Cadillac CTS 2008 Oversigt

Udtrykket "Yank tank" kunne have været opfundet for Cadillac, et amerikansk luksusmærke, hvis historie er fuld af enorme bilpaladser, perfekt til at køre på amerikanske motorveje, men sunket andre steder.

Ikke en Cadillac CTS.

Bilen, der skal bringe det amerikanske mærke til Australien, er fit, ung og overraskende god at køre.

For noget lavet i Amerika er kvaliteten overraskende god.

Og ligesom gangsteren Chrysler 300C vil CTS skille sig ud i enhver mængde. Bedste scenario.

CTS vil komme til salg her i årets sidste kvartal med en startpris på $75,000, hvilket sætter den i konkurrence med en række konkurrenter, herunder BMW 5-serie og Lexus GS.

Dens ankomst er en del af GM Premium Brands-strategien, der startede med Saab, voksede med Hummer og nåede sit fulde potentiale med Cadillac.

Planen er på sigt at have en bred distribution af luksusbiler og XNUMXxXNUMX'ere fra hele verden af General Motors forbundet gennem et netværk af premium-forhandlere i Australien.

Cadillacs plan blev afsløret for over to år siden og så vildt ambitiøs ud på det tidspunkt. Der var intet internationalt ved Cadillac-familien, på trods af løfter om en ny generation af globale køretøjer, der ville operere i Australien.

Den første af de globale Cadillacs er andengenerations CTS - til en kompakt touring sedan - og den blev annonceret til den australske presse i sidste uge under kørsel fra San Diego til Palm Springs, Californien.

Den gjorde et stærkt indtryk, fra fed stil til rummeligt interiør og fornøjelig køreoplevelse, og beviste Cadillacs globale tilgang til udvikling.

Så vidt det vides, er Cadillac-køretøjer ikke blevet solgt i Australien af en officiel importør i over 70 år. Der var caddies på vejene, for det meste uhyggelige 70'er limousiner, men de var bedstefars biler, grimme på alle måder.

CTS chefprogramingeniør Liz Pilibosian ved alt om forviklingerne ved at bygge noget særligt og siger, at Cadillac har foretaget grundlæggende ændringer.

"Vi er i spillet nu. Det var en global bil lige fra begyndelsen,” siger hun.

”Det er meget nemmere at starte fra begyndelsen. Mindre behov for at lave noget om.

“Du skal sørge for at tilfredsstille dine globale kunder. Og du skal forstå dem."

Så hvem vil købe den CTS sedan eller den CTS vogn og coupé, der i sidste ende vil følge?

"Han er en velhavende køber i et land som Japan eller Kina, men i Amerika er han et middelklassemenneske, og sandsynligvis det samme i Australien," siger Pilibosyan. "Dette er for en iværksætter, for en lovende person. De har brug for mere end bare transport."

Hun siger, at CTS altid har været udtænkt som en bil i europæisk stil, på trods af dets aggressive amerikanske design. Det betød det samlede engagement fra over 500 personer, der arbejdede på programmet.

"Den største udfordring var at designe bilen og samtidig bevare stilen," siger hun. “Vi skulle sørge for at efterligne de designs, vi fik, og det sker ikke altid.

"Vi arbejdede hovedsageligt på to køretøjer, den forrige generation af BMW 5-serie, med hensyn til styring, håndtering og kørsel. Og vi henvendte os til Audi for pasform og finish."

Formen er altså den samme som CTS-konceptbilen, der blev afsløret på sidste års biludstilling i Detroit, mens det mekaniske er bygget op omkring en 3.6-liters V6-motor, sekstrins automatgear, baghjulstræk og et rummeligt interiør med fire sæder. .

Motoren er stort set den samme som den, der bruges i VE Commodore, men har højtryks direkte indsprøjtning og andre justeringer for at skubbe effekten op til 227kW og 370Nm.

Chassiset har en bred-gauge-layout med uafhængig kontrol i alle hjørner - med to affjedringsindstillinger - og har omskiftelig elektronisk stabilitetskontrol og anti-skrid bremser.

Sikkerhedspakken består af seks airbags, selvom den dyre fodgængervenlige motorhjelm ikke når til Australien. Bilen fås også med nøglefri adgang, Bose lydsystem med 40GB harddisk, LED indvendig belysning med mere.

Satnav er amerikansk venlig, men vil ikke være her på grund af kortkonflikter. 2009-modelårsbiler vil lande her med skiftepadler og nogle andre justeringer.

Parveen Batish, chef for GM Premium Brands Australia, siger: "Vi har ikke færdiggjort hverken specifikationen eller prisen endnu. Dette vil ske tættere på datoen for salg."

Arbejdet med CTS fortsætter med nye funktioner og et stærkt fokus på sikkerhed.

Pilibosyan siger, at hun har til hensigt at gøre '09 endnu bedre.

Men hun er glad for, hvad Cadillac-teamet har produceret og ser frem til den næste komplette makeover af CTS.

