Hvordan vælger man de rigtige vinterdæk?

Godt og billigt – det er hovedsloganet, som polske bilister bruger, når de skal vælge vinterdæk. Billig er et relativt begreb, men hvad betyder gode vinterdæk?

Hvad er vinterdæk?

Et såkaldt vinterdæk er et dæk designet til brug i klimaer, hvor gennemsnitstemperaturen falder til under 5-7 grader celsius, og vejene kan være dækket af sne, is (såkaldt slud) eller sjap. Den bedste adfærd i sådanne situationer leveres af et særligt slidbanemønster. Et stort antal lameller, smalle slidser på tværs af dækket er med til at "bide" i pakket sne og is, og en gummiblanding med et højt silicaindhold forhindrer gummiet i at hærde ved lave temperaturer, hvilket øger lamellernes effektivitet.

Hvad er forskellen mellem 3PMSF bus og M+S bus?

Den grundlæggende betegnelse for et vinterdæk er det grafiske symbol 3PMSF (tre toppe af et bjergsnefnug), det vil sige et ikon, der repræsenterer et snefnug med tre toppe indskrevet opad. Dette symbol er blevet godkendt af Tire and Rubber Association og har været officielt gyldigt i EU siden november 2012. Det er også anerkendt i andre regioner i verden, herunder Nordamerika.

3PMSF på et dæk betyder, at det opfylder visse krav til et vinterdæk, hvilket bekræftes af de relevante test, som mundede ud i udstedelsen af ​​et certifikat. Med dæk med denne mærkning kan vi være sikre på, at det er rigtige vinterdæk.

Betegnelsen M + S (mudder og sne) betyder den såkaldte. mudder-vinterdæk. Det har været brugt som vinterdækmærke i mange år, og den dag i dag kan det findes på alle vinterdæk, der bærer 3PMSF-betegnelsen. M+S er dog kun en producenterklæring, og et dæk med denne mærkning skal ikke gennemgå nogen test for at bekræfte dets vinteregenskaber. Desuden kan denne mærkning ikke kun findes på vinterdæk, men også på dæk til SUV'er, nogle gange endda på fjernøstlige dæk, der ikke har vinteregenskaber.

Typisk vinterdæk, altså bjergdæk.

Selve vinterdæk er også opdelt i forskellige typer, om ikke andet på grund af den klimatiske zone, hvori de skal køres. I den tempererede zone, hvori Polen ligger, den såkaldte. alpine dæk. De er designet med veje ryddet for sne, hvoraf de fleste er drysset med salt eller andre kemikalier. Når de designer bjergdæk, lægger producenterne mere vægt på våd og tør ydeevne ved lave temperaturer eller evnen til at fjerne sjap end på de mest glatte overflader. Det betyder ikke, at alpine dæk ikke kan klare de hårdeste forhold, såsom glat pakket sne og is. Der er dog dæk, der kan gøre det bedre.

skandinaviske dæk

De såkaldte Northern Tires. De tilbydes i lande med strenge vintre (Skandinavien, Rusland, Ukraine, Canada og det nordlige USA), hvor vejene er ryddet for sne, men ikke nødvendigvis drysset med salt eller andre kemikalier. De er designet til bedst muligt at håndtere pakket sne og is uden brug af knopper. Sammenlignet med alpine dæk viser de svagere egenskaber på våde og tørre overflader, de mest almindelige på vores veje. Deres tilbud på det polske marked er meget begrænset, og priserne er høje.

Sportsdæk, SUV...

Sports vinterdæk? Intet problem, næsten alle dækfirmaer tilbyder vinterdæk designet til køretøjer med højeffektmotorer. Denne type dæk kan anbefales til bilister, der ofte kører på motorveje, dvs. rejser lange afstande med høj hastighed.

Ejere af store SUV'er har et mindre udvalg af vinterdæk, men næsten alle større producenter tilbyder produkter designet specielt til denne type køretøj. I forbindelse med udvidelsen af ​​udvalget af højtydende SUV’er er der også dukket vintersportsdæk op til dem.

