Hvordan Chevy Camaro har ændret sig gennem årene

Den første Chevrolet Camaro blev introduceret til verden i september 1966. Det har været et sandt mirakel siden starten. Først blev den skabt til at konkurrere med Ford Mustang, men med årene er den blevet en bil, som andre firmaer nu forsøger at konkurrere med.

Det er 2020'erne, og tusindvis af chauffører køber stadig Camaros hvert år. Alene i 2017 blev der solgt 67,940 Camaroer. Det gik dog ikke altid uden problemer. Denne bil har gennemgået sin rimelige andel af op- og nedture. Fortsæt med at læse for at finde ud af mere om, hvordan Camaro blev den bil, den er i dag, og hvorfor der er én model, du ikke finder andre steder.

Det oprindelige navn var "Panther".

Da Chevy Camaro stadig var i designfasen, omtalte ingeniørerne, der arbejdede på bilen, den med kodenavnet: "Panther". Chevy marketingteam overvejede over 2,000 navne, før de slog sig ned på "Camaro". Med et omhyggeligt udformet navn ønskede de ikke, at det skulle offentliggøres før det rette øjeblik.

Chevrolet begyndte at sælge Camaro i 1966, og den havde en basispris på $2,466 (hvilket er omkring $19,250 i dag). De solgte ikke Mustangen det år, men det er ikke slutningen på Camaro'ens historie.

Så hvordan valgte de præcis Camaro-navnet? Find ud af mere

Hvad er i et navn?

Du må undre dig over, hvad nogle af disse andre 2,000 navne var. Hvorfor valgte de Camaro? Nå, alle ved, hvad en mustang er. Camaro er ikke så almindeligt et ord. Ifølge Chevy var det et gammeldags fransk slangudtryk for kammeratskab og venskab. Nogle GM-chefer har dog fortalt medierne, at det er "et ondskabsfuldt lille dyr, der spiser Mustangs".

Det var ikke ligefrem sådan, men det fangede offentlighedens opmærksomhed. Chevy kan lide at give deres biler navne, der starter med bogstavet "C".

Første eksperimentelle Camaro-prototype

Den 21. maj 1966 udgav GM den allerførste Camaro. Pilotprototypen, nummer 10001, blev bygget i Norwood, Ohio på et GM-samleanlæg nær Cincinnati. Bilproducenten byggede 49 pilotprototyper på denne fabrik samt tre pilotprototyper på Van Nuys-fabrikken i Los Angeles.

Bilproducenten forventede høje salgsmængder, så Norwood-anlæggets udstyr og samlebånd blev forberedt i overensstemmelse hermed. Den første pilotprototype af Camaro eksisterer stadig. The Historic Vehicle Association (HVA) har endda opført en speciel Camaro på sit National Historic Vehicle Registry.

Verden mødte Camaro den 28. juni 1966.

Da det blev tid til at introducere den første Chevrolet Camaro nogensinde, ønskede Chevy virkelig at skabe sig et navn. Deres PR-team organiserede en massiv telekonference den 28. juni 1966. Ledere og medlemmer af medierne samledes på hoteller i 14 forskellige amerikanske byer for at finde ud af, hvad Chevy havde i ærmet.

Hundrede teknikere fra Bell var på standby for at sikre, at opkaldet kunne foretages uden problemer. Telekonferencen var en succes, og i 1970, da Chevrolet var klar til at begynde arbejdet på en anden generations bil.

Fortsæt med at læse for at finde ud af, hvordan enkeltrytter-modifikationer snart blev standard.

Syv motormuligheder

Camaro havde ikke kun én motoroption, da den først blev introduceret. Der var ikke engang to. Der var syv. Den mindste mulighed var en seks-cylindret motor med en enkelt-tønde karburator. Forbrugerne kunne vælge L26 230 CID med 140 hk. eller L22 250 CID med 155 hk

De mest kraftfulde motorer, der tilbydes af Chevy, var to store motorblokke med fire-tønde karburatorer, L35 396 CID med 325 hestekræfter og L78 396 CID med 375 hestekræfter.

Yenko Camaro er blevet endnu mere magtfuld

Efter at Camaro blev introduceret for offentligheden, modificerede forhandlerejer og racerkører Don Yenko bilen og byggede Yenko Super Camaro. Camaroen kunne kun passe til en bestemt type motor, men Yenko trådte til og lavede nogle justeringer.

