Prøv at køre, hvordan BMW blev, hvad det er

Den nye klasse og 02 -serien genopliver BMW i årene med stagnation og lægger ikke kun grundlaget for den tredje og femte serie, men giver også frisk og solid økonomi til deres oprettelse. Kører en BMW fra 2002, omhyggeligt forberedt af BMW Group Classic.

Beliggende blandt dets moderne arvinger venter det os midt i det store rum bag BMW Museum og den firecylindrede kontorbygning. Dens himmelblå farve skiller sig endnu mere ud på baggrund af grå tykke skyer og hældende regn. Denne BMW 2002 tii, der ejes af BMW Group Classic og født i 1973, kan se lidt ud som dens efterfølgere, men i praksis er det en stor model, der bidrager væsentligt til deres eksistens. Fordi det var i 60'erne, at introduktionen af ​​1500/1800/2000 sedan fra den nye BMW-klasse og to-dørs modellerne 1602 og 2002 tvang BMW til at bryde ud af en langvarig økonomisk myr og tage et hurtigt skridt fremad for at komme derhen. Hvor er han nu. Det er det solide salg af disse modeller, der giver midler til opførelsen af ​​den pågældende firecylindrede bygning. Og det er disse modeller, der bliver prototyperne i dagens femte og tredje serie.

Den formelle harmoni i 2002 er fængslende ved første øjekast og bevarer sin appel i alle andre henseender. Selvom den var designet til at være mere overkommelig end en firedørs sedan, overgår den den med sin unikke luftighed, hvor de trapezformede former er perfekt synkroniseret og passer perfekt ind i den lave linje af vinduerne og sidefoldene i denne midlertidige Chevrolet Corveyr-stil . I denne model bruger BMW allerede en arkitektur med et meget kort frontudhæng, som ikke kun er stilistisk, men også funktionelt. 2002 legemliggjorde alle de klassiske værdier, der kommer mest til udtryk i den tredje serie.

Det er umuligt at komme i gang, før vi tager et kig under motorhjelmen, men det viser sig at være noget af et ritual, der i sig selv kan sende dig i ekstase. Proceduren indebærer at trække et langt håndtag ud, der giver en del modstand, og aktivere en kompleks mekanisme, som igen roterer en hel aksel med knaster og klemmer, der fastgør dækslet. Så tysk er den første tanke, der kommer til at tænke på. Motorrummet lyser af renlighed, ligesom de omkringliggende gader, alt er arrangeret som en tråd. Gennemsigtige dyser og en stempelbrændstofpumpe identificeres straks i forkortelsen af ​​den anden i-model - den firecylindrede M10-motor, kendt for sin pålidelighed og dynamiske kvaliteter, er udstyret med et Kugelfischer mekanisk brændstofindsprøjtningssystem. Med sine 130 hk dette er den mest kraftfulde version med atmosfærisk påfyldning i 2002 (2002 turbomotor er fra en anden planet) og produceres helt til slutningen af ​​serien. Jeg vil også kigge nedenfor - hele bunden af ​​bilen er omhyggeligt behandlet med en sort anti-korrosionsbelægning, og på begge sider af differentialet er der to tapper. BMWs beslutning om at bruge denne type bagaksel er afgørende – uafhængig affjedring, i en tid hvor næsten alle biler i denne klasse bruger en stiv aksel, er en af ​​hovedsynderne i populær vejadfærd. Endnu et fundament, som BMW vil bygge sit image på. Først senere vil jeg finde billeder af den samme BMW 2002 tii i materialerne fra 2006 på siderne af Motor Klassik, et datterselskab af auto motor und sport. Det viser sig, mens mange af de nye biler udgivet i år allerede er forældede. de otte år har ikke sat spor på bilen, og den blå coupé ser lige så sund ud, som den gjorde dengang. En god anmeldelse til repræsentanter for BMW Group Classic. Lad os se om han bevæger sig sådan.

Essensen af ​​BMW

Døren klikker på en eller anden mystisk måde, og du indser, at du vil åbne og lukke den igen og igen. Det kan virke lidt vanvittigt for dem omkring dig, så jeg foretrækker at fokusere på tændingsnøglen. Allerede før jeg hørte starteren, blev motoren levende. Ligesom hele 2002. Klassiske biler ønsker at blive kørt. Med et langt ophold i garager og gange kan der akkumuleres lak på lagnerne, men hver ventilator vil fortælle dig, at en bil genoplives, når den efter parkering akkumuleres kilometer bag den.

