Undgå Holdens fejl: Hvordan Toyotas succes faktisk hjælper GWM, Isuzu, Kia, MG og andre med at trives i Australien, og hvorfor mærket bør bekymre sig

Toyotaer som RAV4, Yaris og HiLux har oplevet betydelige prisstigninger på det seneste, hvilket har drevet mange købere til andre mærker.

Hvad har GWM (for Great Wall Motors, der også omfatter Haval), Isuzu, Kia og MG til fælles?

Alle har nydt godt af to- og endda trecifret procentuel vækst i det australske salg i løbet af det seneste år, og alt sammen på grund af det gabende store hul, der er tilbage i markedet på grund af Toyotas ubønhørlige march-upmarket som følge af tilsyneladende konstante prisstigninger.

Ja, andre mærker som Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda og SsangYong registrerede også store procentvise stigninger i forhold til 2020.

Deres faktiske tal er dog stadig relativt små, mens GWM, Isuzu, Kia og MG alle oplevede en stigning i salget med femcifrede beløb.

MG er gået fra 15,253 til 39,025 registreringer i løbet af 12 måneder, hvilket svarer til en stigning på 156 procent. Isuzus spring fra 22,111 til 35,735 salg i samme periode er et løft på 61.6 procent, og Kias tal steg fra i forvejen sunde 56,076 til 67,964 til en forbedring på 21.2 procent. Men stjernen er GWM, der steg fra kun 5235 enheder i 2020 til 18,384, til en spektakulær sejr på 251.2 procent.

Resultatet betyder, at disse mærker er de nye store spillere i byen for 2022, såvel som dem, som andre store mainstream-spillere som Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan og Volkswagen skal holde meget øje med.

Så hvordan har Toyota helt præcis hjulpet GWM, Isuzu, Kia og MG med at finde gunst blandt australske nybilkøbere?

Svaret er kompliceret, da massiv global efterspørgsel kombineret med produktionsforsinkelser på grund af pandemi-relaterede leverandørproblemer har betydet, at ventelister er sprunget ud for mange modeller, til måneder i ende (hvis ikke år i nogle tilfælde, såsom visse RAV4'er og LandCruiser 300-serien).

Men i bund og grund skyldes det, at vores mangeårige nummer et bilproducent tilsyneladende har prissat sig selv uden for rækkevidde fra flere australiere end nogensinde før i virksomhedens 63-årige tilstedeværelse i dette land – i det mindste har det i mange forbrugeres øjne. , især siden begyndelsen af dette årti.

I virkeligheden har vi allerede skitseret, at Toyota-biler generelt er mere overkommelige i dag, når først inflationen er blevet indregnet, end på noget tidspunkt i mærkets historie i Australien. Men når det kommer til dollars og øre, høster rivaler som GWM, Isuzu, Kia og MG virkelig frugterne ved at tilbyde tilsvarende modeller med væsentligt lavere startpriser og højere udstyrsniveauer. Og købere stemmer med fødderne.

Lad os se på eksemplet med Toyota Yaris.

I 2019 startede base Ascents listepris fra $15,390 før vejomkostninger; i dag er den bils (dramatisk overlegne på næsten alle måder) efterfølger nu Ascent Sport fra $23,740. I modsætning hertil solgte MG3 Core fra 16,990 $ drive-away i det meste af sidste år. Ikke så mærkeligt, at sidstnævnte solgte fra 13,774 til 4495 enheder til det tidligere segments salgsleder.

Meget det samme gælder for Toyotas RAV4 – 2021s bedst sælgende ikke-lastbilmodel i Australien. I 2019 startede GX-åbningen fra $30,640, men i dag er den oppe på $34,300. hvis du er villig og tålmodig nok til at vente på en. I mellemtiden træder den nye Haval H2021 i 6 ind i kampen fra 31,990 $-kørsel væk. Resultatet? H6 oplevede en bemærkelsesværdig stigning på 280 procent i salget sidste år, mens RAV4-registreringer faldt med 7.2 procent.

Et tredje eksempel er HiLux pick-up'en, den flerårige segment mover og shaker, der i nyere tid har mødt hård konkurrence fra alle hjørner, og ikke kun fra sin traditionelle fjende, Ford Ranger. Rogue-flagskibet kostede 64,490 $ før on-road-omkostninger i 2019, men 70,750 $ i dag mod den varme Isuzu D-Max X-Terrains pris på 65,900 $. Resultat? Sidstnævntes salg steg 74 procent i 2021, sammenlignet med Toyotas beskedne 22 procent.

Dette er blot tre eksempler, der viser, hvorfor nogle australiere forvilder sig fra Toyota til mere overkommelige mærker i nyere tid, efter at de har fået deres loyalitet irriteret af tocifrede prisstigninger i nogle tilfælde og under ekstremt vanskelige omstændigheder at starte op.

Dette er måske ikke et for stort problem for Toyota i øjeblikket – dens markedsandel i 2021 på 22.3 procent mere end fordobles af Mazdas 9.6 procent på andenpladsen – men den er faldet en hel procent i forhold til året før , og det burde give anledning til bekymring, hvis det fortsætter som en langsigtet trend.

Derudover kan Toyotas videregivelse af store prisstigninger til forbrugerne i tider med udbredt nød virke koldt, især da det fortsat er en af verdens rigeste virksomheder. Faktisk blev Toyota i 2021 vurderet til næsten 60 milliarder USD (84 milliarder AUD), hvilket satte den på førstepladsen som den rigeste bilproducent på Jorden foran Mercedes-Benz og Tesla.

Faktor i Holdens død i 2020 – det engangssymbol på australsk stolthed og en kulturel identitet, som mange mennesker fortsat sørger over efter dens uhøjtidelige henrettelse af General Motors – og det er tydeligt, at mærker som GWM, Isuzu, Kia og MG er i varmt sæde for at starte nye langsigtede relationer med lokale forbrugere på udkig efter en jævn pause.

Hvis historien har lært os noget, så er det, at imperier ikke skal hvile på laurbærrene. Holden rådede over 50 procent af alt salg af nye biler i slutningen af 1950'erne, og dens dominans virkede uangribelig så sent som i 80'erne (og igen, kortvarigt, i 90'erne og begyndelsen af 00'erne). Men ligesom forbrugere overalt, går australske købere, hvis de føler, at de kan få en bedre handel et andet sted.

Det sker allerede, og med deres momentum, der hurtigt tager fart, har mærker som GWM, Isuzu, Kia, MG og andre Toyota at takke.