I 1967 tog Yenko et par SS Camaroer og erstattede motorerne med en 72 kubik-tommer (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8. Dette er en kraftfuld maskine! Jenko gentænkte konceptet Camaro fuldstændigt og ændrede den måde, mange mennesker tænker om bilen på.

Mulighed for dækspray

1967 Camaro blev produceret udelukkende som ekstraudstyr. Ikke alene kan du vælge en motor, men du kan også installere en V75 Liquid Aerosol dækkæde. Det skulle være et alternativ til snekæder brugt på sne. Den genanvendelige aerosoldåse vil være skjult i baghjulsbrøndene. Føreren kunne trykke på en knap, og sprayen ville dække dækkene for trækkraft.

I starten tiltrak denne idé forbrugerne, men i praksis var den ikke så effektiv som vinterdæk eller snekæder.

Indslaget var måske ikke et hit, men blot to år senere skulle Camaro opleve en genopblussen i popularitet.

1969 Camaro er endnu bedre end originalen

I 1969 udgav Chevy en ny, opdateret model af deres Camaro. 1969 Camaro blev den mest populære første generation af Camaro. I '69 gav Chevy Camaro en makeover, indvendig og udvendig, og forbrugerne kunne ikke være mere tilfredse. Alene i år er der solgt næsten 250,000 enheder.

1969-modellen blev kaldt "krammeret" og henvendte sig til den yngre generation. Den havde en længere underkrop samt en opdateret grill og kofangere, en ny bagende og runde parkeringslys.

Chevrolet Camaro Trans-Am racerbil

Mens Camaro var en succes hos forbrugerne, ønskede Chevy at bevise, at denne bil kunne holde sig selv på racerbanen. I 1967 byggede bilproducenten Z/28-modellen, udstyret med en 290-liters V-302 højkompression DZ4.9-motor med 8 hk. Holdejer Roger Penske og racerkøreren Mark Donoghue har bevist deres værd i SCCA Trans-Am-serien.

Med denne bil var Donoghue i stand til at vinde flere løb. Camaro var helt klart en bil, der var i stand til at konkurrere med de bedste af dem.

Designere hentede inspiration fra Ferrari

Camaros designere hentede inspiration fra det ikoniske slanke design, som Ferrari er kendt for. På billedet ovenfor ses Eric Claptons 1964 GT Berlinetta Lusso. Kan du ikke se lighederne?

I 1970 producerede GM næsten 125,000 Camaros (sammenlignet med Ferrari, som kun producerede 350 enheder). Ferrari Lusso 250 GT var den hurtigste personbil på det tidspunkt med en tophastighed på 150 mph og acceleration fra nul til 60 mph på syv sekunder.

Camaro Z/28 stod i spidsen for Chevys comeback i 80'erne

Camaro blev hurtigt en populær mulighed i 60'erne og begyndelsen af ​​70'erne, men salget faldt en smule i slutningen af ​​70'erne og begyndelsen af ​​80'erne. 1979 var dog det mest solgte år for biler. Forbrugerne er blevet vilde med præstationsbiler og købte 282,571 Camaros i løbet af det år. Næsten 85,000 af dem var Z/28.

1979 Chevy Camaro Z 28 var en to-dørs baghjulstræk coupé med en tre-trins gearkasse. Den havde en 350 kubiktommers motor med 170 hestekræfter og 263 lb-ft drejningsmoment. Med en tophastighed på 105 mph accelererede den fra nul til 60 mph på 9.4 sekunder og tilbagelagde kvartmilen på 17.2 sekunder.

Så introducerede Chevy denne næste skøre Camaro.

Folk var vilde med IROC-Z

I 1980'erne øgede GM ydeevnen af ​​Camaro med introduktionen af ​​IROC-Z, opkaldt efter International Race of Champions. Den havde 16-tommer fem-eger hjul og en Tuned Port Injection (TPI) version af den 5.0-liters V-8 med 215 hestekræfter.

Den havde også forbedret affjedring, Delco-Bilstein-dæmpere, større krængningsstabilisatorer, en styreramme, kaldet "vidunderstangen" og en speciel klistermærkepakke. Den var tændt Bil og chauffør liste over top ti magasiner for 1985. En speciel California IROC-Z blev også skabt og blev kun solgt i Californien. I alt blev der produceret 250 sorte og 250 røde biler.

Se nedenfor, hvordan en klassisk bil fra 2002 genopstod.

