Hvordan køres en bil korrekt?

Motorvejstrafik

Bilens bevægelse er gravitationseffekten på bilen. Om en bil er i bevægelse eller holder stille afhænger af tyngdekraften eller tyngdekraften. Tyngdekraften skubber bilens hjul mod vejen. Resultatet af denne kraft er i tyngdepunktet. Fordelingen af ​​bilens vægt langs akserne afhænger af tyngdepunktets placering. Jo tættere tyngdepunktet er på en af ​​akslerne, jo større er belastningen på den aksel. På biler er akseltrykket fordelt nogenlunde ligeligt. Af stor betydning for bilens stabilitet og styrbarhed er placeringen af ​​tyngdepunktet, ikke kun i forhold til længdeaksen, men også i højden. Jo højere tyngdepunktet er, jo mindre stabil vil maskinen være. Hvis køretøjet står på et plant underlag, er tyngdekraften rettet lodret nedad.

Køretøj på en skråning

På en skrå overflade deler den sig i to kræfter. En af dem presser hjulene til vejoverfladen, og den anden vælter som regel bilen. Jo højere tyngdepunktet og jo større hældningsvinklen på køretøjet, jo hurtigere forstyrres stabiliteten, og køretøjet kan vælte. Under kørslen bliver bilen udover tyngdekraften påvirket af en række andre kræfter, som kræver motorkraft. Tvinger, der virker på et køretøj, mens det er i bevægelse. Disse omfatter bl.a. Rullemodstand bruges til at deformere dæk og veje, dækfriktion, drivhjulsfriktion og meget mere. Klatremodstand afhængig af køretøjets vægt og hældningsvinkel. Luftmodstandens kraft, hvis størrelse afhænger af bilens form, dens relative hastighed og lufttæthed.

Maskinens centrifugalkraft

Centrifugalkraften, der opstår, når en bil bevæger sig i et hjørne og er rettet væk fra hjørnet. Bevægelseskraftens inerti, hvis værdi består af den kraft, der kræves for at accelerere køretøjets masse under dets translationelle bevægelse. Og den kraft, der kræves til vinkelaccelerationen af ​​de roterende dele af bilen. Bevægelsen af ​​bilen er kun mulig på betingelse af, at dens hjul har tilstrækkeligt greb på vejoverfladen. Hvis der ikke er trækkraft nok, er der mindre træk på drivhjulene, så glider hjulene. Trækkraft afhænger af hjulvægt, vejbelægning, dæktryk og slidbane. For at bestemme effekten af ​​vejforhold på trækkraften anvendes friktionskoefficienten, som bestemmes ved at dividere trækkraften med køretøjets drivende hjul.

Køretøjets adhæsionskoefficient

Og vægten af ​​bilen på de hjul. Vedhæftningskoefficient afhængig af belægningen. Vedhæftningskoefficienten afhænger af typen af ​​vejoverflade og dens tilstand, såsom fugt, mudder, sne, is. På asfalterede veje falder vedhæftningskoefficienten kraftigt, hvis der er vådt snavs og støv på overfladen. I dette tilfælde danner snavset en film, hvilket kraftigt reducerer adhæsionskoefficienten. En fedtet hinde med fremspringende bitumen vises på varme asfaltveje i varmt vejr. Hvilket reducerer adhæsionskoefficienten. Et fald i adhæsionskoefficienten for hjulene til vejen observeres også med en stigning i hastigheden. Så med en stigning i hastigheden på en tør vej med asfaltbeton fra 30 til 60 km / t, falder vedhæftningskoefficienten med 0,15. Motorkraft bruges til at drive køretøjets drivhjul og til at overvinde friktionskræfter i transmissionen.

