Jeep Wrangler - endnu en skovhugger

SUV'er har deres egne regler. Vi forventer ikke af dem, hvad vi forventer af luksuslimousiner, tværtimod. En rigtig roadster er som en fyr, der barberer sit skæg med en økse og tygger bier i stedet for honning. Og hvad er den gode gamle Wrangler?

вид Jeep Wrangler det ligner et stort skab - men sådan et fedt skab, der bringer gode minder frem om de småkager, der er gemt i det. En kantet krop har intet at gøre med subtilitet eller delikatesse. Han er en barsk arbejdshest, men ligner samtidig en bamse. Men i sit rastløse væsen er han utrolig sød. En ny generation af verdens mest genkendelige SUV har netop debuteret på Los Angeles Auto Show. I mellemtiden tog vi hans forgænger en tur.

Varianten vi tester er versionen Ubegrænset 1941, som blev skabt i anledning af modellens 75 års jubilæum. Ja, "Bedstefar Jeep" er i øjeblikket 76 år gammel. Modellens arv huskes ikke kun af dens silhuet, men også af de talrige "Siden 1941"-mærker i kabinen og på kroppen.

Da vi er ved liget, kan Jeep Wrangler skilles ad næsten til bouillon. Vi kan fjerne ikke kun tag og motordæksel, men også alle døre. At fjerne taget og forvandle Wrangler til en cabriolet er ikke så svært. Bare pas på dine fingre, og selv en lille kvinde kan klare det. En bekvem løsning er, at vi nemt kan montere begge halvdele af taget i bagagerummet. Og denne åbner på en interessant måde. Den nederste del åbner til siden som en typisk dør, tager reservehjulet med og løfter glasset op. Disse døre har 498 liters plads, hvilket vil stige til 935 liter, når bagsæderne er klappet ned.

Jeep Wrangler det er et "kantet fibroid" med et sødt udseende. Sagen er domineret af flade overflader og næsten rette vinkler. Vi vil ikke finde nogen overflødige prægninger eller detaljer, der gør Jeepen smukkere. Og meget godt! På grund af aftagelige elementer er det svært at tale om overdreven lydisolering af bilen. Vi vil mærke det ikke kun ved høje hastigheder, men også ved ... lave temperaturer. Sætter vi os ind i bilen på en kold dag, vil vi ikke mærke den store forskel mellem temperaturen i kabinen og udetemperaturen. Selvom der blæser varm luft fra luftfordeleren, når motoren når den rigtige temperatur, varmes interiøret ret langsomt op, men på grund af manglen på varmeisolering afkøles det meget hurtigt.

interior

Indeni er den som en typisk SUV. Vi sidder højt, og at klatre op i førersædet er som at bestige et bjerg. Hvis vi lavede snavsede ture et øjeblik tidligere, skulle vi ikke forvente stadig at have rene bukser efter et par "komme ind og ud" manøvrer. Der er ikke noget trin på tærsklen, som vi kan stå på. Så en dag i en beskidt Wrangler betyder, at bukserne kan vaskes. Det er også et spørgsmål om manglen på stænkskærme. Takket være dette ser bilen meget bedre ud, og når den kører ind i mudderet, "falder" den glædeligt i den. Selvom vi kører langsomt gennem mudderet, vil accelerationen på fortovet ende i et spektakulært "lortfontæne", der graciøst klæber sig til siderne af bilen, inklusive dørhåndtagene.

Når vi bliver så snavsede bag rattet, vil vi se et ret håndlavet instrumentbræt. I denne bil er alt enkelt, selv old school, men samtidig lavet af meget velsiddende kvalitetsmaterialer. Indvendige elementer knager ikke, og soliditeten af ​​dens fremstilling tyder på, at den kan modstå selv en granateksplosion. Ser man på de indvendige elementer, kan man se, at der er tale om en "idiotsikker" bil, der er svær at gå i stykker. Off-road-karakteren understreges også af den bagerste gummimåtte, som minder om slidbanen på et offroad-dæk i teksturen.

