Sådan konverteres xenon-forlygter - et meget vanskeligt, men stadig specielt projekt

Xenon-forlygter dukkede op på markedet for omkring 20 år siden og lavede en lille revolution. De skarpe forlygter, der blev indført i executive-biler, vakte stor glæde blandt chaufførerne. Som alle nyskabelser er xenonlys efterhånden dukket op i alle klasser og kan nu ofte findes i kompaktklassebiler. Dette marked har åbnet op for handel med tilbehør med xenon-forlygter eftermonteringssæt. Det er vigtigt at være forsigtig. At skifte til xenon er ikke så let, som du måske tror, ​​og det er forbundet med en række juridiske risici.

ædellys med ædelgas

Xenon — ædelgas, som argon eller helium . Ligesom neon kan den bruges som lysgas. Den er under højspænding i en lille reaktor, hvilket får den til at gå i brand. Derfor kan xenon-forlygten ikke drives af normal bilspænding 12 - 24 volt og kræver en transformer.

I xenon-forlygter kaldes denne transformer også ballasten. Det genererer den nødvendige spænding 25 volt til xenonlampe.
Dens installation giver det mindste problem for driften af ​​xenonbelysning.

Fordele og ulemper ved xenon forlygter

Xenon forlygter ville ikke være så populære, hvis de ikke havde et antal væsentlige fordele . Det:

Bedste lysstyrke: Den største fordel ved xenon-forlygter er den væsentligt forbedrede belysning sammenlignet med H4-glødepærer. De skinner så klart og klart, at deres lyse farve er som dagslys.

Energibesparelse: trods den højere driftsspænding og forbedrede lysudbytte er xenon-forlygter væsentligt mere energieffektive end pærer.

Livstid: En xenonlampe holder normalt hele et køretøjs levetid, i hvert fald meget længere end 100 km.

På den anden side er der følgende ulemper:

Udgifter: Eftermonteringssæt værd ca. 1500 euro . Problemet er, at modulær udskiftning næppe er mulig. I tilfælde af fejl skal hele systemet udskiftes. 150 €-pærerne er også betydeligt dyrere end selv de højeste kvalitets H4-pærer.

Vedligeholdelse og reparation: Reparation af xenonlys er et værkstedsjob. Det siger sig selv, at garager ikke bryder sig om at arbejde med gør-det-selv-installationer. Derfor bør der også ved garagemodernisering foretages høring. Du får ikke kun garanti, men også omfattende service i tilfælde af en defekt.

Fare for andre trafikanter: Den største ulempe ved xenon-forlygter er den potentielle fare, de udgør for andre trafikanter. Så snart glasset bliver snavset, eller lygtejusteringen er gået i stykker, vil modkørende biler blive blændet. Derfor er reglerne for at tillade brug af xenon meget strenge.

Kompleks samling: Xenonsystemet består af flere komponenter, der kun indirekte påvirker lysegenskaberne. Især lygtejusterings- og sprinklersystemer er teknisk komplekse, og deres montering er et stort problem.

Effektiv, men alligevel følsom

Da xenon er meget lyst , skal du sørge for, at lyset er rettet korrekt. Hvis forlygterne ikke er justeret korrekt, udgør de en fare for modkørende. En forkert indstillet eller snavset xenonlampe er lige så ubelejlig for andre trafikanter som en fjernlyslygte. Xenon-forlygter får stor opmærksomhed, når man tjekker for MOT. Tjekket er endnu strengere, hvis det er et eftermonteringssæt. De fleste af de sæt, der fås hos forhandleren, er ikke designet til vejtrafik. To vigtige komponenter mangler ofte.

Xenon kun med vaskemaskine og forlygtekontrol

Brugen af ​​xenonlys i trafikken kræver et lygtevaskeranlæg. I øjeblikket foregår dette med højtryksdyser. Miniviskere, meget populære i 70'erne, bruges ikke længere af flere grunde:

Форма: formen på moderne forlygter er for kompleks til at blive rengjort med en vinduesvisker.

