Hvordan dannes fremspring og huller? Hvad skal vi gøre, hvis et køretøj går i stykker ved vores tankdrome?

Hvad er forskellen mellem kommunisme og demokrati? De stjal fra Comancherne, men det lykkedes dem ikke kun at reparere, men også at bygge nye veje. Og disse post-november kvinder kan ikke engang reparere, hvad Comanchen byggede. Samtidig får statsbudgettet langt flere penge fra brændstofafgifter og diverse afgifter, som køretøjsejere skal betale. På en eller anden måde ville jeg frit oversætte debatten om en gruppe på omkring 50-årige, som var kede af den katastrofale tilstand af vores vejnet. Ordet "sæl" eller rettere sagt det rigtige hul er et meget almindeligt ord i vores region, især i slutningen af ​​vinteren og i de første forårsmåneder, så enhver slovakisk bilist kender det. Nogle gik endda i detaljer om, hvordan de var "heldige" og beskadigede deres bil.

Årsager til huller

Lister dannes hovedsageligt på grund af, at vejbelægningen er ældre end 20 år og i de fleste tilfælde ikke vedligeholdes - ikke opdateres. Overfladen på vores veje består næsten udelukkende af asfalt, mens 20 år gammel asfalt ikke længere kan cementere masse som asfalt på en ny overflade, og derfor gør det tunge materiale kombineret med frostvejr dette materiale sprødt, hvilket resulterer i, at det gradvist ødelægges. Ud over alder, manglende vedligeholdelse og frostvejr er trængsel også årsagen til den katastrofale tilstand på vores veje. Det skal bemærkes, at de fleste af vejene ikke blev bygget med en sådan belastning, da det meste af godset på oprettelsestidspunktet (under det tidligere regime) blev transporteret med jernbane. Nu er tætheden af ​​passager- og især godstrafik faldet markant, og der er investeret få penge i anlæg af de fleste langdistanceveje.

Hvordan foregår udledningen?

Temperaturen falder under nul, og jorden under asfaltoverfladen fryser til en dybde på flere centimeter, i tilfælde af hård frost - op til flere titusinder af centimeter. Efterfølgende sker der opvarmning, temperaturen er tæt på nul, vand trænger ind i den revnede og gamle asfalt, ofte sammen med salt, og sætter sig i små eller store hulrum under vejbanen. Frosset jord under fortovet, som ikke er tøet op på så kort tid, er uigennemtrængeligt, så vandet kan ikke løbe af - sug dybere ned i jorden. Vandet under fortovet danner en lille vandpyt. Dette vand, som er i hulrummene, bliver så til is, når temperaturen igen falder, der som bekendt har større volumen end vand og udvider sig i alle retninger. Asfaltens overflade udstråler en smule på grund af trykket. Hvis temperaturen stiger over nul igen, vil isen i kammeret smelte. Da vand har et mindre volumen end is, forbliver det forstørrede hulrum kun delvist fyldt med vand. Resten - den tomme del af den konkave pit revner, når de passerer køretøjer, og vejoverfladen begynder gradvist at smuldre. Den konstante passage af køretøjer over et sådant svækket-beskadiget sted forårsager dets stigning og som følge heraf den gamle kendte forskydning. Ud fra ovenstående fakta er det tydeligt, at dannelsen af ​​huller i høj grad afhænger af vinterens gang. Den værste situation opstår, hvis den hårde frost fortsætter i begyndelsen af ​​vinteren, jorden under vejen fryser til, og så begynder temperaturen at svinge omkring nulpunktet, når vejbanen fryser til og tøer op igen.

Noget lovgivning

Når du kører med meget tryk, risikerer du selvfølgelig at beskadige din bil, oftest hjul og hjulakselophæng. Forklaringer, eller rettere fejl på vejen, er beskrevet i §12 i dekret nr. 35/1984 Coll. Specifik formulering:

Defekter i åbenheden på motorveje, veje og lokale veje er ændringer i disse vejes åbenhed forårsaget af ydre påvirkninger, som føreren ikke kan forudse. Vejtekniske defekter omfatter især individuelle huller, huller, ujævnheder på en fejlfri overflade af en sammenhængende vejstrækning, forkert opbevaret materiale, væltede træer og sten, beskadigede vejskilte og andre forhindringer, hvis de ikke er advaret i de foreskrevne regler. . måde.

Det var ærgerligt at tage en indsprøjtning, hvad så?