Dette gælder fuldt ud for vores BMW. Latterligt sammenlignet med i dag ser de små kromviskere ud til at kærtegne glasset og taber helt sikkert kampen med et tykt lag vand. Lyden af ​​vand i vingerne skaber en følelse af en glemt umiddelbarhed, og dråber af vand får lagnerne til at resonere. Motoren snurrer dog i en hvirvelvind – skabelsen af ​​baron Alex von Falkenhausen aftvinger stadig respekt, en velholdt maskine suger gas med madding og har sine egne 130 hk. De ser ikke ud til at have problemer med den forholdsvis lette coupé. Ifølge dokumenterne - den maksimale hastighed er 190 km/t, acceleration til 100 km/t på 9,5 sekunder. Det er ikke tilfældigt, at netop denne enhed blev grundlaget for skabelsen af ​​racerturboversioner med en kapacitet på mere end 1000 hk. Kan nogen prale af dette? Det er trods alt 1973. Og frem for alt - højden af ​​oliekrisen.

Vi forlader porten og kører langs motorvejen til de bayerske kongers paladser og Bayerns historie. Undervejs og ind i fortiden, BMW, som skabte nutiden af ​​bekymringen ...

Tilbage til historien

I slutningen af ​​50'erne var BMW langt fra sit nuværende ry og kunne ikke konkurrere med Mercedes-Benz på samme måde som nu. Selvom det tyske økonomiske mirakel allerede er i gang, kan BMW ikke prale af økonomiske resultater. Salget af motorcykler falder støt på grund af den hurtige økonomiske udvikling, fordi folk begynder at henvende sig til biler. Blot et par år tidligere, i 30, var BMW-motorcykelsalget faldet fra 000 1957 til 5400. Et år senere dukkede den prestigefyldte 3,2-liters sedan, kendt som Baroque Angel, op. symbolske 564 biler blev solgt. Endnu værre er den sporty 503 og den mere kompakte 507, som solgte i alt 98. Isetta-mikrobilen og dens lange udgave med sidedør kan prale af lidt mere succes. Det virker dog underligt – i mærkets sortiment er der et kæmpe gab mellem mikrobiler og luksusmodeller. Faktisk havde den relativt lille producent på det tidspunkt, BMW, ikke mere mainstream-model. Den kompakte 700 til de år kan kun delvist rette op på situationen. Det er klart, at for at virksomheden kan overleve, er det nødvendigt at gøre noget grundlæggende nyt.

Han blev født takket være BMW 's største aktionær på det tidspunkt, Herbert Quant. Da han var meget interesseret i udviklingen af ​​virksomheden, inviterede han aktionærerne til at investere i at skabe en helt ny model. Han foreslår også symbolsk navnet Neue Klasse.

På en eller anden måde blev de nødvendige penge indsamlet, og Alex von Falkenhausens hold gik i gang med at udvikle en ny motor. Således blev den berømte M10 født, som bliver en ikonisk ingeniørskabelse for mærket. Projektlederen fra udviklingsniveau etablerede muligheden for at øge cylinderdiameteren og øge motorvolumenet, som i den originale version kun var 1,5 liter.

Ny klasse

BMWs "nye klasse" debuterede på biludstillingen i Frankfurt i 1961, og modellen blev blot kaldt 1500. Reaktionen fra folket var også meget klar og bestemt - interessen for bilen var utrolig og kun tre måneder før udgangen af ​​1961. , Modtaget 20 anmodninger. Det tog dog et helt år at rette op på de strukturelle problemer med karosseriet, og bilen blev en realitet i anden halvdel af 000. Dette er en "ny klasse", men sætter BMW på et nyt grundlag og fokuserer mærket på dets dynamiske karakter. Hovedbidraget til dette er lavet af en pålidelig sportsmotor med et aluminiumshoved og firehjuls uafhængig affjedring. Takket være "Ny Klasse" i 1962 blev virksomheden igen profitabel og er nu blandt de store spillere. Væksten i efterspørgslen tvang BMW til at skabe mere kraftfulde versioner - så i 1963 blev modellen 1963 født (faktisk et slagvolumen på 1800 liter) med en stigning fra 1,733 til 80 hk. strøm. En interessant nuance i historien er, at det er i denne uro, at Alpina er bygget og begynder at forbedre allerede solgte 90 modeller til kunder, der føler sig skadet. BMW fortsætter med at udvikle serien med en mere kraftfuld version af 1500 TI med to dobbelte Weber-karburatorer og 1800 hk. I 110 blev BMW 1966/2000 TI en kendsgerning, og i 2000 blev den brændstofindsprøjtede 1969 tii. Sidstnævnte tegnede sig allerede i 2000 for broderparten af ​​salget. Så vi kommer til historiens essens, eller hvordan "vores" 1972 blev født.