2002 genoplivning

I begyndelsen af ​​XNUMX'erne troede mange, at Camaro'ernes tid var forbi. Bilen var "både et gammelt produkt og tilsyneladende irrelevant og arkaisk". Bil og chauffør. I 2002, for at fejre 35-års jubilæet for Camaro, udgav bilproducenten en speciel grafikpakke til Z28 SS coupé og cabriolet. Så blev produktionen lukket.

Heldigvis for fans genindførte Chevrolet Camaro i 2010. Basis- og RS-modellerne blev drevet af en 304-hestekræfter, 3.6-liters, 24-ventiler, DOHC V-6-motor, og SS-modellen blev drevet af en LS-serie 6.2-liters V-8-motor med 426 hestekræfter. Camaroen er tilbage og er stadig i gang.

Gå opad og se, hvilken skuespiller på toplisten der er stor fan af Camaro.

Sjælden udgave

En af de mest eksklusive Camaros er den centrale kontorproduktionsordre (COPO) Camaro. Dette er en så sjælden begivenhed, at selv mange bilister ikke ved om det. Dette er designet til banen og de samles i hånden. Die-hard fans kan kun købe det, hvis de vinder et særligt lotteri.

En gennemsnitlig Camaro tager 20 timer at bygge og en COPO at frigive på 10 dage. Hvert specialudgave køretøj har et unikt nummer, der får ejeren til at føle, at de har noget ud over det sædvanlige. Chevrolet sælger dem for mindst $110,000, men forbrugere kan også købe COPO-køretøjer på auktion for lidt mere.

humlebi ind transformere Camaro

Selvom Chevrolet afsluttede produktionen af ​​Camaro i 2002, vendte den tilbage i 2007, før produktionen officielt blev genoptaget et par år senere. Bilen optrådte i den første film i transformere franchise. Han optrådte som karakteren Bumblebee. En unik version af bilen blev udviklet til filmen.

Designerne brugte eksisterende koncepter til den kommende 2010-model til at skabe Bumblebee. Forholdet mellem Camaro og transformere Karakteren var perfekt, fordi bilen for mange år siden var kendt for humlebistriben på næsen. Striben dukkede oprindeligt op på 1967-modellen som en del af SS-pakken.

Sylvester Stallone er en Camaro-fan

Actionstjernen Sylvester Stallone er Camaro-fan og har ejet flere gennem årene, herunder en LS3-drevet SS. Mere bemærkelsesværdig er dog hans 25-års jubilæum Hendricks Motorsports SS. Den tilpassede 2010-bil har 582 hestekræfter.

Ud over kraftopgraderingen indeholdt jubilæumsudgaven andre karrosseri- og interiørmodifikationer: en Callaway Eaton TVS-kompressor, spiralfjedre og hjul samt en frontsplitter i kulfiber, bagspoiler, diffuser bagpå og sidetærskler. Den havde en kvart mile tid på 11.89 sekunder ved 120.1 mph og en 60 til 3.9 tid på 76,181 sekunder. Dens basis MSRP var $25, og produktionen var begrænset til kun XNUMX enheder.

Neiman Marcus Limited Edition

Adskillige Camaro specialudgaver er blevet produceret gennem årene, herunder Camaro Neiman Marcus Edition. 2011 cabriolet var bordeaux med spøgelsesstriber. Det kostede $75,000 og blev udelukkende solgt gennem Neiman Marcus julekatalog.

Det var så stort et hit, at alle 100 tilbud blev udsolgt på kun tre minutter. Neiman Marcus Camaros var udstyret med et væld af muligheder, herunder 21-tommer hjul, en cabriolet top og et smukt gult interiør. Camaro var udstyret med en 426 hestekræfter LS3-motor. En af modellerne blev solgt på auktion i 2016 i Las Vegas for $40,700.

Officielt køretøj fra Dubai Police

I 2013 besluttede Dubais politi at tilføje Camaro SS coupéen til sin flåde. Indtil nu er Camaros ikke blevet brugt som patruljevogne i Mellemøsten. Camaro SS er drevet af en 6.2-liters V8-motor, der producerer 426 hestekræfter og et drejningsmoment på 420 lb-ft. Den har en tophastighed på 160 mph og accelererer fra nul til 60 mph på 4.7 sekunder.

"Camaroen er højt respekteret over hele verden," sagde generalmajor Khamis Mattar Al Mazeina, vicechef for Dubais politi. "Dette er det perfekte køretøj til Dubais politi, da vi stræber efter at opgradere vores køretøjer til at opfylde verdenskendte Emirati sikkerhedsstandarder."