De opvarmede sæder er meget bløde og behagelige. Det føles som at sidde i en blød hjemmestol. Det er dog det perfekte kompromis mellem blødhed og komfort, samt sidegreb. Det læderbeklædte multifunktionsrat er tykt og ligger godt i hånden. Gennem den kan vi styre eksempelvis fartpiloten, som – jeg aner ikke hvorfor – sad i en SUV. Foran førerens øjne er et simpelt analogt ur med et uintuitivt indbygget computerdisplay i midten.

Der er en lille multimediecenterskærm på midterkonsollen, som virker ret modvilligt. Vi har to USB-indgange - den ene ovenpå og den anden i et dybt rum i armlænet. Standard dørskabe er blevet udskiftet med netlommer. En lignende løsning kan findes foran gearstangen. Takket være dette hænger små ting som en smartphone eller nøgler ikke ud i bilen selv under offroad-ture.

Under skærmen er store og ergonomiske kontakter. Ingen knapper på størrelse med et knappenålshoved. Takket være dette er det meget nemt at styre alle mulighederne i bilen (klimaanlæg, traction control, bakkeassistance eller sædevarme). Det eneste, der er svært at vænne sig til, er styringen af ​​de elektriske ruder helt fra midten af ​​instrumentbrættet. Dette gjorde det muligt at holde de elektriske ledninger i døren inde, hvilket gjorde dem nemmere at fjerne. Men under kørslen vil vi instinktivt lede efter vinduesåbningsknappen nær førerdøren.

Fine detaljer

Ud over emblemerne fra 1941, der er tydeligt synlige ved første øjekast, er der flere detaljer i Jeep, som vi først vil opdage med tiden. Over bakspejlet, på forruden, er der en karakteristisk Jeep-grill. Samme motiv findes i den midterste tunnel mellem de to coastere. Vi kan også se en lille jeep i det nederste højre hjørne af forruden, som modigt klatrer op ad en naturskøn bakke. Det er de små ting, og de gør mig glad. 

We Wranglere et meget godt Alpine lydsystem blev installeret. Lyden fra højttalerne er meget behagelig for øret, og når man kører gennem mudderet, giver det lyst til at lytte til høj rock. Udover højttalerne på almindelige steder, er to yderligere placeret i loftet, bag ryggen på forsæderne. Kombineret med en woofer, der spinder i bagagerummet, giver dette en virkelig interessant akustisk oplevelse.

Soldatens hjerte

Den var under motorhjelmen på den testede Jeep Dieselmotor 2.8 CRD 200 hk Men kulturen med menneskelig arbejdskraft minder om at hælde kul i kælderen. Drejer man nøglen i tændingen, ser det ud til, at nogen ved siden af ​​os har aktiveret en hammer.

Det maksimale drejningsmoment er 460 Nm og fås helt i begyndelsen af ​​intervallet 1600-2600 o/min. Takket være dette er den ideel, især i sumpede områder, fordi den selv ved lave hastigheder mangler livlighed.

De første øjeblikke bag rattet Wrangler Du kan få det indtryk, at bilen er snavset. Dette er dog ikke selve enhedens skyld, men gassens progressive egenskaber. Når vi forsigtigt trykker på gaspedalen, er bilen ikke særlig livlig. Wrangler er dog ikke alt for blid. Ved at trykke på speederpedalen med tvivlsom subtilitet vil bilen overraske os med sin dynamik. I bytrafik Debattør Den klarer sig godt med dynamisk acceleration op til hastigheder på omkring 80 km/t - i en sådan grad, at den på tørt underlag endda kan knække koblingen. Når denne hastighed er nået, falder omdrejningstallet til 1750 rpm.

Appetit i byen Wrangler omkring 13 liter. Og det er virkelig svært at få ham til at "spise" mere eller mindre. Katalogdataene viser et gennemsnitligt byforbrug på 10,9 l/100 km, så dette resultat adskiller sig ikke meget fra producentens data.