02: succeskode

Hvis vi går lidt tilbage, vil vi se, at selv med fremkomsten af ​​1500'eren, er der stadig en tom niche i BMW-serien. 700 har et meget anderledes design og relativt lille størrelse, så virksomheden besluttede at skabe en model baseret på den nye sedan, men med en mere overkommelig pris. Så i 1966 blev 1600-2 todørs coupéen født (par er betegnelsen for begge døre), som senere blev til den direkte 1602. Snart dukkede en kraftigere version af 1600 ti op med to karburatorer og en effekt på 105 hk . Grundlæggende er modellen baseret på sedanen, men har en markant ændret stil foran og bagpå og er værket af virksomhedens designer Wilhelm Hofmeister (efter hvem det berømte "Hofmeister-bøjning" på bagsøjlen). Siden 1600 dukker en seriøs konkurrent til de dengang legendariske Alfa Romeo-modeller på markedet, som dog udover at kombinere elegance og sporty stil byder på en unik adfærd med sin uafhængige affjedring med skrå baghjul og MacPherson-stivere foran. Men ifølge virksomhedshistorikere ville et stærkere 2002 næppe være blevet født, hvis ikke en mærkelig historie var sket. Eller rettere, et mærkeligt tilfælde – skaberen af ​​M10, Alex von Falkenhausen, installerede en 1600 til sig selv i et rum på en to-liters enhed.Næsten samtidig gør planlægningsdirektør Helmut Werner Behnsch det samme. Disse fakta blev kendt for dem begge, da deres biler ved et uheld kom ind på et af BMW-værkstederne. De beslutter naturligvis begge, at det er en god grund til at foreslå en lignende model til de styrende organer. Det vil være det vigtigste markedsaktiv for brandets planlagte oversøiske offensiv. Brænder på bålet er den amerikanske BMW-forhandler Max Hoffman, som også tror på, at en kraftigere version vil blive en succes i USA. Således blev født 2002, som i 1968 fik en kraftigere udgave af 2002 TI med 120 hk, og i september samme år dukkede modellen op, som vi mødte for noget tid siden - 2002 tii med det førnævnte Kugelfischer indsprøjtningssystem. Baur cabriolet og Touring-serien med stor bagklap skulle senere blive født på basis af disse modeller.

For BMW spillede 02-serien også rollen som en kæmpe markedsføringsbiler, og dens succes var større end den originale New Class. Ved udgangen af ​​1977 nåede det samlede antal producerede biler af denne type 820, og virksomheden modtog de nødvendige midler til at investere i oprettelsen af ​​de første repræsentanter for den tredje og femte serie.

Slutningen af ​​en smuk dag

Alt dette får mig bestemt til at behandle denne bil med særlig respekt og opmærksomhed. Men det ser ud til, at han ikke vil skimme. Hver gasspjæld efterfølges af et skarpt tryk på coupéen, der kun vejer 1030 kg. Selvfølgelig er der intet brutalt og skarpt Turbo-greb, men fraværet af begrænsninger på det tyske spor forstyrrer ikke cyklen, og en konstant hastighed på 160 km / t er ret naturlig. Desværre har vi en kopi fra versionerne med en fire-trins gearkasse (fem-trins blev tilbudt som en mulighed), hvilket bestemt ikke er den bedste løsning. Selvom håndtaget kommer i sin position tæt og behageligt, plager gearkassen bestemt motoren, som er tvunget til konstant at arbejde ved høje omdrejninger. Ud over den øgede støj ledsages dette af en specifik direkte reaktion, hvilket desværre, når pedalen frigøres, fører til et lige så specifikt skarpt bremsemoment. Det er ikke tilfældigt, at de fleste moderne kolleger i 2002 har dobbelt så mange programmer.