Silicagel, silikone, formbeskytter

De første vinterdæk lignede nutidens A/T og M/T terrændæk. De havde en aggressiv slidbane med store blokke (klodser) til at bide i ufuldstændigt pakket sne. Med tiden opstod der lameller, dvs. smalle riller for at forbedre vejgrebet på glatte overflader, og klodserne er mindre aggressive som følge af bedre vejvedligeholdelse. Det moderne vinterdæk skylder også sin fordel i forhold til de gamle M+S-dæk til specielle gummiblandinger med silica, silikone og hemmelige tilsætningsstoffer for at øge friktionen på glatte overflader. En form for slidbane er ikke nok, et moderne vinterdæk er en kombination af forskellige teknologier, der har til formål at øge de parametre, der er nyttige til kørsel i lave temperaturer.

To eksempler viser, at slidbanens form er det sidste kriterium for valg af vinterdæk. Dæk fremstillet i Kina har ofte slidbaner, der ser lige så godt ud som dem fra etablerede mærker, men som ikke matcher kendte mærkers. Til gengæld er der flere og flere all-weather dæk med "sommer" slidbane (fx Michelin Crossclimate) på markedet, der klarer sig overraskende godt om vinteren. I begge tilfælde er slidbaneblandingen vigtigere end slidbanemønsteret.

Sådan aflæses dækmærker - 205/55 R16 91H

205 - dækbredde, udtrykt i mm

55 - dækprofil, dvs. højde udtrykt i % (her: 55 % af bredden)

R - radialdæk

16 - fælgdiameter, udtrykt i tommer

91 - belastningsindeks (her: 615 kg)

H - hastighedsindeks (her: op til 210 km/t)

Størrelse betyder noget?

Størrelsen på vinterdæk skal være den samme som de sommerdæk, producenten monterer på vores bilmodel. Hvis bilen er udstyret med ekstra hjul med lavere profil sommerdæk (på en større fælg), så kan du med vinterdæk vende tilbage til standardstørrelsen. Dette er så meget desto mere rimeligt, hvis profilen af ​​hjælpedækkene er meget lav. En højere profil vil være bedre til vinteren og beskytter fælgene mod skader forårsaget af huller skjult under sne eller vand, for eksempel. Inden vi bruger en fælg med mindre diameter, skal vi dog sikre os, at det er den mindste størrelse, vi kan bruge. Begrænsningen er størrelsen på bremseskiverne med kaliber.

Brugen af ​​vinterdæk, der er smallere end dem, der leveres af bilproducenten, anbefales ikke i dag af eksperter. Det er blandt andet en sammenhæng med det vejforhold, vi kører i i dag. Smallere dæk vil øge enhedens jordtryk, hvilket vil forbedre trækkraften i løs sne. Et smallere dæk hjælper med at evakuere sjap og vand, så risikoen for akvaplaning også mindskes. Det betyder dog også længere bremselængder på våd, pakket sne og is, hvilket reducerer vores sikkerhed under typiske vinterforhold.

Leder du efter dæk? Tjek vores butik ud!

Hastighedsindeks

Alle dæk tilbydes med forskellige hastighedsklassificeringer, inklusive vinterdæk. Teoretisk set bør den være lig med eller højere end den maksimale hastighed for vores model, som er indstillet af bilproducenten. Detaljerede oplysninger om anbefalede dæk kan findes i køretøjets instruktionsbog.

Køb af dæk med en højere hastighedsvurdering kan gøre håndteringen lidt sværere og reducere kørekomforten. Dæk med et lavere hastighedsindeks vil gøre det modsatte. Vi bør undgå at købe dem, selvom der er nogle undtagelser, og de inkluderer vinterdæk. Ifølge eksperter er det tilladt at bruge Alpine-dæk med et indeks en grad lavere end det korrekte, men af ​​hensyn til bilens sikkerhed skal der være en passende anmærkning om dette faktum (informationsmærkat). Nordiske dæk har en forholdsvis lav hastighedsydelse (160-190 km/t), uanset størrelse og belastningsevne, på grund af deres design og specifikke driftsforhold.

Belastningsindeks

Lige så vigtigt er valget af et passende belastningsindeks. Dette er også strengt specificeret af køretøjsproducenten. Dæk med et lavere indeks bør ikke anvendes, selvom belastningsevnen synes at være tilstrækkelig. Dette kan beskadige dem. Det er acceptabelt at vælge dæk med et højere belastningsindeks. Det kan vælges, når det givne dæk ikke har et lavere indeks, der opfylder køretøjsproducentens krav.

Etiketter

Producenter er forpligtet til at placere særlige mærkater på dæk. For hver type dæk (hver størrelse og indeks) testes tre egenskaber: rullemodstand, våd bremselængde og støj. Problemet er, at de er designet til sommerdæk, og bremselængder er testet i sommertemperaturer, så dette tal er til lidt nytte for et vinterdæk. Mærkerne gør det nemt at tjekke om et dæk er støjsvagt og økonomisk.