Motoren blev samlet af fem-trins automatgear med overgear. Fra 0 til 100 km/t accelererer Wrangler på 11,7 sekunder, og speedometeret skulle stige til 172 km/t. Men i praksis resulterer enhver hastighed over 130 km/t i støj i kabinen og en betydelig forringelse af styrefølelsen. Denne blev sat op på en ret stædig måde. Det kræver en lille indsats at dreje hjulene, men det er svært at tale om kirurgisk præcision.

I "det almindelige liv" er vi baghjulstrukne. Hvis det er nødvendigt, kan vi tvinge Wrangler til at skjule med alle fire ben, og i en krise bruge gearkassen. Det tager lidt tid at vedhæfte det. Vaicha springer ikke altid umiddelbart på plads og kræver nogle gange brug af magt. Så er det dog nok at rulle et par centimeter frem eller tilbage for at alle mekanismerne fungerer korrekt.

Ballademager

Selvom asfaltgummi ikke bevægede dig til at udforske skovene, selv der Jeep han gjorde det fantastisk. Han gik som en rambuk under passagerne gennem vandpytterne, hvilket vakte let angst. Men når du kører gennem ekstremt mudrede vandpytter, føler du dig utilfreds med dæk. Asfaltslidbanen "lappede" på plads, kæmper for at bevare trækkraften, og klæbrig gylle klæber til alt omkring. En lignende situation var efter at have nået de sandede områder. Sikkert på en pæn MT Wrangler, i stedet for "ubegrænset" skal du sige "ustoppelig".

På trods af de forkerte dæk Jeep Wrangler meget velopført i marken. Dette er en af ​​de få biler, der groft sagt opfører sig ret "patologisk" på vejene. Det er svært at begrave sig selv. Den mærkbare forskel mellem terrænkørsel i XNUMXWD og XNUMXWD er fantastisk sjov. For ikke at nævne inklusion af gearkassen! Så vil bilen gå igennem alt. Den eneste ulempe er lave broer, så når du kører på tankspor, skal du passe på ikke at gnide bunden.

En elefant i en porcelænsbutik?

Ingen grund til at snyde Jeep Wrangler det er en kæmpe maskine. Bilen har en længde på 4751 1873 mm og en bredde på mm. Den høje kørestilling giver godt udsyn langt frem, men er lidt dårligere, hvis vi vil se, hvad der er i umiddelbar nærhed. Som det sømmer sig for en ægte skovhugger, indeholder Wrangler ikke unødvendige dekorationer eller gadgets. Der er heller ingen baksensorer. Selvom jeg følte mig utryg, efter at jeg hentede bilen, gjorde det efter et par øjeblikke bag rattet ikke noget længere. Jeg aner ikke hvordan det virker, men størrelsen på denne kæmpe er halvdårlig. Og den bordformede kaleche med en kofanger, der minder om trappen i Versailles, og firkantede hjulkasser, der rager ud til siderne, gør ikke livet i byjunglen nemmere. De store sidespejle hjælper os dog med at manøvrere, så med en lille indsats kan vi parkere bogstaveligt talt hvor som helst.

I bytrafik er det vigtigt ikke kun at accelerere hurtigt Debattør praler, men mest af alt har han bremse. Denne amerikanske hooligan vejer næsten to tons (1998 kg), mens han har fremragende bremser, der tillader ham at stoppe på meget kort afstand.

Jeep Wrangler han er ikke kun en skovhugger, der ikke er bange for snavs, men også en meget god ven. Dette er en bil, man sidder i med et smil. Og jo mere beskidt, jo bredere smil. Og at den er stor og ikke særlig komfortabel betyder ikke noget, for denne lille tank kører perfekt. Dette er ikke en delikat bil, men dens unikke atmosfære tillader dig ikke at slippe af med et stort smil ved rattet.