Den virkelige fristelse af denne bil er på de smukke og naturskønne bagveje i Tyskland. Det tynde rat er måske ikke i harmoni med bilens karakter, men manglen på servostyring mærkes næppe. Og suspensionen er suspensionen! Tilsyneladende arbejdede BMW-ingeniører så hårdt for at skabe det, at det selv nu kan være et benchmark for dynamisk adfærd. Lad os ikke glemme, at den klarer sig så godt, selvom bilen er udstyret med høje 13-tommer dæk, der kun er 165 mm brede (hvilket dog ikke ser lille ud og ikke går på kompromis med den visuelle dynamik!).

Det var en rigtig vidunderlig dag. Ikke kun på grund af privilegiet og glæden ved at være bag rattet i denne bil, men også på grund af dens fantastiske evne til at bringe mig tilbage til brandets oprindelse. Måske forstår jeg hende lidt bedre nu. Den blå 2002 tii er tilbage på plads, og selvom den har kørt næsten 400 km i den hældende regn, er der ikke et snavs på bladene. Når alt kommer til alt flytter han til sit hjemland Tyskland.

BMW Group Classic

BMW vendte for nylig tilbage til sine rødder ved at købe den gamle fabrik fra Knorr Bremse, hvor den begyndte at producere flymotorer to år efter grundlæggelsen. Det er her virksomhedens nye Classic Center er placeret.

BMW Group Classic arvede BMW Mobile Tradition i 2008. Mobile Tradition blev lanceret i 1994 og sigter mod at forene kræfter for at gendanne og bevare virksomhedens arv og det store udvalg af eksisterende modeller. Ifølge BMW når antallet af "historiske" biler med blå og hvide propeller 1 million, hvortil der skal føjes mindst 300 motorcykler. Til dette formål samarbejder virksomheden intensivt med forskellige klubber. Enhver, der ønsker at genopbygge deres bil, kan stole på en komplet service fra en enkelt kilde. Centret besidder enorm teoretisk og praktisk know-how til modeller, har et stort antal originale BMW-dele og den nødvendige infrastruktur til reparationer. Dette er en virksomhed, der bliver større og sandsynligvis mere rentabel. BMW Group Classic har i øjeblikket et lager på 000 enheder og kan genopbygge næsten enhver bil. For at demonstrere denne kendsgerning oprettede medarbejderne 40 tii fra bunden og kun med lagerbeholdning for nogle år siden og lavede endda en rå, men ubrugt rå sag.

Hvis dele eller enheder ikke er tilgængelige, kan de fremstilles af BMW eller efter aftale med leverandøren. Et eksempel: Hvis en 3.0 CSi-ejer ønsker at udskifte deres manuelle transmission med en automatisk, kan BMW gøre det, selvom denne model aldrig er blevet tilbudt med en sådan transmission. Men da der på basis af tegningerne er designet pilotvarianter med en automatisk transmission, som designerne har ubegrænset adgang til, kan kunden bestille udvikling af en sådan mulighed. Så længe han har råd til det. Arbejdet er opdelt efter aktivitetstype: På Dingolfing-anlægget beskæftiger de sig med karrosseri og lakering, i München er de ansvarlige for mekanikken, hos BMW Motorsport og M GmbH overtager de modellerne M. BMW har også underskrevet en række kontrakter med specialfirmaer, som de leverer den nødvendige dokumentation til. til produktionsaktiviteter. Og for dem, der ønsker at se efter dele til deres BMW, er der BMW Classic Online Shop. Virksomheden kan finde alt om din bil, og baseret på en enorm database med dokumentation forsøger de at sikre maksimal pålidelighed.

Tekst: Georgy Kolev

tekniske detaljerbmw 2002 tii, Type E114, 1972

Motoren Firecylindret, firetakts, vandkølet in-line motor, aluminiumslegering topstykke, grå støbejernsblok vippet 30 grader, fem hovedlejer, smedet krumtapaksel, en in-head knastaksel drevet af en kæde, V-figurativt arrangement af ventiler, arbejdsvolumen 1990 cm³, effekt 130 HK ved 5800 o / min, maks. drejningsmoment 181 Nm @ 4500 o / min, kompressionsforhold 9,5: 1, mekanisk brændstofindsprøjtning Fugu fisker, med en krumtapakseldrevet pumpe.

Kraftoverførsel Baghjulstræk, fire-trins, valgfri fem-trins manuel gearkasse, begrænset slip differentiale