Hvordan og hvorfor bremsemekanismer øger brændstofforbruget i bilen
Enhver bilejer er opmærksom på det periodiske stigende brændstofforbrug i en bil. Dette skyldes normalt dårlig benzin, trafikpropper og aircondition samt fejl i tændingssystemet. Men ikke kun…
"Jernhesten", en forsørger og en hårdtarbejdende, fik smag for det og begyndte at misbruge det stadig dyrere brændsel. Klassisk: appetit følger med at spise. Men vittigheden holder op med at være en joke, når tallene begynder at afvige fra "manualen" halvanden gang eller mere. Det er tid til at lede efter årsagen. Først og fremmest, ifølge den gamle, veletablerede tradition, lad os kravle ind under motorhjelmen og inspicere brændstofslangen. Måske lækker den et sted. Men nej, banen er intakt. Hvor bliver benzinen af?
Sandsynligvis "synder sensorerne," vil chaufføren tænke og vil gå til en tankstation, hvor han for en brøkdel af familiebudgettet vil diagnosticere forbrændingsmotoren, rense injektorerne og måske hele systemet. Forbruget vil falde, men mængden af brændstof, der forbruges pr. hundrede kilometer, er stadig langt fra, hvad producenten erklærer. Hvor skal man klatre næste gang?
Det næste punkt er at skifte tankstationen. Tricks, brændstofoperatører ikke låner, og antallet af variationer af bedrag vokser i forhold til nye teknologier og omkostningerne ved benzin. Æselurin har længe ikke været det mest ambitiøse projekt, folk er blevet mere snedige med årene til at gøre op: her er luft i stedet for "brændstof", og svindel med selve brændstoffet og snesevis af andre, ikke mindre ekstravagante måder at bedrage på en bilist. Sociale netværk og fora vil fortælle dig, hvor der stadig er ærlige tankstationer. Men det løser ikke problemet. Bilen fortsætter med at spise som en gal.
Tændrørene er allerede blevet skiftet, dækkene er blevet pumpet op, og bagagerummet er blevet læsset af, "og vognen er der stadig." Mystiker? Nej, simpel mekanik. Når du har installeret donkraften og hænger hvert hjul efter tur, skal du sørge for, at de roterer frit. Drift i byforhold forårsager ofte forsuring af bremsemekanismerne: klodserne slipper ikke, og motoren bruger mange gange mere indsats på at dreje hjulene. Effektiviteten af motoren går til kampen mod dens egne bremser. Det er der, djævelen ligger, kaldet "øget forbrug".
Efter omhyggeligt at have studeret køretøjets betjeningsvejledning, erfarer vi, at producenten anbefaler regelmæssigt, mindst hvert fjerde klodsskift, at adskille og rense bremsekaliprene. Desuden vil en behandling med formidable kemikalier ikke være nok - du skal fjerne den, skrue den ned til bolten og rense alt. Der skal lægges særlig vægt på guiderne; det er dem, der oftest forårsager ujævn drift af mekanismen. Erfarne bilentusiaster vil råde dig til at fjerne enheden helt og lægge den i blød i opløsningsmiddel natten over. Efter - rengør og skyl, fjern tonsvis af bundfald og snavs.
Officielle forhandlercentre skal også udføre en lignende operation - den er på den "obligatoriske" liste. Forsømte bremser kan trods alt forårsage en brand: Når klodserne sidder helt fast, vil friktion hurtigt forårsage en enorm temperatur, hvilket vil sætte ild til ikke kun hjulkasserne, men også selve dækket.
For at undgå alle disse problemer skal du udføre en omfattende diagnostik og lægeundersøgelse af bremsesystemet og inspicere tilstanden af kaliberne hver 45 - 000 km. Normalt kombineres denne tidskrævende proces med udskiftning af bremseskiver. Du kan ikke starte bremsemekanismen: førerens og passagerernes sikkerhed afhænger direkte af dens servicevenlighed og ydeevne.