Bilens kinetiske energi

Hvis mængden af ​​kraft, som drivhjulene roterer med, hvilket skaber trækkraft, er større end den samlede trækkraft, vil bilen bevæge sig med acceleration. Acceleration er stigningen i hastighed pr. tidsenhed. Hvis trækkraften er lig med modstandskræfterne, vil bilen bevæge sig uden acceleration med samme hastighed. Jo højere motorens maksimale effekt og jo lavere total modstand, jo hurtigere vil bilen nå en vis hastighed. Derudover påvirkes mængden af ​​acceleration af bilens vægt. Gearforhold, slutkørsel, antal gear og bilrationalisering. Under kørslen akkumuleres en vis mængde kinetisk energi, og bilen får inerti.

Køretøjets inerti

Takket være inerti kan bilen bevæge sig et stykke tid med slukket motor. Beregningen bruges til at spare brændstof. Standsning af en bil er af stor betydning for køresikkerheden og afhænger af dens bremseegenskaber. Jo bedre og mere pålidelige bremserne er, jo hurtigere kan du stoppe en kørende bil. Og du kan bevæge dig hurtigere, og derfor vil hans gennemsnitshastighed være højere. Mens køretøjet er i bevægelse, absorberes den akkumulerede kinetiske energi ved bremsning. Bremsning er hjulpet af luftmodstand. Rulle- og løftemodstand. Der er ingen modstand mod at klatre på en skråning, og der tilføjes en vægtkomponent til køretøjets inerti, hvilket gør det svært at stoppe. Ved opbremsning mellem hjul og vej er der en bremsekraft modsat trækretningen.

Arbejdsproces, når maskinen er i bevægelse

Bremsning afhænger af forholdet mellem bremsekraft og vejgreb. Hvis hjulenes trækkraft overstiger bremsekraften, stopper bilen. Hvis bremsekraften er større end trækkraften, så vil hjulene glide i forhold til vejen ved opbremsning. I det første tilfælde, når de stopper, roterer hjulene, gradvist bremse, og bilens kinetiske energi omdannes til termisk energi. Opvarmede puder og skiver. I det andet tilfælde stopper hjulene med at dreje og glider på vejen, så det meste af den kinetiske energi vil blive omdannet til friktionsvarme af dækkene på vejen. Standsning med stoppede hjul forstyrrer trafikken, især på glatte veje. Den maksimale bremsekraft kan kun opnås, når hjulenes stopmomenter er proportionale med de belastninger, de forårsager.

Proportionalitet i køretøjets bevægelse

Hvis denne proportionalitet ikke overholdes, vil bremsekraften fra et af hjulene ikke blive udnyttet fuldt ud. Bremsevirkningsgraden beregnes som funktion af bremselængden og mængden af ​​deceleration. Bremselængden er den afstand, som bilen tilbagelægger fra starten af ​​opbremsningen til fuld opbremsning. Et køretøjs acceleration er den mængde, hvormed et køretøjs hastighed falder pr. tidsenhed. At køre bil forstås som dens evne til at ændre retning. Den stabiliserende virkning af vinklerne af den langsgående og tværgående hældning af hjulets rotationsakse. Når køretøjet bevæger sig i en lige linje, er det meget vigtigt, at de styrede hjul ikke roterer tilfældigt, og at føreren ikke skal anstrenge sig for at holde hjulene i den rigtige retning. Bilen giver stabilisering af de styrede hjul i forreste position.

Maskinegenskaber

Hvad opnås på grund af den langsgående hældningsvinkel af rotationsaksen og vinklen mellem hjulets rotationsplan og lodret. På grund af den langsgående hældning justeres hjulet, så dets omdrejningspunkt i forhold til rotationsaksen overføres, og operationen ligner en rulle. På en tværgående hældning er det altid sværere at dreje et hjul end at vende det tilbage til sin oprindelige position og bevæge sig i en lige linje. Dette skyldes, at når hjulet drejer, stiger fronten af ​​bilen med b. Føreren anstrenger sig relativt mere på rattet. For at returnere de styrede hjul i en lige linje, hjælper bilens vægt med at dreje hjulene, og føreren anvender lidt kraft på rattet. På køretøjer, især dem med lavt dæktryk, observeres sidespænding.

