Hvordan fungerer en momentomformer?

Denne komponent, kaldet en momentomformer eller momentomformer, er installeret i automatgear som en kobling. Derfor repræsenterer det forbindelsen mellem motoren og hjulene (eller rettere gearkassen, der er indsat mellem dem).

Udstyrer automatiske gearkasser, der kan karakteriseres som konventionelle (med planetgear), i modsætning til robotgear (enkelt- eller dobbeltkobling, samme med parallelgear). CVT'er bruger også primært en omformer, da bilen skal kunne stoppe uden at stoppe motoren og derfor gå i stå.

Placeringen og formen af ​​elementerne kan variere meget fra den ene transducer til den næste.

Her er en Mercedes' 9-trins langsgående gearkasse. Konverteren er til venstre i rødt, og gearkassens gear og koblinger til højre.

Grundprincippet

Hvis en konventionel kobling giver dig mulighed for at forbinde / korrelere rotationen af ​​motorakslen med rotationen af ​​gearkassen (og dermed hjulene) ved hjælp af friktionen af ​​skiven (koblingen) mod svinghjulet, i tilfælde af drejningsmoment, er konverteren olien der tager sig af dette ... Der er ikke mere fysisk friktion mellem to elementer.

Den røde pil viser vejen tilbage af olien. Den bevæger sig fra en turbine til en anden i en lukket cyklus. Statoren i midten sikrer optimal enhedsydelse. Pumpen drives af motoren, og turbinen drives af oliestrømmen, selv drevet af pumpen, kredsløbet er lukket. Hvis vi skulle tegne en analogi, kunne vi sammenligne et system med to blæsere installeret ansigt til ansigt. Ved at rotere en af ​​de to, vil den genererede vind rotere den anden i den modsatte retning. Den eneste forskel er, at transduceren ikke flytter luft, men olie.

For at opnå dette bruger systemet hydraulisk strøm, som om det var vind (for din nysgerrighed, ved, at ligningerne for væsker og gasser er de samme, begge assimileres med væsker), og derfor fungerer temmelig tæt på en blæser. ... I stedet for at ventilere luften, vil vi således ventilere olien og genoprette energien (hydrokinetisk kraft) af flowet, der genereres for at rotere en anden "propel". Fordi det her beskrevne system er fyldt med olie.

Hvad med en hydrotransformer?

Den hydrauliske konverter (takket være statoren) tillader mere drejningsmoment ved indgangen til gearkassen end ved udgangen af ​​motoren.

Faktisk drejer den transmitterende pumpe (motoren) hurtigere end den eller de modtagende turbiner det meste af tiden, hvilket så resulterer i, at turbinen nyder godt af et højere drejningsmoment (den effekt, hvis hastighed er blevet reduceret, giver højere drejningsmoment). Jeg inviterer dig til at læse denne artikel for at gøre dig bekendt med forholdet mellem kraft og drejningsmoment.

Dette fænomen er så meget desto vigtigere, fordi der er forskel i omdrejningshastigheden mellem pumpen og turbinen. For eksempel (tallene tages tilfældigt), hvis drejningsmomentet er 160 Nm ved krumtapakseludgangen ved 2000 rpm, kan der være 200 Nm ved gearkassens indgang (deraf navnet "momentomformer"). Dette skyldes en slags stigning i olietrykket i omformerkredsløbet (statoren forårsager et stik, se video nederst på siden). Til gengæld er drejningsmomenterne (næsten) de samme, når pumpe og turbine når samme hastighed.

Kort sagt tyder alt dette på, at momentomformeren vil give mere moment til gearkassen, end motoren kan yde (dette er kun, når der er et betydeligt delta mellem turbinen og pumpens rotationer). En hul motor vil virke mere kraftfuld ved lave omdrejninger, når den er koblet til BVA (derfor takket være konverteren, ikke gearkassen).

Pumpe og turbine

Motorakslen (krumtapakslen) er forbundet med en propel (via et svinghjul) kaldet en pumpe. Sidstnævnte blander olien takket være motorens kraft, derfor kaldes det en pumpe (uden kraften fra motoren, der driver den, bliver det en simpel turbine ...).

Denne pumpe pumper olie i samme retning som en anden turbine af en ret lignende form, men med omvendte vinger. Denne anden turbine, der er forbundet med gearkassen, begynder at rotere takket være den kraft, der skabes af oliestrømmen: Derfor overføres drejningsmomentet mellem motoren og gearkassen (som selv er forbundet med hjulene via propelaksler) ved hjælp af kun olie. ! Den fungerer som en vindmølle: Vinden repræsenteres af pumpen (turbinen forbundet til motoren), og vindmøllen er den modtagende mølle.

Fornemmelsen af ​​at glide mellem gearene (eller når køretøjet bevæger sig fra hvile) svarer således til overførslen af ​​kraft gennem væsken. Velvidende, at jo hurtigere pumpen roterer, jo mere accelererer den modtagende turbine, indtil den når samme hastighed som pumpen.

Pumpen er forbundet til motoren

Når jeg stopper, kommer der en krybeeffekt (selve automatisk slowmotion i Drive), fordi pumpen fortsætter med at køre (motoren kører) og derfor overfører kraften til den modtagende turbine. Af samme grund har nye biler en Hold-knap, som giver dig mulighed for at annullere amokløbet ved hjælp af bremserne (det hele styres af en computer, der bremser hjulene. Når du står, slipper den bremserne, så snart den modtager en henvendelse fra speederpedalen).

