Sådan genkender du en bil, der har været ude for en ulykke, når du køber en brugt bil
Emnet om at vælge en brugt bil er ikke nyt. Det er dog uendeligt og omfattende, som en evig strid, hvilket er bedre - besat gummi eller velcro. Og et nyt kig på emnet om, hvordan man ikke bliver snydt af en ikke særlig ærlig sælger, vil ikke være overflødig. Især hvis dette look er professionelt.
Først og fremmest skal du inspicere kroppen af den instans, du kan lide, fra alle sider, minde vores eksperter fra den russiske AutoMotoClub Federal Service for Emergency Technical Assistance on the Roads. Dens detaljer bør ikke afvige i skygge. Hvis et element (eller flere) skiller sig ud i farve fra resten, så blev det malet på grund af mindre skader, eller endnu værre, bilen blev restaureret efter en ulykke. Dernæst skal du kontrollere samlingerne mellem de tilhørende karrosseripaneler - på forskellige biler kan de være smallere eller bredere, men de skal være jævne i hele længden.
Sammenlign bilens fremstillingsår i henhold til passet med markeringerne på dens briller, i hvilket nederste hjørne dataene om år og måned for deres fremstilling anvendes. Disse tal bør ikke afvige meget. For eksempel, hvis en udenlandsk bil blev frigivet i august 2011, så er intervallet fra marts til juli eller august 2011 normalt angivet på brillerne. Og hvis ruderne blev skiftet på biler efter en alvorlig ulykke, vil de færreste bøvle med deres valg med de tilsvarende datoer. Og dette faktum bør advare.
Husk at lakken i motorrummet og i bagagerummet skal matche bilens udvendige farve. Desuden kan den i motorrummet være svagere på grund af dens høje varmebelastning. Undersøg omhyggeligt kroppen for korrosion. Under malingslaget bør der ikke være blærer. Ellers vil ommaling falde på skuldrene af den anden ejer. Hvis det er muligt, så tjek bunden af bilen, samt tærskler, hjulkasser og bjælker, som motoren og forhjulsophænget er fastgjort til. Fra køb af et køretøj, der kræver svejsning og maling, er det bedre at nægte med det samme. Efter alt vil restaureringen af kroppen koste en pæn sum.
Næsten alle forhandlere forkæler sig med at vride på kilometertælleren. Nu kan dette gøres på enhver, selv den mest sofistikerede, udenlandske bil. Tilbud om tjenester til justering af speedometeret på internettet mindst en skilling et dusin. Prisen på spørgsmålet er fra 2500 til 5000 rubler. Derfor, hvis du er på en ramponeret bil med kilometertal, angiveligt 80 km, skal du være opmærksom på tilstanden af bremse-, gas- og koblingspedalerne (hvis bilen er med manuel gearkasse). Hvis gummipuderne er slidte, så har bilen kørt alle 000 km, og de forsøger at snyde dig. En helt nedslidt førerplads, samt et ret slidt rat og gearstang vil kun bekræfte mistanken.
Dernæst fortsætter vi med at inspicere motoren for olielækager. Sandt nok, på mange moderne biler er dette svært at gøre på grund af det dekorative cover. Det er vigtigt at huske, at en motor, der er vasket til en glans, kan indikere et forsøg fra sælgeren på at skjule kendsgerningen og placeringen af en olielækage. Det er bedre, hvis motoren er støvet, men tør. Start motoren. Den bør starte med det samme, maksimalt efter et par sekunders tænding af starteren, og fungere uden afbrydelser og uvedkommende lyde. Og det er ønskeligt at starte motoren "kold". Hvis du hører metallisk banke på en uopvarmet enhed, så er den allerede temmelig slidt. Og når der strømmer blå eller sort røg fra udstødningsrøret, betyder det, at motorens olieforbrug overstiger alle normer. For en "levende" motor skal udstødningen være ren, og selve røret ved udstødningsgassens udgangspunkt skal være tørt. På farten skal en servicevenlig enhed reagere tilstrækkeligt på at trykke på gaspedalen uden fejl og forsinkelser. Sandt nok, på maskiner med kraftfulde V6 og V8 vil det være svært for en nybegynder at bestemme motorens tilstand under en prøvetur.
En prøvetur kan også bruges til at kontrollere understellets tilstand. For at gøre dette er det bedre at reducere lyden af lydsystemet og lytte til, hvordan affjedringen fungerer ud af bump. Nogle gange er det mere hensigtsmæssigt at køre på en dårlig vej for at bestemme affjedringens tilstand ved uvedkommende lyde. Selvfølgelig er dette ikke så let at gøre uden en erfaren specialist, men generelt kan du kontrollere chassisets tilstand.
