Sådan kontrolleres ventilatorsensoren

Spørgsmål hvordan man kontrollerer ventilatorsensor, kan bilejere være interesserede i, når forbrændingsmotorens køleventilator ikke tænder eller omvendt fungerer konstant. Og alt sammen fordi dette element ofte er årsagen til et sådant problem. for at kontrollere sensoren for at tænde køleventilatoren, skal du kende princippet om dens funktion, og du skal også bruge et multimeter til at tage nogle målinger.

Før du fortsætter til beskrivelsen af ​​proceduren for kontrol af radiatorventilatorens tændingssensor, er det værd at forstå, hvordan det fungerer og dets grundlæggende typer fejl.

Sådan fungerer ventilatorsensoren

Selve ventilatorkontakten er et temperaturrelæ. Dens design er baseret på en bimetallisk plade forbundet med en bevægelig stang. Når det følsomme element i sensoren opvarmes, bøjes bimetallpladen, og stangen, der er fastgjort til den, lukker det elektriske kredsløb af køleventilatordrevet.

Standard maskinspændingen på 12 volt (konstant "plus") tilføres konstant til ventilatorens tændingssensor fra sikringen. Og "minus" leveres, når stangen lukker det elektriske kredsløb.

Det følsomme element kommer i kontakt med frostvæske, normalt i køleren (i dens nederste del, på siden, afhænger af bilmodellen), men der er ICE-modeller, hvor ventilatorsensoren er placeret i cylinderblokken, som f.eks. populær VAZ-2110 bil (på injektor ICEs). ). Og nogle gange giver designet af nogle forbrændingsmotorer så mange som to sensorer til at tænde for blæseren, nemlig på radiatorens indløbs- og udløbsrør. Dette giver dig mulighed for både at tænde og slukke for blæseren med magt, når frostvæsketemperaturen falder.

Det er også værd at vide, at der er to typer ventilatortemperaturføler - to-benet og tre-benet. To stifter er designet til ventilatordrift ved én hastighed, og tre stifter er designet til to blæserhastigheder. Den første hastighed tændes ved en lavere temperatur (for eksempel ved +92°С…+95°С), og den anden - ved en højere temperatur (for eksempel ved +102°С…105С°).

Skiftetemperaturen for den første og anden hastighed er normalt angivet præcist på sensorhuset (på en sekskant til en skruenøgle).

svigt af ventilatorkontaktsensoren

Køleventilatorens tændingssensor er en ret simpel enhed, så den har få årsager til nedbrud. Det virker muligvis ikke i sådanne tilfælde:

Stik på en tre-benet DVV-chip

• Kontakt klæber. I dette tilfælde vil ventilatoren køre konstant, uanset temperaturen på frostvæsken.
• Kontakt oxidation. I dette tilfælde vil ventilatoren slet ikke tænde.
• Brud på relæet (stangen).
• Slid på bimetalpladen.
• Ingen sikringsstrøm.

Bemærk venligst, at ventilatorkontaktsensoren ikke kan adskilles og ikke kan repareres, derfor ændres den, hvis der opdages en fejl. I en moderne bil vil kontrolmotorlyset signalere et problem, da en eller flere af følgende fejl vil blive registreret i hukommelsen på den elektroniske kontrolenhed (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Disse fejlkoder vil rapportere et åbent kredsløb, både signal og strøm, men dette skete på grund af sensorfejl eller lednings- eller forbindelsesproblemer - det kan du først finde ud af efter kontrol.

Sådan kontrolleres ventilatorsensoren

for at kontrollere funktionaliteten af ​​ventilatorens tændingssensor skal den afmonteres fra sædet. Som nævnt ovenfor er den normalt placeret enten på køleren eller i cylinderblokken. Før du afmonterer og tester sensoren, skal du dog sikre dig, at der er strøm til den.

Strømtjek

DVV Power Check

På multimeteret tænder vi for DC-spændingsmålingstilstanden inden for området omkring 20 volt (afhængigt af den specifikke model af multimeteret). I den afbrudte sensorchip skal du tjekke for spænding. Hvis sensoren er to-benet, så vil du straks se, om der er 12 volt der. I en sensor med tre kontakter bør du tjekke spændingen mellem stifterne i chippen parvis for at finde ud af, hvor der er et "plus", og hvor der er to "minusser". Mellem "plus" og hvert "minus" skal der også være en spænding på 12V.