Indy 500 rekord racerbil

Du tænker måske ikke på Camaro som en racerbil, men i 1967 blev en 325-hestekræfter, 396-hestekræfter V-8 Camaro cabriolet brugt som racerbil til Indianapolis 500.

Løbsofficials kørte doubler oprettet under de første løb. Camaro var den første officielle Indy 500 racerbil, der blev brugt to gange i de første tre produktionsår. Den er siden blevet brugt i alt otte gange under Indy 500. Tro det eller ej, denne bil kan bevæge sig!

Ahead er en sjælden version af Camaro, som du ikke engang kan købe i dag.

Seks forskellige kropstyper

Camaro har seks forskellige karrosserityper. Den første generation (1967-69) var en to-dørs coupé eller cabriolet model og indeholdt den nye GM F-body baghjulstræk platform. Anden generation (1970-1981) oplevede bredere stilændringer. Tredje generation (1982-1992) indeholdt brændstofindsprøjtning og hatchback karosserier.

Fjerde generation (1993-2002) var en coupé eller cabriolet med 2 plus 2 sæder. Femte generation (2010-2015) blev fuldstændig redesignet og baseret på 2006 Camaro Concept og 2007 Camaro Convertible Concept. Sjette generation af Camaro (2016-nutid) blev lanceret den 16. maj 2015 for at falde sammen med bilens 50 års jubilæum.

Selv nogle af de største Camaro-fans kender ikke til denne sjældne version af bilen.

To 1969-versioner

I 1969 udgav Chevy to versioner af Camaro. De første versioner blev gjort tilgængelige for offentligheden. Den havde en 425 hk 427 hk big block V-8 motor. Det var et udyr på gaden, men det var ikke nok til at tilfredsstille bilproducenternes behov for fart.

Deres firma producerede også en specielt til Chaparral. Racerholdet planlagde at bruge monsteret i CAN Am-serien. Dette særlige udyr var kendt som COPO og havde 430 hestekræfter!

Det kan være mere end et løb

COPO Camaro er muligvis designet til racerbanen, men det betyder ikke, at den aldrig gik på gaden. Sammen med sin racerstamtavle blev den også designet som en "park"-bil og blev gjort tilgængelig til kommerciel brug. Hvis du nogensinde har undret dig over, hvordan politiet endte med at køre Camaros, så ved du det nu.

Ifølge politiet var Camaro udstyret med et nyt forstærket affjedring. Kan du huske, hvad disse Camaroer ellers blev brugt til? Svaret er taxaer, der har fået et tiltrængt smudsafvisende interiør!

Ikke flere store blokmotorer

I 1972 indstillede Chevrolet Camaro med big-block-motorer. Nogle af disse modeller havde stadig en motor, der var $96 dyrere end small-block 350. Men hvis du boede i Californien, havde du kun muligheden for small-block.

I alt 6,562 1972 Camaroer blev bygget i 1,000. Af dette antal blev færre end XNUMX bygget med store blokmotorer. Selvfølgelig, hvis du købte en Camaro, der ikke havde en, var der måder at opgradere bilen på, det var bare ikke billigt.

Hatchbacken blev introduceret i 1982.

I 1982 gjorde Chevrolet noget skørt. Dette gav Camaro sin første hatchback-version. Som bekendt var Camaro'ens mål at konkurrere med Mustangen. Tre år tidligere havde Ford med succes lanceret Mustangen med hatchback, så Chevy var nødt til at gøre det samme med Camaro.

Camaro hatchback viste sig at være overraskende populær. I de næste 20 år tilbød Chevy det som en pakke til bilkøbere. I 2002 blev denne mulighed fjernet, og Camaro vendte tilbage til sin mere traditionelle form i 2010.

Denne gang med aircondition

Det virker måske ikke som en stor sag, men i de første fem år af Camaro'ens eksistens var aircondition ikke en købsmulighed. Til sidst, efter nok klager, gjorde Chevy det praktiske og tilbød aircondition for første gang.

Den første model med aircondition var Z28 i 1973. For at muliggøre tilføjelsen afstemte virksomheden motoren fra 255 til 245 hestekræfter og satte en hydraulisk enhed i bilen. Takket være dette var Camaro-ejere i ørkenen endelig i stand til at bevæge sig klart og frit!

