Sådan diagnosticeres ingen gnist eller tab af kraft på en moderne bil

Fejltændinger forårsaget af tab af strøm i et køretøj er vanskelige at diagnosticere, men skal rettes for at undgå yderligere skader og dyre reparationer.

Fejltændinger er et almindeligt problem med køretøjshåndtering, der kan tage lidt tid at diagnosticere, afhængigt af årsagen. Når en motor fejltænder, fungerer en eller flere cylindre ikke korrekt, enten på grund af tændingsproblemer eller brændstofproblemer. Motorfejl er ledsaget af et effekttab, der er direkte proportionalt med fejltændingernes alvorlighed.

I tomgang kan motoren ryste så kraftigt, at vibrationen mærkes i hele bilen. Motoren kan køre dårligt, og en eller flere cylindre kan tænde forkert. Kontrollampen for motoren kan tænde eller blive ved med at blinke.

Den mest almindelige årsag til fejltænding er et problem med tændingssystemet. Fejltænding kan være forårsaget af tab af gnist; ubalanceret luft-brændstofblanding; eller tab af kompression.

Denne artikel fokuserer på at finde kilden til en fejltænding forårsaget af tab af gnist. Tabet af gnist er forårsaget af noget, der forhindrer spolen i at hoppe hen over elektrodegabet for enden af ​​tændrøret. Dette omfatter slidte, snavsede eller beskadigede tændrør, defekte tændrørskabler eller en revnet fordelerhætte.

Nogle gange kan fejltændinger ikke skyldes et fuldstændigt tab af gnist, men af ​​forkert gnistdannelse eller højspændingslækager.

Del 1 af 4: Find fejltændingscylinderen(e)

Nødvendige materialer

• Scanningsværktøj

Trin 1: Scan bilen for at finde cylinderfejl.. Brug et scanningsværktøj til at finde DTC-numrene (Diagnostic Trouble Code) for problemet.

Hvis du ikke har adgang til et scanningsværktøj, kan din lokale reservedelsbutik scanne din bil gratis.

Trin 2: Få en udskrift med alle kodenumre. DTC-numrene angiver de specifikke omstændigheder, hvor de indsamlede data ikke stemmer overens med de tilladte værdier.

Fejltændingskoder er universelle og går fra P0300 til P03xx. "P" refererer til transmission og 030x refererer til registrerede fejltændinger. "X" refererer til cylinderen, der tændte forkert. For eksempel: P0300 refererer til tilfældig fejltænding, P0304 refererer til cylinder 4 fejltænding, og P0301 refererer til cylinder 1, og så videre.

Vær opmærksom på alle tændspolens primære kredsløbskoder. Der kan være andre DTC'er, såsom spolekoder eller brændstoftrykkoder relateret til brændstoftilførsel, gnist eller kompression, der kan hjælpe dig med at diagnosticere problemet.

Trin 3: Bestem cylindrene på din motor. Afhængigt af typen af ​​motor i din bil, kan du muligvis identificere en bestemt cylinder eller cylindre, der ikke fungerer.

Cylinderen er den centrale del af en frem- og tilbagegående motor eller pumpe, det rum, hvori stemplet bevæger sig. Flere cylindre er normalt arrangeret side om side i en motorblok. I forskellige typer motorer er cylindrene placeret på forskellige måder.

Hvis du har en rækkemotor, vil cylinder nummer 1 være tættest på remmene. Hvis du har en V-twin motor, skal du kigge efter et diagram over motorens cylindre. Alle producenter bruger deres egen cylindernummereringsmetode, så besøg producentens hjemmeside for mere information.

Del 2 af 4: Kontrol af spolepakken

Spolepakken genererer den højspænding, der kræves af tændrøret for at generere den gnist, der starter forbrændingsprocessen. Tjek spolepakken for at se, om den forårsager fejltændingsproblemer.

Nødvendige materialer

• Dielektrisk fedt
• ohmmeter
• skruenøgle

Trin 1: Find tændrørene. Få adgang til spolepakken for at teste den. Sluk for bilmotoren og åbn motorhjelmen.

Find tændrørene og følg tændrørskablerne, indtil du finder spolepakken. Fjern tændrørskablerne og tag dem, så de nemt kan geninstalleres.

• Funktioner: Afhængigt af dit køretøjs mærke og model kan spolepakken være placeret på siden eller bagsiden af ​​motoren.

• Advarsel: Vær altid forsigtig, når du håndterer ledninger og tændrør.