Dæk test

Sammenligningstests er meget nyttige, når du skal vælge dæk, da de giver dig en idé om, hvordan en given dækmodel klarer sig under visse forhold. Der udføres test på tørre, våde, sne- og isglatte overflader, støjniveau og slidbaneslid måles. Individuelle resultater har en forskellig prioritet afhængigt af testen, og dækkene selv kan vise små forskelle i parametre afhængigt af størrelse, hastighedsindeks eller belastningskapacitet. Derfor vil rækkefølgen af ​​de samme dækmodeller i efterfølgende tests ikke altid være den samme. Derfor bør vi kigge efter dæktests i den størrelse, vi er interesseret i eller så tæt som muligt på den, og derefter analysere resultaterne i forhold til vores forventninger. Der er bilister, for hvem kørekomforten vil være vigtigst, andre er opmærksomme på rullemodstanden, og bjergbestigere kan være mere opmærksomme på adfærd på sne. 

Premium racer

Premium-mærker (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominerer vinterdæktestene og skiftes til på podiet. Dette er ikke resultatet af en sammensværgelse, men en gennemtænkt politik for dækfirmaer. Deres mellemklasse- og lavprismærker skal bruge billigere teknologi, hvilket afspejles i parametrene for deres dæk. Selvom slidbaneformen er identisk med et ældre, udgået premiummærke, vil slidbanesammensætningen betyde, at det billigere dæk ikke vil præstere så godt som dets prototype. 

Der er nogle undtagelser fra denne regel. Når vi leder efter et billigt dæk med gode afstemte parametre, er vi ikke dømt til at fejle. Nogle gange "gnider" billigere modeller på testpodiet. De har dog ingen chance for at vinde, fordi de aldrig bliver gode i nogen af ​​kategorierne. Dette er prærogativet for premium-mærker. Men hvis vi ved, hvad vi kan forvente af et vinterdæk, kan vi sagtens finde et billigt mellemklasse- eller budgetdæk og være tilfredse med vores valg.

Leder du efter dæk? Kontrollere Vores priser!

Billig, billigere, fra Kina, regummieret

Af økonomiske årsager vælger mange bilister de billigste produkter. Før du beslutter dig for at købe dem, er der et par grundlæggende ting, du skal være opmærksom på.

De såkaldte tinkturer, det vil sige regummierede dæk. De er tungere end nye dæk af samme størrelse, de bruger forskellige underlag, dvs. dæk fra forskellige producenter, de kan også have en slidt karkasse, så de egner sig ikke til intensiv brug. Skader på disse dæk er meget mere sandsynlige end nye. Man kan ride, men det er svært at anbefale. Deres eneste fordel er deres lave pris. Chaufføren foretager et køb på eget ansvar. 

Og nye dæk fra asiatiske lande (undtagen Sydkorea og Japan), skal de overvejes? Selvom der er synlige fremskridt i deres design, kan de i tilfælde af vinterdæk stadig ikke sammenlignes med de noget dyrere økonomidæk (såkaldt budget) fra europæiske producenter, herunder polske mærker. Forskellene bliver tydelige, når hastigheden stiger. Dårlig trækkraft, en tendens til akvaplaning og vigtigst af alt, en meget længere bremselængde gør, at billige asiatiske vinterdæk kan fungere godt i byen ved lave hastigheder. På glatte veje er sådanne vinterdæk bedre end selv de bedste sommerdæk. Før du køber dem, skal du sikre dig, at de har "e4"-mærket, det europæiske godkendelsessymbol og 3PMSF-mærket på siden.

Summation

Når du leder efter vinterdæk, skal du sørge for, at de bærer 3PMSF-mærket. Dette vil sikre, at vi har at gøre med et vintertestet dæk. For det andet, overvej at bruge den mindst mulige diameter fælg, som bilens design tillader. En høj dækprofil vil reducere bilens visuelle tiltrækningskraft, men øge kørekomforten og reducere risikoen for skader på såvel fælgene som selve dækkene markant. Det skal også huskes, at brugen af ​​smallere dæk end anbefalet har negative konsekvenser. For det tredje, lad os lede efter en model, der lever op til vores forventninger til et vinterdæk, og de er lige så forskellige som bilisterne selv.