Hvordan man ikke løber ind i en "dræbt" variator, når man køber en brugt bil

Der findes et pænt antal biler med CVT eller med andre ord med CVT transmission på det sekundære marked. Der er stor risiko ved at købe en bil med en gearkasse af denne type, der allerede er ved at dø. Hvordan man undgår sådanne problemer ved hjælp af simple diagnostiske teknikker - i materialet fra AutoVzglyad-portalen.

Først og fremmest, når du leder efter en brugt bil med en levende og sund CVT, bør du løfte bilen og inspicere gearkassen udefra. Det skal selvfølgelig være tørt – uden oliedryp. Men vi burde også være interesseret i et andet spørgsmål: blev det åbnet for vedligeholdelse og reparation? Nogle gange kan spor af adskillelse spores af ødelagte fabriksmærker. Når det er klart, at ingen er klatret ind i CVT'en, skal du huske bilens kilometertal.

Faktum er, at selv i formelt vedligeholdelsesfrie varatorgearkasser ophobes naturlige slidprodukter af gnidningsdele - hovedsageligt metalmikropartikler - under drift. Hvis du ikke skifter olien i variatoren cirka hver 60 miles, tilstopper disse chips filteret, og magneterne designet til at holde dem holder op med at udføre deres arbejde. Af denne grund forbliver slibemidlet til at cirkulere gennem smøresystemet og i et accelereret tempo "æder" lejerne, keglernes overflader og kæden (remmen).

Altså hvis CVT'en ikke har været brugt i mere end 100 km. kilometertal, er der meget stor sandsynlighed for, at dens ejer allerede skal forberede en masse penge til reparationen. Det er klart ikke værd at købe sådan en bil.

Hvis det er tydeligt, at gearkassehuset er blevet åbnet, skal du spørge bilsælgeren, til hvilket formål dette blev gjort. Hvis for forebyggende vedligeholdelse med et olieskift, er dette godt, men når reparationer har fundet sted, er det bedre at nægte at købe sådan "god". Du ved aldrig, hvem der har repareret det og hvordan...

Dernæst går vi videre til at studere olien i "boksen". Ikke alle CVT-modeller har en målepind til at kontrollere det. Ofte styres smøreniveauet i gearkassen elektronisk. Men hvis der er en oliepind, er det meget godt. Først skal du sikre dig, at olieniveauet svarer til mærkerne på en varm eller kold gearkasse, afhængigt af situationen i øjeblikket. Når den er sort eller i øvrigt lugter brændt, er det et dårligt tegn. Det betyder, at det i det mindste ikke er blevet ændret i lang tid. Det er bedre at nægte at købe sådan en bil. Eller kræve fra sælgeren en rabat på mindst 100 rubler, som snart uundgåeligt vil blive brugt på transmissionsreparationer.

Selvom olien er klar, så tag en hvid serviet og tør oliepinden af ​​med den. Hvis der findes "sandkorn" på den, skal du vide: det er de samme slidprodukter, som ikke længere fanges af filteret eller magneten. Vi har allerede beskrevet ovenfor, hvilken slags tristhed de forudsiger for CVT. I det tilfælde, hvor der ikke er nogen oplysninger om sammensætningen og niveauet af olie i CVT'en, eller der simpelthen ikke er mulighed for at gøre dig bekendt med det, fortsætter vi til søforsøg af "boksen".

Tænd for tilstand "D" og derefter "R". Når der skiftes, bør der ikke mærkes væsentlige "spark" eller stød. Et knapt mærkbart, på grænsen til opfattelsen, er skub tilladt, dette er normalt. Dernæst vælger vi en mere eller mindre fri vej, stopper helt op og trykker på gassen. Ikke "til gulvet", som de siger, men ikke desto mindre fra hjertet. I denne tilstand accelererer vi til 100 kilometer i timen, det er nok.

I dens proces skal vi igen ikke føle en antydning af ryk eller stød. Når de er tilstede, siger vi straks farvel til bilen, medmindre vi planlægger at reparere den senere for egen regning. Efter en sådan acceleration slipper vi gaspedalen helt og ser, hvordan bilen skrider frem og gradvist sætter farten ned til et næsten fuldstændigt stop. Og igen overvåger vi mulige ryk og stød i transmissionen. De burde ikke eksistere!

Parallelt med alt dette lytter vi omhyggeligt til lydene fra variatoren. Han skal arbejde stille. I det mindste med brugbare lejer, bag støjen fra hjulene og motoren burde CVT-driften slet ikke kunne høres. Men hvis vi registrerer brummende lyde et sted nedefra, er der ingen tvivl om, at lejerne i gearkassen er "klare" og skal skiftes. Samtidig skal du skifte bæltet (kæden). "Fornøjelse" er også dyrt, hvis noget...