Hvis der ikke er strøm på chippen, skal du først og fremmest kontrollere, om sikringen er intakt (den kan være både i blokken under motorhjelmen og i kabinen i bilen). Dens placering er ofte angivet på sikringsboksens dæksel. Hvis sikringen er intakt, skal du "ringe" ledningerne og kontrollere chippen. Så er det værd at begynde at tjekke selve ventilatorsensoren.

Men før du dræner frostvæsken og skruer køleventilatorsensoren af, er det også værd at lave en lille test, der sikrer, at blæseren fungerer korrekt.

Kontrol af ventilatorens funktion

Ved hjælp af en hvilken som helst jumper (et stykke tynd ledning) skal du lukke "plus" i par og den første, og derefter den anden "minus". Hvis ledningerne er intakte, og blæseren fungerer, tændes den første og derefter den anden blæserhastighed i kredsløbstidspunktet. På en to-kontakts sensor vil hastigheden være én.

det er også værd at tjekke, om ventilatoren slukker, når sensoren er slukket, hvis kontakterne sidder fast i den. Hvis ventilatoren fortsætter med at arbejde, når sensoren er slukket, betyder det, at der er noget galt med sensoren, og den skal kontrolleres. For at gøre dette skal sensoren fjernes fra køretøjet.

Kontrollerer ventilatoren på sensoren

Du kan tjekke DVV'en på to måder - ved at opvarme den i varmt vand, eller du kan endda varme den op med en loddekolbe. Begge indebærer kontinuitetstjek. Kun i sidstnævnte tilfælde har du brug for et multimeter med et termoelement, og i det første tilfælde et termometer, der er i stand til at måle temperaturer over 100 grader Celsius. Hvis en XNUMX-kontakters blæserstartsensor er kontrolleret med to omskiftningshastigheder (installeret på mange udenlandske biler), er det tilrådeligt at bruge to multimetre på én gang. Den ene er at kontrollere det ene kredsløb, og den anden er at kontrollere det andet kredsløb samtidigt. Essensen af ​​testen er at finde ud af, om relæet er aktiveret, når det opvarmes til den temperatur, der er angivet på sensoren.

De kontrollerer sensoren for at tænde for radiatorens køleventilator i henhold til følgende algoritme (ved hjælp af eksemplet med en tre-benet sensor og et multimeter samt et multimeter med et termoelement):

Kontrol af DVV i varmt vand med et multimeter

1. Indstil det elektroniske multimeter til "opkalds"-tilstand.
2. Forbind multimeterets røde sonde til sensorens "positive" kontakt, og den sorte til "minus", som er ansvarlig for den lavere blæserhastighed.
3. Tilslut sonden, der måler temperaturen, til overfladen af ​​sensorens følsomme element.
4. Tænd loddekolben og fastgør dens spids til det følsomme element i sensoren.
5. Når temperaturen på den bimetalliske plade når en kritisk værdi (angivet på sensoren), vil en fungerende sensor lukke kredsløbet, og multimeteret vil signalere dette (i opkaldstilstanden bipper multimeteret).
6. Flyt den sorte sonde til "minus", som er ansvarlig for den anden blæserhastighed.
7. Da opvarmningen fortsætter, efter et par sekunder, bør arbejdssensoren lukke, og det andet kredsløb, når tærskeltemperaturen er nået, vil multimeteret bippe igen.
8. Derfor, hvis sensoren ikke lukker sit kredsløb under opvarmning, er den defekt.

Kontrol af en to-kontakt sensor udføres på samme måde, kun modstanden skal måles mellem kun et par kontakter.

Hvis sensoren ikke opvarmes med et loddekolbe, men i en beholder med vand, så sørg for at ikke hele sensoren er dækket, men kun dets følsomme element! Efterhånden som den varmes op (kontrol udføres af et termometer), vil den samme operation ske som beskrevet ovenfor.

Efter at have købt en ny ventilatorkontaktsensor, skal den også kontrolleres for funktionsdygtighed. I øjeblikket er der mange forfalskninger og produkter af lav kvalitet til salg, så kontrol vil ikke skade.

Output

Køleventilatorkontaktsensoren er en pålidelig enhed, men hvis der er mistanke om, at den er fejlet, skal du bruge et multimeter, et termometer og en varmekilde for at kontrollere det, der opvarmer det følsomme element.