Sådan kontrolleres tændspolen med et multimeter
Indhold
Hvis tændspolen svigter, stopper motoren i en moderne bil med at starte. Computerdiagnostik af en bil bestemmer ikke altid en spolefejl. I et sådant tilfælde mislykkes den gamle og afprøvede metode til kontrol af den ved hjælp af en universal enhed (multimeter) i målingstilstand for ohmsk modstand.
Formålet med tændspolen og dens typer
En tændspole (også kaldet en spole) omdanner en elektrisk impuls fra det indbyggede batteri til en højspændingstop, påført tændrørene, der er installeret i cylindrene, og skaber en elektrisk gnist i tændrørets luftspalte. Der genereres en lavspændingsimpuls i chopperen (fordeler), kontakten (tændingsforstærker) eller motorstyringsenheden (ECU).
Til elektrisk nedbrydning af tændrørets luftspalte i størrelsesordenen 0,5-1,0 mm kræves en puls med en spænding på mindst 5 kilovolt (kV) pr. 1 mm mellemrum, dvs. en elektrisk impuls med en spænding på mindst 10 kV skal påføres lyset. For at opnå større pålidelighed under hensyntagen til det mulige spændingstab i forbindelsesledningerne og en yderligere begrænsningsmodstand, skal spændingen, der genereres af spolen, nå op til 12-20 kV.
Opmærksomhed! Højspændingsimpulsen fra tændspolen er farlig for mennesker og kan endda forårsage elektrisk stød! Udskrivninger er især farlige for mennesker med hjerte-kar-sygdomme.
Tændspole
Tændspolen er en step-up transformer med 2 viklinger - lavspænding og højspænding eller en autotransformator, hvor begge viklinger har en fælles kontakt, betegnet "K" (krop). Den primære vikling er viklet med en lakeret kobbertråd med stor diameter 0,53-0,86 mm og indeholder 100-200 omdrejninger. Den sekundære vikling er viklet med en tråd med en diameter på 0,07-0,085 mm og indeholder 20.000-30.000 omdrejninger.
Når motoren kører, og knastakslen roterer, lukker og åbner fordelerens kammekanisme sekventielt kontakterne, og i åbningstidspunktet inducerer strømmen, der ændres i tændspolens primære vikling i henhold til loven om elektromagnetisk induktion en højspænding.
I en lignende ordning, der blev brugt indtil 90'erne, brændte elektriske kontakter i åbningskredsløbet ofte ud, og i de sidste 20-30 år har producenter af elektrisk udstyr udskiftet mekaniske afbrydere med mere pålidelige kontakter og i moderne biler har operationen af tændspolen styres af motorens styreenhed, hvori den indbyggede kontakt er.
Undertiden er kontakten strukturelt kombineret med tændspolen, og hvis den fejler, skal du skifte kontakten sammen med spolen.
Tændspoletyper
Der er hovedsageligt 4 typer tændspoler, der anvendes i biler:
- fælles for hele tændingssystemet
- fælles twin (til 4-cylindrede motorer);
- generel tredobbelt (til 6-cylindrede motorer);
- individuelt for hver cylinder, dobbelt.
De fælles dobbelt- og tredobbelte spoler genererer samtidigt gnister i cylindrene, der fungerer i samme fase.
Kontrol af tændspolens helbred med et multimeter
Start med at kontrollere tændspolen med dens "kontinuitet", dvs. måling af modstanden i trådviklinger.
Kontrol af almindelige tændspoler
Kontrol af spolen skal begynde med sin primære vikling. Afviklingsmodstanden på grund af det lille antal omdrejninger af den tykke ledning er også lav, i området fra 0,2 til 3 Ohm, afhængigt af spolemodellen, og måles i multimeterkontaktpositionen "200 Ohm".
Modstandsværdien måles mellem terminalerne "+" og "K" på spolen. Når du har kaldt kontakterne "+" og "K", skal du måle modstanden af højspændingsspolen (for hvilken multimeterkontakten skal skiftes til "20 kOhm" -positionen) mellem terminalerne "K" og output af højspændingskablet.
For at komme i kontakt med højspændingsterminalen skal du berøre multimeterproben til kobberkontakten inde i højspændingsledningsforbindelsesniche. Modstanden for højspændingsviklingen skal være inden for 2-3 kOhm.
En væsentlig afvigelse af modstanden fra en hvilken som helst af spoleviklingerne fra den rette (i ekstreme tilfælde kortslutning eller et åbent kredsløb) indikerer klart, at det fungerer forkert, og at det er nødvendigt at udskifte det.
Kontrol af dobbelte tændspoler
Testning af dobbelte tændspoler er anderledes og noget sværere. I disse spoler føres ledningerne til den primære vikling normalt ud til stiftstikket, og for dens kontinuitet skal du vide, hvilke stifter på stikket det er tilsluttet.
Der er to højspændingsterminaler til sådanne spoler, og den sekundære vikling skal ringes ved at kontakte multimeterproberne med begge højspændingsterminaler, mens modstanden målt af multimeteret kan være lidt højere end spolen, der er fælles for hele system og overstige 4 kΩ.
Kontrol af individuelle tændspoler
Årsagen til fraværet af en gnist med individuelle tændspoler ud over svigtet i selve spolen (som kontrolleres med et multimeter som beskrevet ovenfor) kan være en funktionsfejl i den ekstra modstand, der er indbygget i dem. Denne modstand kan let fjernes fra spolen, hvorefter dens modstand skal måles med et multimeter. Den normale modstandsværdi varierer fra 0,5 kΩ til flere kΩ, og hvis multimeteret viser et åbent kredsløb, er modstanden defekt og skal udskiftes, hvorefter en gnist normalt vises.
Videoinstruktion til kontrol af tændspoler
Spørgsmål og svar:
Hvordan kontrollerer man tændspolen på en VAZ med et multimeter? Til dette er spolen lettere at demontere. Modstanden måles på begge viklinger. Afhængigt af typen af spole vil viklingernes kontakter være forskellige steder.
Hvordan tjekker man en spole med et multimeter? Først tilsluttes sonden til primærviklingen (modstanden i den skal være inden for 0.5-3.5 ohm). En lignende handling udføres med den sekundære vikling.
Kan jeg tjekke tændspolen? I garagen kan du selvstændigt kun kontrollere tændspolen med en batteritype tænding (gammel produktion). Moderne spoler kontrolleres kun hos en bilservice.
