskamre. Tilførsel og blanding af brÌndstof med luft vil forbruge motorkraft - op til ti procent. Benzin suges ind i manifolden pü grund af trykforskellen i atmosfÌren og manifolden, og for at opretholde det ønskede trykniveau bruges motorressourcer.
Derudover har karburatoren en masse andre ulemper, for eksempel nĂĽr for meget brĂŚndstof passerer gennem karburatoren, har den simpelthen ikke fysisk tid til at lede den gennem en smal hals ind i manifolden, som et resultat af, at karburatoren begynder. at ryge. Hvis brĂŚndstoffet er under et vist niveau, trĂŚkker motoren simpelthen ikke og gĂĽr i stĂĽ - en situation, der er kendt for mange.
SĂĽdan fungerer injektoren
Injektoren udfører i princippet det samme arbejde i motoren som karburatoren - den leverer brÌndstof til stemplernes forbrÌndingskamre. Det skyldes dog ikke, at benzin suges ind i manifolden, men at man sprøjter brÌndstof gennem dyser direkte ind i forbrÌndingskamrene eller ind i manifolden, og her blandes brÌndstoffet med luft.
Effekten af ââindsprøjtningsmotorer er i gennemsnit 10 procent højere end for karburatormotorer.
Injektorer er opdelt i to hovedtyper:
- mono-injection - brÌndstof tilføres gennem dyser i manifolden og distribueres derefter direkte til forbrÌndingskamrene;
- fordelt indsprøjtning - i topstykket er der en dyse til hvert stempel, og brÌndstof-luftblandingen opstür i forbrÌndingskammeret.
Indsprøjtningsmotorer med distribueret indsprøjtning er de mest økonomiske og kraftfulde. Der tilføres benzin, nür indsugningsventilen übner.
Injektor fordele
Indsprøjtningssystemet reagerer øjeblikkeligt pü enhver Ìndring i motorbelastningen, sü snart hastigheden stiger, udføres indsprøjtning hyppigere.
Biler med indsprøjtningssystem er nemmere at starte, motorens dynamiske moment øges. Injektoren reagerer mindre pü vejrforhold, den krÌver ikke langvarig opvarmning ved lufttemperaturer under nul.
Injektorer er mere "venlige" for miljøet, niveauet af emissioner af skadelige stoffer er 50-70 procent lavere end en karburator.
De er ogsü mere økonomiske, da brÌndstof forbruges nøjagtigt sü meget, som det er nødvendigt for en jÌvn drift af motoren i øjeblikket.
Ulemper ved injektionssystemer
Ulemperne omfatter det faktum, at den normale drift af motoren krÌver det koordinerede arbejde af flere elektroniske sensorer, der styrer forskellige parametre og overfører dem til hovedprocessoren pü den indbyggede computer.
Høje krav til brÌndstofrenhed - injektorernes smalle halse tilstoppes meget hurtigt, hvis der bruges benzin af lav kvalitet.
Reparationer er meget dyre, og nogle elementer kan slet ikke restaureres.
Som du kan se, er ikke et enkelt system uden ulemper, men injektoren har meget flere fordele, og det er pü grund af dette, at indsprøjtningsmotorer er kommet til at erstatte karburatorer.
En meget visuel video, i 3D, om princippet om drift af en indsprøjtningsmotor.
I denne video lÌrer du om princippet om drift af indsprøjtningsmotorens kraftsystem.
IndlĂŚserâŚ