Husk dog, at momentomformeren tillader motoren at stoppe uden at stoppe, da pumpen stadig kan fortsætte med at køre selvom modtageturbinen er stoppet, så "glider" hydraulikken.

Turbinen er forbundet til gearkassen

Bemærk også, at pumpen er forbundet med en kæde, der driver transmissionsoliepumpen, som så smører mange af de gear, der udgør den.

stator

Også kaldet en reaktor, det er ham, der skal fungere som en momentomformer. Uden sidstnævnte par er pumpe + turbine kun kvalificeret som en hydraulisk kobling.

Faktisk er det en mindre turbine end de to andre, som er placeret præcis mellem de to andre ... Dens rolle er at omorientere oliestrømmen for at opnå den ønskede effekt, så kredsløbet som olien strømmer igennem er anderledes. Som et resultat kan drejningsmomentet, der overføres til gearkassens input, være endnu højere end motorens. Dette giver faktisk mulighed for en tilstopningseffekt, der komprimerer olien på et bestemt trin i kæden, hvilket øger strømningskraften i momentomformeren. Men denne effekt afhænger af turbinens og pumpens rotationshastighed.

Aksel / kobling

Men hvis forbindelsen mellem gearkassen og motoren kun blev udført af olie, ville effektiviteten af ​​alt være lav. Da der er et energitab mellem de to møller på grund af glidning (møllen når aldrig samme hastighed som pumpen), hvilket derfor medfører et større forbrug (hvis ikke dette havde været et problem i 70'erne i USA, en helt anden ting i dag).

For at overvinde dette er der en kobling (simpel og tør, eller våd multi-skive, princippet er det samme), som størkner, når pumpen roterer med næsten samme hastighed som den modtagende turbine (dette kaldes en bypass-kobling). ). Det giver således mulighed for en sikker fortøjning (men også med minimal fleksibilitet for at undgå brud, som på enhver kobling, takket være fjedrene, som du også kan se på den 9-trins gearkasse, der er afbilledet i starten af ​​sæsonen. ”Artikel). Takket være dette kan vi opnå en endnu kraftigere motorbremse.

Bypass kobling

Her er vi i fasen med at spænde multiskiven med hydraulisk tryk, der skubber skiverne mod hinanden.

Efter at jumperen er lavet, bliver turbinen og pumpen til en og samme olieblanding mellem de to dele forekommer ikke længere. Konverteren er blevet statisk og fungerer som en banal drivaksel ...

Hvordan fungerer en momentomformer i en automatgearkasse? Reparation af el- og hybridbiler⚡

Fordele?

En momentomformer er kendt for at holde længere end en konventionel friktionskobling (våde flerpladekoblinger er dog næsten lige så holdbare som omformere), mens den bevarer resten af ​​mekanikken (hele trækkæden).

Den jævne betjening (i øvrigt meget behagelig) bevarer nemlig pludselig elementerne (uanset om det er på niveau med motoren eller chassiset), mens en manuel eller robotgearkasse lyser det hele lidt op. På en kilometer på mere end 100 km mærkes forskellen virkelig på delenes holdbarhed. Kort sagt et godt tidspunkt at købe en brugt. For ikke at nævne, systemet er beskyttet mod alle, der ikke kan skifte gear. For med manuel gearkasse er det nok for ejeren at skifte gear forkert i mere end 000 km for at skade mekanikken, hvilket ikke er tilfældet med denne type hydraulisk kobling (som ikke styres af føreren).

Derudover er der ingen slidkobling (bypasset oplever meget lidt glidespænding, og når det er multi-skive frigives det aldrig). Dette giver også gode besparelser, selvom det også er nødvendigt at overveje at dræne konverteren fra tid til anden (olie bruges normalt sammen med resten af ​​gearkassen) (helst hver 60, men også 000).

Endelig gør det faktum, at drejningsmomentkonvertering eksisterer, det nemt at reducere rapportering uden at påvirke godkendelsen alvorligt. Det er derfor, der var mange BVA'er for et par år siden.

Ulemper?

Den eneste ulempe, så vidt jeg ved, har at gøre med den meget sportslige køreglæde. Der er virkelig for meget buffer mellem motoren og resten af ​​trækkæden.

Derfor udskiftede vi hos Mercedes gerne multi-disc-konverteren på 63 AMG (se Speedshift MCT). Meget lettere og uden at glide (med god blokering afhænger det selvfølgelig af køretilstandene), det giver dig mulighed for at begrænse motorens inerti. Accelerationssvartider er også kortere.

Vi kan også påpege, at lidt ældre BVA'er glider lidt på grund af den gradvise tilspænding af multiskiverne (der er en speciel multipladekobling i hver rapport, der gør det muligt at låse planetgear). Rullen har virkelig ingen forbindelse med momentomformeren (den glider ikke før afgangsøjeblikket, det vil sige fra ca. 0 til 3 km/t).

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

i morgen (Dato: 2021, 06:27:23)

Hej

kan du give mig nogle eksempler på en pålidelig dieselbil med

momentomformer transmission (5- eller 6-trins, nr

4 hastigheder) med et budget på omkring 2500, tak

barmhjertighed

Il I. 1 reaktion (er) på denne kommentar:

• administrator SITE ADMINISTRATOR (2021-06-29 11:32:05): Gode gamle Golf 4 Tiptronic parret med 1.9 TDI 100 hk

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Kommentarer fortsat (51 à 178) >> klik her

Skriv en kommentar

Hvilken krop kan du bedst lide?