Hvis du har beskadiget din bil under kørsel efter pressen, er der ingen grund til at ringe til politiet, og i så fald kun undtagelsesvis. Det er tilfælde, hvor der er sket en del skade (henholdsvis adskillige tusinde euro). skade, skade. Du kan således kræve erstatning, uanset om politiet har efterforsket hændelsen eller ej. Det anbefales dog at dokumentere det sted – forskudt – hvor køretøjet blev beskadiget korrekt. Det vil sige, at der tages billeder af skadesgraden på køretøjet, samt den vej, hvor skaden er sket, så de ansatte i forsikringsselskabet ved, hvordan forsikringsbegivenheden opstod - skade på køretøjet. Hvis der er vidner i nærheden, er det ikke skadeligt at skrive vidneforklaringen ned. I tilfælde af at du har en ulykkesskadet bil, er efterfølgende erstatning forholdsvis enkel. Alt du skal gøre er at anmelde skaden til dit forsikringsselskab telefonisk, online eller personligt og afvente reparationer og skader. Ved ulykkesforsikring har den forsikrede kunde også ret til assistance fra assistancetjenesten, som sørger for, at det beskadigede køretøj repareres på stedet eller køretøjet bugseres til den aftalte service. En meget mere kompliceret situation opstår, hvis den tilskadekomne bilist ikke har en sprunget nødsikring på køretøjet. Så er der kun én mulighed tilbage - at kræve erstatning for skade fra kommunikationsadministratoren. Erstatning for skader kan kræves enten udenretsligt - hvis kurator er forsikret, eller inddrive erstatning gennem en civil retssag. Kun til information: motorveje og motorveje administreres af National Automobile Company, 1. klasse veje, Slovak Highway Administration, veje II. og III. den tilsvarende højere territoriale enhed (VÚC) og byveje til gengæld en specifik by.

Hvordan kører man på en vej, hvor der er aftryk?

Som i andre situationer gælder forsigtighedsreglen. Selvfølgelig vil der være en situation, hvor fiasko ikke kan undgås. Hvis en passage er uundgåelig, er det derfor nødvendigt at bremse bilen foran så meget som muligt. Den efterfølgende passage bør ikke længere ske uden bremsning. Det vil sige, med foden fra bremsepedalen, tag godt fat i styret, hvis du kan (jage) koblingspedalen ned, og vent på stødet. Man skal huske på, at når man kører fremad og derefter bremser, så stiger vægten også foran på bilen og selvfølgelig på forakslen. Vægtforøgelsen - tryk på forakslen afhænger af intensiteten af ​​deceleration - opbremsning af bilen. Hvis vi ikke bremser, vil trykket på forakslen derfor ikke stige, og sandsynligheden for at hjulet hhv. akslen forbliver intakt. Det skal også tages i betragtning, at et hjul, der ruller, er mindre modtageligt for skader end et hjul, der er låst under bremsning.

Flere måder at reparere beskadigede veje på i dag

Hot Pack-blandinger

Anvendes i varmere årstider. Dette er den mest almindelige blanding af asfaltbeton. Under produktionen skal asfalten opvarmes til 160°C og derefter blandes ved 140°C – presset sammen med grus og grusfylder. Når den påføres vejen, foregår denne proces i en varm tilstand, så en termisk beholder lavet af stålplade bruges til transport, som ikke tillader asfaltblandingen at afkøle.

Kolde pakkeblandinger

Det bruges hovedsageligt i kulden - om vinteren er produktionen dyrere. Kold blanding bruges hovedsageligt til at forstærke små områder, normalt kun som en midlertidig forstærkning. Derfor bruges det om vinteren til at styrke gruberne på asfaltvejen, dannet af frost. Især benyttes muligheden for billigere transport over lange afstande og derfor muligheden for at anvende den flere steder i mindre mængder. Produktionen foregår ved at emulgere asfalt i vand og derefter blande det med tilslag.

Turbo jet teknologi

Teknologien til reparation af asfaltbetonveje ved jetmetoden består i at fylde defekter i slibende lag med en blanding af ædel tilslag og bitumenemulsion ved hjælp af en speciel enhed under trykluft. Teknologien er velegnet til at reparere små fordybninger, mindre åbne flader og løse lag belægning. Denne aktivitet udføres normalt med Turbo 7000 eller mere moderne VSV 1000 teknologi.

Vejreparationssæt VSV 1000

Vejreparationssættet (herefter benævnt ERS) er designet til at reparere gruber og volde på veje, lokale veje, cykelstier, fortove og fodgængerområder ved hjælp af en blanding af tilslag og asfaltbetonemulsion på en jet-måde. Resultatet af reparationen er genoprettelse eller midlertidig forbedring af kommunikationsmuligheder. Fordelen ved VSV-tillægget med hensyn til dimensioner og totalvægt er muligheden for at reparere veje i bymidter under normal drift, da de reparerede steder straks bliver mobile. Metoden, der bruges til at reparere små fremspring og skader, er omkostningseffektiv, fordi der ikke kræves yderligere teknologi for at reparere den. Dette skyldes, at fremspringene ikke skal modificeres ved fræsning eller skæring før reparationen, og efter at ekstruderingen er fyldt, er der ikke behov for at komprimere det område, der skal repareres, fordi komprimering sker ved hjælp af den kinetiske energi af blæst materiale. . VSV monteret på Magma Alficar chassis (kapacitet: 1 fyld = 180 l emulsion + ca.² veje).

Lidt lettelse til sidst

spørger englænderen slovakken.

- Hvilken side kommer du fra? Venstre eller højre?

- Mellem en vens huler ...