Skru spoleblokkene af og fjern stikket. Efterse spolepakken og kabinettet. Når der opstår en højspændingslækage, brænder det det omgivende rum. En almindelig indikator for dette er misfarvning.

• Funktioner: Støvlen kan udskiftes separat, hvis der er en. For korrekt at fjerne støvlen fra tændrøret skal du tage godt fat i det, dreje og trække. Hvis støvlen er gammel, skal du muligvis bruge lidt kraft for at skrue den af. Brug ikke en skruetrækker til at prøve at lirke den af.

Trin 2: Tjek tændrørene. Se efter spor af kulstof i form af en sort streg, der løber op og ned af porcelænsdelen af ​​stearinlyset. Dette indikerer, at gnisten bevæger sig gennem tændrøret til jord og er den mest almindelige årsag til periodisk fejltænding.

Trin 3: Udskift stikket. Hvis tændrøret tænder forkert, kan du udskifte det. Sørg for at bruge dielektrisk fedt, når du installerer et nyt tændrør.

Dielektrisk fedt eller silikonefedt er et vandtæt, elektrisk isolerende fedt fremstillet ved at blande silikoneolie med et fortykningsmiddel. Dielektrisk fedt påføres elektriske konnektorer for at smøre og forsegle gummidelene af stikket uden buedannelse.

Trin 4: Fjern spolepakken. Fjern kofangerpanelerne og styrtbøjlen for lettere adgang. Fjern de tre Torx-hovedbolte fra den spolepakke, du er ved at fjerne. Træk den nederste højspændingsledning ud af spolepakken, du planlægger at fjerne.

Afbryd spolepakkens elektriske stik, og brug en skruenøgle til at fjerne spolepakken fra motoren.

Trin 5: Tjek spolerne. Lad spolerne være skruet af og hviler næsten ikke på gaflen. Start motoren.

• Advarsel: Sørg for, at ingen dele af din krop rører bilen.

Brug et isoleret værktøj til at løfte spolen ca. ¼ tomme. Se efter buer og lyt efter klik, som kan indikere en højspændingslækage. Juster mængden af ​​spoleløft for at få den højeste lyd af buen, men hæv den ikke mere end ½ tomme.

Hvis du ser en god gnist ved spolen, men ikke ved tændrøret, kan problemet skyldes enten en defekt fordelerhætte, rotor, kulspids og/eller fjeder eller tændrørskabler.

Kig ned i tændrørsrøret. Hvis du ser en gnist gå til røret, er støvlen defekt. Hvis opbremsningen af ​​lysbuen bliver svagere eller forsvinder, er spolepakken defekt.

Sammenlign alle spoler og afgør, hvilken der er defekt, hvis nogen.

• Funktioner: Hvis halvdelen af ​​dine spoler er under indsugningsmanifolden og det er der fejltændingen er, så fjern indsugningen, skift tændrørene, tag kendte gode spoler fra en ledig bank og læg dem under indsugningen. Nu kan du downloade testen af ​​tvivlsomme spoler.

Del 3 af 4: Tjek tændrørskabler

Tændrørsledninger kan testes på samme måde som spoler.

Trin 1: Fjern tændrørskablet. Fjern først ledningerne fra stikkene og se efter tydelige tegn på en højspændingslækage.

Se efter snit eller brændemærker på ledningen eller isoleringen. Tjek for kulaflejringer på tændrøret. Kontroller området for korrosion.

• Funktioner: Undersøg visuelt tændrørsledningerne med en lommelygte.

Trin 2: Tjek ledningen. Sænk ledningen tilbage på stikket for at forberede sig til stresstest. Start motoren.

Brug et isoleret værktøj til at fjerne ledningerne fra stikket én ad gangen. Nu er hele ledningen og spolen, der føder den, belastet. Brug en jumper til at jorde en isoleret skruetrækker. Kør forsigtigt en skruetrækker langs længden af ​​hver tændrørsledning rundt om spolen og støvlerne.

Se efter buer og lyt efter klik, som kan indikere en højspændingslækage. Hvis du ser en lysbue fra ledningen til skruetrækkeren, er ledningen dårlig.

Del 4 af 4: Distributører

Distributørens opgave er at gøre, hvad navnet antyder, at fordele elektrisk strøm til individuelle cylindre på et forudbestemt tidspunkt. Fordeleren er internt forbundet med knastakslen, som styrer åbning og lukning af cylinderhovedventilerne. Når knastaksellapperne roterer, modtager fordeleren strøm ved at dreje den centrale rotor, som har en magnetisk ende, der affyrer individuelle elektriske lapper, når den roterer med uret.

