Testkørsel Geely FY 11
Det kinesiske selskab kalder den nye coupelignende crossover Geely FY 11-præmie og vil bringe den til Rusland. Men dette sker først i 2020 - denne model sælges endnu ikke engang i Kina. Den anslåede startpris er 150 renminbi, eller ca. $ 19. Men i Rusland vil det være nødvendigt at tilføje levering, told, udnyttelsesgebyrer og certificeringsomkostninger - der vil ikke være nogen lokalisering af produktionen i Hviderusland.
Motoren tilbydes en: en to-liters T5 (228 HK og 350 Nm), som blev fuldstændig udviklet af Volvo. Geely siger, at svenskerne ikke er tilfredse med sådanne udsagn, men der er ingen steder at tage hen. Det er parret med en otte-trins Aisin-automatgearkasse-ligesom Mini- og forhjulstrukne BMW'er. FY 11 er den første Geely -bil, der er bygget på Volvos CMA -platform. På den er for eksempel den kompakte crossover XC40 baseret.
Det var muligt at teste nyheden i Kina på en ny testplads i byen Ningbo, og før det - også at argumentere for kinesernes design og kærlighed til kopiering med lederen af Geely-designstudiet i Shanghai, Guy Burgoyne . Sagen er, at udseendet af nyheden meget minder om BMW X6.
Et andet kinesisk mærke, Haval, vil snart begynde at sælge en lignende F7x i Rusland, og endnu tidligere skulle Renault Arkana, lokaliseret på fabrikken i Moskva, også komme ind på markedet, som forventes at blive den mest succesrige spiller i C-klassen. På spørgsmålet om, hvorfor der med alle bestræbelser fra kinesiske mærker generelt og Geely i særdeleshed sker sådanne tilfældigheder, forsikrer Guy Burgoyne, som vi kender fra hans arbejde hos Volvo, fuldstændigt om, at når virksomheder skaber modeller i et segment, er der ikke meget plads til manøvre. Maskinens proportioner kan kun variere lidt.
"Alle virksomheder er i samme kapløb om, hvad kunderne elsker, og vi går alle den samme vej," forklarede designeren. - Hvis du vil lave en coupé-crossover, vil de indledende parametre være nogenlunde de samme: ingeniører kan ikke ændre naturlovene. Tag de coupéer, Mercedes og BMW lavede: forskellene er meget små, spørgsmålet er bare et par centimeter. Og alle, der laver en coupé-SUV, kommer til det samme: Folk vil ikke have, at biler skal være for lange, de vil ikke have, at de ser for tunge ud. Det viser sig, at proportionerne er mere eller mindre ens. Og så kan vi kun bruge designteknikker til at gøre bilen stærk, muskuløs, men ikke tung. Lovbestemmelser, herunder sikkerhedskrav, pålægger deres egne begrænsninger. "
Begrænsningerne for designers fantasi er stadig i tvivl, men det er svært at argumentere for, at modellen ser frisk ud. Balancerede proportioner, brede hjulbuer, lyse, men samtidig ret tilbageholdende kromelementer - Geely FY 11 ligner slet ikke kinesisk. Og alligevel er det vanskeligt at slippe af med tanken om, at vi allerede har set alt dette et eller andet sted.
Testen tilbød en top-end-version med firehjulstræk, et læderinteriør med røde sømme og en stor berøringsskærm indsat til føreren. Monitorens rektangulære form blev valgt under hensyntagen til hjemmemarkedets behov. Mange kinesere kan lide at se film eller videoer i trafikpropper, og i dette format er det mere bekvemt at gøre det, forklarede Geely. Belægningerne og trimmerne i kabinen er af høj kvalitet: læderet er blødt, der er mange praktiske rum i midttunnelen, inklusive en elektrisk kopholder. Loftet er færdigt i Alcantara, rattet kan justeres i højden, de elektriske sæder er behagelige. Der er en trådløs oplader, der fungerer med iPhone og Android, højttalersystemet er fra Bose.
Et interessant design er en tynd belysningslinje i alle døre. Du kan sandsynligvis vælge dens farve, men da alle indstillinger kun var tilgængelige på kinesisk, var det ikke let at finde et fælles sprog med FY 11. Der er et minimum af fysiske knapper i bilen: alle grundlæggende funktioner kan styres via berøringsskærmen. Der er kun få knapper til venstre for rattet - en af dem giver dig mulighed for at tage billeder af, hvad der sker foran bilen. På højre side af tunnelen er der en knap til at tænde et videokamera med 360 graders udsigt og en knap til aktivering af det automatiske parkeringssystem.
Bevægelsesmetoder kan vælges ved hjælp af skiven: "komfort", "øko", "sport", "sne" og "tung sne". I topversionen tilbyder de mange assistenter: adaptiv fartpilot, der overvåger bilerne foran, sænker farten og øger hastigheden, bilen ved også, hvordan man følger markeringerne og styrer, hvis føreren er distraheret. Der er et nødbremsesystem samt assistenter, der advarer om fare i blinde vinkler og om at overskride hastighedsgrænsen. Forudsat Geely FY 11 og stemmestyring: mens det er svært at forudsige, hvordan assistenten vil klare den russiske tale, men kineserne forstår og udfører de enkleste kommandoer.
Mens instruktøren viste sporet, lykkedes det mig at sidde bagpå i selskab med yderligere to kolleger. Den midterste passager var ikke særlig behagelig, derudover måtte han hjælpe med at låse sikkerhedsselen. Hvis den gennemsnitlige passager er kort, er de tre bagpå stadig tålelige. Men vigtigst af alt er kineserne i deres test endelig begyndt at tillade kørsel. På banen lykkedes det os at accelerere bilen til 130 km / t - de lange lige linjer var stadig lukket. Overclocking var let med FY11, men der er spørgsmål om lydisolering af buer og gulv.
Derudover kører selve motoren højt og knurrer selv ved medium hastighed, hvilket kun forringer opfattelsen. Sammen med nødbremsning syntes det undertiden, at vi kørte med åbne vinduer. Ratindstillingerne er ikke sportslige og skarpe, og i byhastigheder manglede rattet informationsindhold. FY11 vil gerne tilføje mere sportslighed i indstillingerne - mens det ser ud til, at det indeni og ude er mærkbart bedre end på farten.
Ved at opføre konkurrenterne er kineserne som altid prætentiøse. Geely sagde, at de med lanceringen af denne model på det globale og russiske marked ønsker at presse ikke kun Volkswagen Tiguan, men også japanerne: Mazda CX-5 og Toyota RAV-4. Kineserne antydede også, at købere, der overvejer BMW X6, kunne være interesserede i deres forslag.
