Hvordan laver man vinterdiesel af sommerdiesel?
Problemer og løsninger
Den nemmeste måde er at fortynde den varme sommer med petroleum (det gør mange ejere af traktorer og læssere). Den anden, selvom mindre budgetmæssige mulighed er tilføjelsen af biodiesel; dens mængde, ifølge eksperter, bør være i intervallet 7 ... 10%.
Der er også mere civiliserede teknologier til at konvertere sommerdiesel til vinterdiesel, forbundet med brugen af forskellige antigeler. Men sådanne løsninger er ikke altid gennemførlige under normale forhold.
Der er en række rent mekaniske metoder til at gøre det nemmere at starte en motor i koldt vejr:
- Emhætte isolering.
- Installation af en ventilator foran tanken (dette er ikke altid muligt af strukturelle årsager).
- Dynamisk overløb af sommerbrændstof fra en tank til en anden, hvilket bremser geleringsprocessen.
Operationssekvens
Først vil det være nødvendigt at eksperimentelt bestemme graden af filtrenes egnethed. Ved en temperatur under punktet for optimal brug af sommerdieselbrændstof udføres en prøvekørsel af en dieselmotor, og tilstanden af bilfiltrene bestemmes af stabiliteten af dens drift. Voksningsprocessen stoppes også effektivt ved at forvarme filtrene.
Det er nyttigt at bruge tillægget Stanadyne, som:
- Vil øge cetantallet med flere positioner.
- Forhindrer frysning af brændstof.
- Det vil rense injektionssystemet fra mulige uopløselige urenheder og harpiksholdige stoffer.
- Det vil forhindre klæbende formationer på overfladen af gnidningsdele, hvilket vil reducere deres slid.
Additiv-til-brændstof-forholdet er typisk 1:500, og det er muligt at bruge forskellige kvaliteter af Stanadyne-additiver efter hinanden, da de alle blander sig godt med hinanden. Det skal erindres, at disse tilsætningsstoffer kun garanterer acceptabel emulgering op til temperaturer, der ikke er lavere end -200Med og med dens ikke særlig langvarige brug (ikke mere end en uge).
Du kan også bruge teknisk petroleum, tilføje det til sommerdieselbrændstof i en andel på højst 1:10 ... 1:15. Dette bør dog ikke gentages mere end tre gange.
Hvad er forskellen mellem sommer- og vintersol?
Den første måde er at fastslå det faktiske svovlindhold i brændstoffet. GOST 305-82 giver mulighed for tre typer dieselbrændstofkvaliteter:
- Sommer (L), hvis svovlindhold ikke bør overstige 0,2%.
- Vinter (Z), hvor svovlprocenten er højere - op til 0,5%.
- Arctic (A), hvis svovlindhold er op til 0,4 %.
Den anden måde at skelne dieselbrændstof er dens farve. Til sommer er den mørkegul, vinter- og arktiske sorter er lettere. De eksisterende ideer om, at mærket af dieselbrændstof kan bestemmes af tilstedeværelsen af blålig-blå eller røde nuancer, er forkerte. Den første kan observeres for frisk brændstof, og den anden, tværtimod, for brændstof, der har været opbevaret i lang tid.
Den mest pålidelige måde at skelne brændstofkvaliteter på er at bestemme deres densitet og viskositet. For sommerdieselbrændstof skal massefylden være i området 850 ... 860 kg/m3og viskositeten er mindst 3 cSt. Karakteristika for vinterdiesel - densitet 830 ... 840 kg / m3, viskositet - 1,6 ... 2,0 cSt.