Pålidelighed: Mini vinduesviskeren er meget tilbøjelig til at blive slidt. Dens renseevne holder meget hurtigt op med at være tilstrækkelig eller forårsager endda skade på forlygten.

Materiale: Moderne forlygter er i øjeblikket dækket af plexiglas. Dette materiale ridser let og slides hurtigt, når det rengøres med en elektrisk vinduesvisker.

Derfor anvendes kun automatiske højtryksdyser. . Sprøjterne er desuden udstyret med en pumpe, en skyllevandstank og en elektronisk styring, der aktiverer skylleprocessen, når det er nødvendigt, samt giver manuel styring. Dette kræver en dashboard-kontakt.

Til gengæld er lysreguleringssystemet væsentligt mindre problematisk. . Denne funktion er obligatorisk for alle biler bygget i 1990, så når man skifter til xenon-belysning, er forlygtens rækkeviddekontrol ofte til stede. Installationen af ​​en lysområdekontrol kræver dog en niveausensor for automatisk at justere niveauet efter forholdene.

Juridiske konsekvenser af ulovlig xenonbelysning

Helt eller delvist brug af uautoriseret xenonbelysning forbyder brug af bilen i bevægelse . Køretøjet kan suspenderes til politiets brug, indtil det er genudstyret. Du kan også forvente en høj bøde på op til £220. Endnu mere alvorlige konsekvenser i tilfælde af en ulykke: en ansvarsforsikring kan i første omgang dække skaden, og derefter opkræve alle betalinger fra den skyldige .

Ingen annoncer: kun Hella lige nu

Den eneste producent, der i øjeblikket tilbyder eftermonteringssæt til xenonbelysning, der er egnet til brug i vejtrafik, er Hella. Denne producent af originale dele og OEM-dele har den ekspertise, erfaring og juridiske baggrund, der er nødvendig for at udvikle produkter af høj kvalitet. Indtil nu er alle andre producenter ikke godkendt til vejtrafik. Vi anbefaler kraftigt, at du tjekker oplysningerne på emballagen. Lovmæssigt skal en generel bemyndigelse til brug i vejtrafik udtrykkeligt angives. Hvis det kun nævner " Udelukkende til rallyformål ” eller lignende, betyder det, at belysningen er juridisk uegnet til brug i trafikken. I dette tilfælde kan vi kun sige til tunerne: hands off .

Endnu bedre: originale dele

Den nemmeste måde at få et xenon lyssystem er fra en brugt bil. Denne teknologi har været på markedet i 20 år, og brugtbilsmarkedet byder på mange "ofre", der er berettiget til donation teknologi, selvom dette kun er muligt inden for samme køretøjstype. Brug af brugte dele kan spare dig for mange penge. Selve lamperne er ret dyre. Inklusive al teknologien koster et xenon-belysningssystem flere tusind pund som en ny komponent.

Konklusion: Tænk dig godt om

Det ville være skødesløst at fremhæve fordelene ved xenonbelysning uden at påpege installationsvanskelighederne. Generelt er projektet "overgang til xenon" en særlig opgave, der kræver nøje undersøgelse. Fordelene kan være betydelige på grund af bedre lysydelse, det er dyrt at købe. Hvis en bil ikke retfærdiggør en opgradering på grund af dens basisomkostninger, er andre tuningforanstaltninger mere passende.

Moderne H4-pærer byder også på interessante lysegenskaber, så det behøver ikke at være xenon. Indtil nu er LED ikke et alternativ. Selvom denne teknologi er tilgængelig til lommelygter, bilproducenter halter bagefter: ægte, højtydende LED-baserede forlygter er endnu ikke tilgængelige som et eftermonteringssæt . Teknologien går dog meget hurtigt frem.

Derfor er det værd at vente to eller tre år. LED er generelt meget nemmere at vedligeholde end xenon. Der er utvivlsomt meget interessante nyheder på vej.