Hver elektrisk tap er fastgjort til en tilsvarende tændrørsledning, som fordeler elektrisk strøm til hvert tændrør. Placeringen af ​​hver tændrørsledning på fordelerhætten er direkte relateret til motorens tændingsrækkefølge. For eksempel; standard General Motors V-8 motor har otte individuelle cylindre. Men hver cylinder affyrer (eller når øverste dødpunkt) på et bestemt tidspunkt for optimal motoreffektivitet. Standard affyringsrækkefølge for denne type motor er: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 og 2.

De fleste moderne biler har erstattet fordeler- og punktsystemet med et ECM eller et elektronisk kontrolmodul, der gør det samme job med at levere elektrisk strøm til hvert tændrør.

Hvad forårsager problemer med tab af gnist i fordeleren?

Der er tre specielle komponenter inde i fordeleren, som ikke kan forårsage nogen gnist i enden af ​​tændrøret.

Knækket fordelerhætte Fugt eller kondens inde i fordelerhætten Knækket fordelerrotor

Følg nedenstående trin for at diagnosticere den nøjagtige årsag til en distributørfejl.

Trin 1: Find fordelerhætten. Hvis du har en bil lavet før 2005, er det sandsynligt, at du har en fordeler og derfor en fordelerhætte. Biler, lastbiler og SUV'er bygget efter 2006 vil højst sandsynligt have et ECM-system.

Trin 2: Efterse fordelerhætten udefra: Når du har fundet fordelerhætten, er den første ting, du skal gøre, at udføre en visuel inspektion for at se efter et par specifikke advarselsskilte, som omfatter:

Løse tændrørskabler øverst på fordelerhætten Knækkede tændrørskabler ved fordelerhætten Revner på siderne af fordelerhætten Tjek for tæthed af fordelerhætten, klemmer til fordelerhætten Tjek for vand omkring fordelerhætten

Trin 3: Marker fordelerhættens position: Når du har inspiceret ydersiden af ​​fordelerhætten, er næste trin at fjerne fordelerhætten. Men det er her inspektion og diagnose kan være vanskelig og kan forårsage flere problemer, hvis det ikke gøres ordentligt. Før du overvejer at fjerne fordelerhætten, skal du sørge for at markere den nøjagtige placering af hætten. Den bedste måde at fuldføre dette trin på er at tage en sølv eller rød markør og tegne en streg direkte på kanten af ​​fordelerhætten og på selve fordeleren. Dette sikrer, at når du skifter hætten, bliver den ikke sat på baglæns.

Trin 4: Fjern fordelerhætten: Når du har markeret hætten, skal du fjerne den for at inspicere indersiden af ​​fordelerhætten. For at fjerne dækslet fjerner du blot de clips eller skruer, der i øjeblikket fastgør dækslet til fordeleren.

Trin 5: Inspicer rotoren: Rotoren er et langt stykke i midten af ​​fordeleren. Fjern rotoren ved blot at skubbe den af ​​kontaktstolpen. Hvis du bemærker, at der er sort krudt i bunden af ​​rotoren, er det et sikkert tegn på, at elektroden er brændt ud og skal udskiftes. Dette kan være årsagen til gnistproblemet.

Trin 6: Undersøg indersiden af ​​fordelerhætten for kondens: Hvis du tjekkede fordelerrotoren og ikke fandt noget problem med denne del, kan kondens eller vand inde i fordeleren være årsagen til gnistproblemet. Hvis du bemærker kondens inde i fordelerhætten, skal du købe en ny hætte og rotor.

Trin 7: Kontroller justeringen af ​​fordeleren: I nogle tilfælde vil selve fordeleren løsne sig, hvilket vil påvirke tændingstidspunktet. Dette påvirker ikke distributørens evne til at gnister ofte, men det kan ske i nogle tilfælde.

Motorfejl er normalt ledsaget af et kritisk effekttab, som skal rettes omgående. Det kan være svært at fastslå årsagen til en fejltænding, især hvis fejltændingen kun opstår under visse forhold.

Hvis du ikke er tryg ved selv at udføre denne diagnose, så bed en certificeret AvtoTachki-tekniker om at inspicere din motor. Vores mobile mekaniker vil komme til dit hjem eller kontor for at fastslå årsagen til din fejltændingsmotor og give en detaljeret inspektionsrapport.