"Der er altid plads til forbedringer. Den nuværende bil er virkelig tæt på 10, hvilket er, hvad vi ønskede. Men jeg ved, hvad jeg skal i det næste program,” siger hun.

PÅ VEJERNE

CTS er en meget, meget god bil. Vi sagde det der. Vi landede i USA med lave forventninger og noget bagage fra tidligere Cadillacs, men CTS ændrede os. Hurtig.

Det tog kun 5 km og et par snævre sving at indse, at chassiset er stramt og lydhørt, styretøjet er fuldstændig uamerikansk, og finishen er stram. Ser godt ud, intet knirker eller rasler.

Den opgraderede V6'er buldrer som en diesel i tomgang, hvilket betyder en imponerende støjdæmpningspakke, men den kommer virkelig med. Den føles mere som en V8 fra stilstand, og den sekstrins automatgear er glat og har godt fordelte gearforhold.

Lige så godt taget den sandsynlige pris i betragtning, er kabinen rummelig med god plads til høje personer bagi, og der er masser af udstyr inklusive et kraftigt lydsystem og endda en indbygget garageportåbner.

Kørslen er føjelig og jævn, men stadig med god kontrol, selvom FE2 og FE3s affjedringsvalg er delte.

CTS håndterer glat og raffineret på motorvejene, når man bruger FE2'erens lidt blødere affjedringsindstillinger, men FE3's sportspakke betød nogle slaghuller og ødelagte overflader. Begge er gode på snoede veje, med lidt mere greb og respons fra FE3-indstillingen.

CTS er ikke perfekt. Pasformen og finishen er ikke på niveau med en Lexus eller en Audi, men Pilibosyan finder hurtigt fejl og lover at undersøge og forbedre. Den kan ikke gøre noget ved det begrænsede udsyn bagud, men bilen har parkeringshjælp.

Så der er meget at elske og lidt at kritisere, i det mindste indtil vi kender de endelige priser og specifikationer for Australien.

Og én ting er sikkert, det er ikke din bedstefars Caddie.

INDSIGT

Cadillac CTS

PÅ UDSALG: estimeret oktober

PRIS: omkring $75,000

MOTOR: 3.6-liters V6 med direkte indsprøjtning

ERNÆRING: 227 kW ved 6300 o/min

ØJEBLIK: 370 Nm ved 5200 o/min.

SMITTE: seks-trins automatisk, baghjulstræk

ØKONOMI: Ikke tilgængelig

SIKKERHED: front-, side- og gardinairbags, elektronisk stabilitetskontrol, skridsikre bremser

CTS-V IKKE EGNET TIL AUSTRALIEN

Cadillacs konge af bakken, den supervarme CTS-V (til højre), som hævder at være verdens hurtigste firedørs sedan, kommer ikke til Australien.

Som med mange amerikanske biler er rattet på den forkerte side og kan ikke ændres.

Men i modsætning til sværvægtere som Ford F150 og Dodge Ram, kommer CTS' problem ned til teknik, ikke kun forsømmelse i planlægningen.

"Da vi først installerede 6.2-liters V8'eren og tilsluttede kompressoren til den, løb vi tør for fast ejendom," siger General Motors produktchef Bob Lutz.

Dens mekaniske pakke inkluderer et magnetisk affjedringskontrolsystem, Brembo seks-stemplede skivebremser og Michelin Pilot Sport 2 dæk.

Nøglen er dog motoren: en kompressor V8 med enten en seks-trins manuel eller en seks-trins automatisk sender kraft til baghjulene. Bundlinjen er 410kW og 745Nm.

Men Lutz, der altid er optimist, mener, at Holden Special Vehicles har potentialet til at oprette en hurtigere CTS til Australien.

"Tal med HSV. Jeg er sikker på, at de finder på noget,” siger han.

ATTRAKTIVT KONCEPT

To modige nye konceptbiler viser vejen til Cadillacs fremtid. De kunne ikke være mere forskellige – en firehjulstrukket familiestationcar og en todørs coupé – men de deler samme designretning og ungdommelige tilgang til bilverdenen.

Og begge er på vej og kunne sagtens slutte sig til Cadillac-produktoffensiven i Australien.

CTS Coupe-konceptet er uden sidestykke i Detroit 08 og peger på en ny stil med todørs loftbeklædning med lige så mange vinkler og kanter som kurverne på de fleste coupéer.

Den blev annonceret med en turbodieselmotor, men vil få V6-benzinmotoren brugt i CTS-sedanen og resten af dens køreudstyr.

Provoq blev afsløret som en brændselscelle-elbil på messen, men dens egentlige formål er at tiltrække unge familier til Cadillac-familiens stationcar.

Den har GM's E-Flex drivsystem, som bruger elektrisk kraft sammen med benzinmotoren som en "rækkeviddeforlænger".

Men karosseriet og kabinen har meget mere arbejde at gøre.

Og den kommer helt sikkert til Australien som en skjult tvilling af den prestigefyldte Saab 9-4X stationcar.