Alufælge 1978

Det første år, Chevy begyndte at tilbyde Camaros med alufælge, var 1978. De var en del af Z28-pakken og havde fem eger 15X7 dæk med hvid skrift GR70-15. Introduktionen kom et år efter, at Pontiac begyndte at udstyre Trans Am med de samme hjul.

Ved at tilføje alufælge og købe en T-top Camaro, har du den bedste model i udvalget. T-shirtsene blev introduceret samme år, også efter andre biler, og kostede 625 dollars. Knap 10,000 modeller blev produceret med denne funktion.

Restaurering af stribede Camaros

Hvis du nogensinde ser en stribet Camaro på vejen, er der en nem måde at se, om den er blevet restaureret eller ej. Chevy satte kun striber på førstegenerations Camaros med SS-mærker. To brede striber løb altid langs bilens tag og bagagerumsklappen. Og kun modeller fra 1967 til 1973 modtog striberne.

Hvis en anden Camaro har disse striber, så ved du, at den er blevet restaureret, enten i hånden eller af en lokal professionel. Den eneste undtagelse fra denne regel er Camaro-tempobilerne fra 1969, som havde SS-mærker, men ingen striber.

Hold det under wraps

Da Chevy begyndte at arbejde på Camaro'en, holdt de projektet hemmeligt. Han bar ikke kun kodenavnet "Panther", men var også skjult for nysgerrige øjne. Bilens mysterium var med til at skabe forventning om en mulig afsløring og frigivelse. Taktikken var den modsatte af Fords.

En måned efter Camaro'en blev introduceret til verden, begyndte Chevy at levere Camaro'en til forhandlere over hele landet. For mange markerede denne introduktion begyndelsen på "Pony Car Wars", en ond kamp mellem producenter, der fortsætter den dag i dag.

Mere kraftfuld end før

2012 Camaro bragte den mest kraftfulde version af bilen på markedet. Bilen på 580 hestekræfter blev kraftigt opgraderet fra den originale 155 hestekræfter model. For pokker, selv Camaro fra 1979 havde kun 170 hestekræfter.

Ingen Camaro kan dog sammenlignes med 2018-modellen. Drevet af en 6.2L LT4 V-8-motor har denne dårlige dreng mere effektiv varmeoverførsel end tidligere modeller og overstråler stadig dem alle med 650 hestekræfter!

Alt sammen i tal

I 1970 stod Chevrolet over for et alvorligt problem. De havde ikke nok nytårs Camaros til at imødekomme efterspørgslen og måtte improvisere. Nå, ikke så meget at improvisere som at forsinke udgivelsen. Dette betød, at de fleste Camaroer fra 1970 faktisk var Camaroer fra 1969.

Som den professionelle siger, "Kroppen dør krævede for meget træk til, at metalpladen kunne interagere. Fisher besluttede at omkonfigurere tegnematricerne... de resulterende kvarte paneler, stemplet fra de nye matricer, var værre end det forrige forsøg. Hvad skal man gøre? Chevrolet har igen forsinket Camaro, og Fischer har skabt helt nye dyser."

Der var nærmest en Camaro stationcar

Hvis du syntes, at hatchback-varianten var en dårlig ting, så vil du være mere end glad for at vide, at Chevy har skrottet planerne om en stationcar-version. Den nye model var rettet mod moderne familier på udkig efter en elegant ny bil til at tage deres børn med til fodboldtræning.

Virksomheden havde udviklet bilen og var ved at forberede lanceringen, da de lukkede den ned. Lad os alle ånde lettet op over, at denne version af Camaro aldrig kom på markedet!

Cabriolet Camaro

Camaro kom ikke med en cabriolet før mere end to årtier efter udgivelsen. Det betyder dog ikke, at en cabriolet version aldrig er blevet produceret før. I 1969 forberedte ingeniører sig på at demonstrere den nye Z28 for GM-præsident Pete Estes.

Gruppen vidste, at han elskede cabriolet, og for at sælge den nye model til chefen lavede de den til en cabriolet. Estes kunne lide det og fortsatte produktionen. Men en cabriolet version blev aldrig tilbudt offentligheden, hvilket gjorde Estes' Camaro til en af ​​slagsen.

Nemmere og hurtigere end nogensinde

I et forsøg på at konkurrere endnu mere med Mustangs, begyndte Chevrolet at udforske måder at forbedre ydeevnen af ​​sine køretøjer. Der er to måder at gøre dette på; øge styrken af ​​vægttab. Som et resultat begyndte Chevy at udvikle modifikationer for at reducere vægten af ​​Camaro.