Køretips

Sidebøjning opstår hovedsageligt under påvirkning af en sideværts kraft, der forårsager sideværts afbøjning af dækket. I dette tilfælde ruller hjulene ikke i en lige linje, men bevæger sig sidelæns under påvirkning af en tværgående kraft. De to hjul på forakslen har samme styrevinkel. Når hjulene sættes i gang, ændres venderadius. Hvad der øges ved at reducere bilens rat og stabiliteten af ​​bevægelsen ændres ikke. Efterhånden som bagakslens hjul bevæger sig væk, falder venderadius. Dette er især mærkbart, hvis hældningsvinklen på baghjulene er større end de forreste, stabiliteten forringes. Bilen begynder at falde, og føreren skal hele tiden justere kørselsretningen. For at reducere effekten af ​​kørslen på køretøjets håndtering bør lufttrykket i dækkene på forhjulene være lidt lavere end baghjulene.

Vejgreb

Nogle gange kan glidning få bilen til at dreje rundt om sin lodrette akse. Skridning kan være resultatet af en række årsager. Hvis du drejer de styrede hjul skarpt, kan inertikræfterne blive større end hjulenes trækkraft på vejen. Dette er især almindeligt på glatte veje. I tilfælde af ujævne tilspændings- eller bremsekræfter på hjulene i højre og venstre side, der virker i længderetningen, opstår der et styremoment, hvilket resulterer i glidning. Den umiddelbare årsag til slip under bremsning er ujævn bremsekraft på hjulene på samme aksel. Ujævnt greb af hjulene i højre eller venstre side af vejen eller forkert placering af lasten i forhold til køretøjets længdeakse. Årsagen til bilens slip på svinget kan også være et stop.

Køretips

For at forhindre bilen i at glide, er dette nødvendigt. Stop bremserne uden at slippe koblingen. Drej hjulene i glideretningen. Disse teknikker udføres, så snart nedstigningen begynder. Efter standsning af motoren skal hjulene justeres, så motorcyklen ikke starter i den anden retning. Oftest sker udskridning ved et pludseligt stop på en våd eller iset vej. Og ved høje hastigheder opbygges slip særligt hurtigt, så på glatte eller isglatte veje og sving bør du sætte farten ned uden at bremse. En bils offroad-evne ligger i dens evne til at køre på dårlige veje og under terrænforhold, samt overvinde forskellige forhindringer, man støder på på vejen. Permeabilitet bestemmes. Evnen til at overvinde rullemodstand ved hjælp af hjultræk.

4x4 biltrafik

Bilens samlede mål. Et køretøjs evne til at overvinde forhindringer på vejen. Hovedfaktoren, der karakteriserer cross-country-evnen, er forholdet mellem den maksimale trækkraft, der bruges på drivhjulene, og modstandskraften. I de fleste tilfælde er køretøjets manøvredygtighed begrænset af utilstrækkelig trækkraft på vejen. Og følgelig manglende evne til at bruge maksimal trækkraft. For at vurdere bilens evne til at bevæge sig på jorden anvendes masseadhæsionskoefficienten. Bestemmes ved at dividere vægten på grund af drivhjulene med køretøjets samlede vægt. Den største offroad-evne er firehjulstrækkere. I tilfælde af trailere, der øger den samlede vægt, men ikke ændrer trækvægten, er evnen til at krydse skinnerne drastisk reduceret.

Træk af de drivende hjul, når bilen er i bevægelse

Det specifikke dæktryk på vejen og slidbanemønsteret har en væsentlig indflydelse på drivhjulenes trækkraft. Det specifikke tryk bestemmes af hjulvægttrykket for dækkets printområde. På løs jord vil bilens åbenhed være bedre, hvis det specifikke tryk er lavere. På hårde og glatte veje forbedres evnen til at krydse interbymæssige veje ved højere specifikke tryk. Et dæk med et stort slidbanemønster på blødt underlag vil have et større basisareal og lavere specifikt tryk. På hård jord vil fodaftrykket af dette dæk være mindre, og det specifikke tryk vil stige.