Hvordan kører man med en dobbeltkoblingsgearkasse? Praktisk guide

Selvom dobbeltkoblingsgearkasser har eksisteret i næsten tyve år, er de stadig en forholdsvis ny og moderne type automatgear. Dens designantagelser medfører mange håndgribelige fordele, men er også belastet med visse risici. Derfor er korrekt betjening især vigtig, når du kører et køretøj med dobbeltkoblingsgear. Sådan tager du dig af det.

Dobbeltkoblingstransmissioner er bredt anerkendt for deres høje ydeevne, hvilket giver dem en række fordele i forhold til andre typer transmissioner. Sammenlignet med klassisk automatik bidrager kørsel med dem i de fleste tilfælde til et lavere brændstofforbrug, samtidig med at køredynamikken øges. Komforten i sig selv er også vigtig, som følge af et næsten umærkeligt gearskifte.

Hvor det kommer fra og Hvordan fungerer en dobbeltkoblingsgearkasse?, skrev jeg mere detaljeret i materialet om driften af ​​DSG gearkassen. Jeg påpegede der, at valget af denne kiste indebærer ingen lille risiko for udgifter. I bedste fald betyder de regelmæssige olieskift, i værste fald en større rekonstruktion af gearkassen, selvom hver 100-150 tusind. kilometer.

En sådan forkortet levetid for denne komponent skyldes desværre i høj grad manglende overholdelse for nu køre bil med dobbeltkoblingsgear. Du behøver ikke helt ændre dine vaner, bare indfør nogle gode vaner.

Dobbeltkoblingsgear: forskellige navne for forskellige mærker

Før vi kommer til dem, er det værd at afklare, hvilke biler der har dobbeltkoblingsgear. Nedenfor har jeg udarbejdet en liste over kommercielle navne for transmissioner af denne type i individuelle bilmærker sammen med underleverandører af denne løsning:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (fremstillet af BorgWarner)
• Audi: S tronic (Produceret af BorgWarner)
• BMW M: M DCT (produceret af Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (egen produktion)
• Porsche: PDK (produceret af ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (egen produktion)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (fremstillet af Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (produceret af Getrag)
• Ford: PowerShift (fremstillet af Getrag)
• Volvo (ældre modeller): 6DCT250 (lavet af Getrag)

Sådan kører du med en dobbeltkoblingsgearkasse

Det vigtigste er at lytte til dobbeltkoblingsgearkassen. Hvis en meddelelse om overophedning vises, skal du stoppe og lade den køle af. Hvis du går ind i sikker tilstand og får en besked om behovet for at kontakte tjenesten, er det virkelig værd at gøre. Disse enkle trin kan potentielt hjælpe os med at spare tusindvis af PLN på uplanlagte udgifter.

Bortset fra situationen, hvor der er en funktionsfejl, vil de vigtigste fejl, der fører til svigt af dobbeltkoblingsgearet, være konsekvensen af ​​de vaner, man har fået under kørsel med manuel gearkasse. Den mest almindelige synd begået af nybegyndere med alle automatiske gearkasser, uanset konstruktionstype, er at trykke på gas- og bremsepedalerne samtidigt.

En anden dårlig vane er at bruge N-drevet som et neutralt gear i en manuel gearkasse. N-positionen på en automatgearkasse, såsom en dobbeltkoblingsgearkasse, bruges kun i nødstilfælde. Sådanne scenarier omfatter skub eller bugsering af køretøjet, selvom drivhjulene også skal hæves ved bugsering ved højere hastigheder og længere afstande. Hvis vi ved et uheld skifter til N under kørslen, vil motoren "brøle", og vi vil nok hurtigt rette vores fejl og vende tilbage til D. Det er meget bedre for gearkassen at vente til omdrejningstallet falder til et minimum. niveau, og tænd derefter for transmissionen.

Vi skifter heller ikke gearkassen til N, når vi standser ved lyskryds eller nærmer os dem. Ældre ryttere kan blive fristet til at slippe tilbageslag, når de kører ned ad bakke, hvilket bestemt ikke bør gøres med en dobbeltkoblingsgearkasse. Da vi allerede er på bakkerne, bør man være særlig opmærksom på at bestige bakkerne. Dette skal gøres med DCT gearkassen. At forhindre bilen i at rulle tilbage ned ad bakke ved at opretholde lave omdrejninger med lidt gas er den nemmeste måde at beskadige kassen med to koblinger. Det samme gælder ved meget langsom kørsel med let sluppet bremsepedalen. I sådanne situationer overophedes koblingerne hurtigt.

Disciplin skal også overholdes ved andre driftsformer af gearkassen. Køretøjet er parkeret i tilstanden P. Motoren kan kun slukkes, når der er skiftet til denne tilstand. Ellers vil olietrykket falde inde i kassen, og arbejdsenhederne vil ikke blive ordentligt smurt. Nyere typer DCT'er med en elektronisk køretilstandskontakt tillader ikke længere denne farlige fejl.

Heldigvis kan du i disse typer transmissioner ikke aktivere R i bakgear, mens bilen ruller fremad. Som med manuelle gearkasser, Bakgear kan kun sættes i, når køretøjet er standset fuldstændigt..

Dobbeltkoblingsgear: Hvad skal man være opmærksom på, når man kører

Den grundlæggende regel for brug af enhver automatisk transmission, især med to koblinger, er som følger. regelmæssigt olieskift. I tilfælde af PrEP skal det være hver 60. kilometer - også selvom fabriksspecifikationerne antydede andet. I årenes løb har nogle bilproducenter (hovedsagelig Volkswagen-koncernen, som var en pioner inden for kategorien af ​​disse transmissioner) genovervejet deres tidligere syn på olieskiftintervaller.

Med hensyn til tilbagelagt afstand og valg af den rigtige olie er det derfor bedst at stole på specialister, som har opdateret viden om denne type transmission. Heldigvis har de været på markedet længe nok til at blive populære nok til at lave dem. vedligeholdelse er ikke svært.

Til sidst en bemærkning mere til tuning elskere. Hvis du køber et DCT-køretøj med den hensigt at ændre det, lige nu vær opmærksom på det maksimale drejningsmoment, som gearkassen kan klare. For hver model er denne værdi præcist defineret og indlejret i selve navnet, for eksempel DQ200 eller 6DCT250. Producenter har altid efterladt en vis margin på dette område, men i tilfælde af nogle versioner af motoren behøver den ikke at være særlig stor.