I femte generation af Camaro er tykkelsen på bagruden reduceret med 0.3 millimeter. Den lille ændring resulterede i et tab på et pund og en lille stigning i kraft. De reducerede også polstringen og lydisoleringen.

Hvad betyder COPO?

Kun ægte Camaro-fanatikere kender svaret på dette spørgsmål. Tidligere talte vi om COPO Camaro, men vidste du, at disse bogstaver står for produktionsordren på det centrale kontor? Den eksklusive bil bruges primært til racerløb, men har "flåde"-kapaciteter.

Chevy sælger kun denne version af bilen til rigtige gearkasser, så hvis du aldrig har hørt om noget værktøj i dag, er du ikke alene. Hver er bygget eksklusivt og kan tage op til ti dage at færdiggøre. Til sammenligning ruller en kommerciel Camaro af samlebåndet på 20 timer.

Ikke en Detroit-bil

Du tror måske, at Chevy Camaro er en Detroit baby, men du tager fejl. Tænk tilbage på vores tidligere slide om Camaro-prototyper. Kan du huske, hvor vi sagde, at det blev bygget? På trods af at Chevy er forbundet med Detroit, blev den originale Camaro designet og bygget nær Cincinnati.

Det viser sig, at Cincinnati burde være kendt for mere end chili spaghetti. Det var i Norwood, Ohio, at Chevy producerede den første flåde af Camaro-prototyper. Næste gang du er til en quiz, og dette spørgsmål dukker op, kan du sove roligt ved at vide, at du har bidraget til dit hold.

At rejse sig mod Mustangen

Der er ingen sådan rivalisering mellem muskelbiler, som der er mellem Camaro og Mustang. Chevy var på toppen af ​​verden med Corvair, da Ford introducerede Mustangen og indtog tronen. Chevy forsøgte at genvinde sin krone og gav verden Camaroen, og en af ​​de store bilkrige blev født.

En halv million Mustangs blev solgt i 1965. I de første to år af Camaro'ens eksistens blev der solgt 400,000. Mustangen har måske haft overtaget tidligt, men Camaro gør det i dag takket være filmfranchise som f.eks. transformere.

Gylden Camaro

Ved du, hvad der er så specielt ved den første Camaro-prototype nogensinde? Chevy lavede den med et guldfarveskema til interiør og eksteriør. Det gyldne strejf var ikke kun Chevys håb. Bilen var en stor succes og hjalp dem med at forblive konkurrencedygtige på muskelbilmarkedet.

Efter succesen med den første prototype fik hver "første model" Camaro-prototype den samme behandling. Midas-touch hjalp endda bilen med at fastholde salget, da forbrugerne vendte ryggen til store, hurtige, benzindrevne biler.

Chevys stolthed og glæde

Ingen bil har været vigtigere for Chevrolets arv end Camaro. Corvetten er smuk og skinnende, men Camaro var med til at gøre muskelbiler til et nationalt højdepunkt. Nogle gange er værdien af ​​en bil vigtigere end prisskiltet. Ikke at Camaro er billig eller noget i den stil.

Takket være Camaro har Chevy været en af ​​de største bilproducenter i verden i mere end 50 år. I dag fortsætter virksomheden med at skinne, vinder pris efter pris, endnu mere fastholder sit navn i sten.

Det bliver kun bedre med alderen

I dag er Chevrolet Camaro den tredje mest populære samlerbil i USA. Mere end en million forsikrede CIT-køretøjer er i omløb, sagde Hagerty. Med hensyn til popularitet er Camaro kun næst efter Mustang og Corvette. Vi er sikre på, at Chevy ikke vil blive ked af, at to kom ind i top tre!

Igen, tænk på deres "krig" med Ford og Mustang, måske passer det dem ikke. De skal bare blive ved med at producere slanke, hurtige og utrolige samlermodeller for at udligne forskellen!

stykke historie

Man skulle tro, at givet hvor ikonisk Camaro er, ville den have været opført på HVA National Historic Vehicle Registry tidligere end 2018. Nu er det bedste tidspunkt at rette fejlen på, og nu slutter prototypen Camaro sig til sine muskelbilbrødre.

Når den er målt og registreret, vil bilen blive permanent placeret ved siden af ​​prototypen Shelby Cobra Daytona, Furturliner og den første Meyers Manx klitbuggy.