JEEP COMPASS: NO FAKE

En rigtig jeep i et hav af kompakte SUV'er

Det hurtigst voksende bilsegment i de senere år er kompakte SUV-modeller. Imidlertid har dens oversvømmelse med repræsentanter for forskellige producenter ført til en lille følelse af falsk. Altså at tilbyde os en bil, der ligner en SUV, men ikke er det. Den nye Jeep Compass er ikke sådan (selvom dens basisversion kun er forhjulstræk). Dette er en rigtig jeep i en mere kompakt form, hvor der ikke er en dråbe falsk.

Faktisk er det godt at påpege, hvor kompakt det er.

Da det blev født i 2006, var kompasset det mindste i Jeep-opstillingen. De gjorde senere Renegade endnu mindre. Med dimensioner på 4394 mm lang, 1819 mm bred, 1647 mm høj og 2636 mm i akselafstand, er det mere sandsynligt, at kompasset kategoriseres som en mellemstor SUV. Uanset hvilken søjle du lægger den i, får du dog et overraskende stort indvendigt rum til fem voksne og en tilfreds bagagerum (458 liter, der udvides til 1269 liter, når bagsæderne sænkes ned) med enkle manøvrerbare og parkeringsudvendige dimensioner.

Teknologien om bord er avanceret og med et højt udstyrsniveau styrer du de fleste funktioner fra den enorme 8,4-tommer skærm i midterkonsollen. Kvaliteten af ​​de anvendte materialer er også på et overraskende højt niveau. Designet af en rigtig jeep med 7 lodrette åbninger på radiatoren, en kraftig kofanger, der gør "udseendet" af moderne forlygter noget arrogant og trapesformede buer på skærmene.

4 × 4 systemer

Udseendet er ikke vildledende. Bortset fra den grundlæggende version, der er mere "i farve", er der en rigtig SUV foran dig. SUV'en kommer endda med to 4x4-systemer. En mere moderat en har tilstande til forskellige terræn (auto, sne, mudder og sand), som kan transmittere op til 100% af drejningsmomentet til kun et hjul, der har trækkraft, samt en differentiel lås, som "blokerer" trækkraft. ved konstant 50/50% mellem to broer. I dette tilfælde er frihøjden på jorden 200 mm.

Testbilen var sådan, og jeg havde naturligvis ingen vanskeligheder off-road, hvis du ikke prøvede det på ekstrem off-road, da jeg ikke havde en bærbar computer med traktorførernumre. Et endnu mere kraftfuldt 4 × 4-system, der tilbydes i Trailhawk-versionen, tilføjer en rock-mode, et langsomt gear og en downhill-assistent med en højere frihøjde på 216 mm. Med andre ord er du nødt til at gøre en stor indsats for at finde en bil i det segment, der tilbyder tæt på disse muligheder.

9 hastigheder

Mens det virkelig er i stand, er det klart, at Compass vil tilbringe det meste af sit liv på landingsbanen.

Derfor har Jeep-medarbejdere udstyret den med avancerede motorer og transmissioner. Under motorhjelmen på testbilen var en 1,4-liters turbo-benzin-enhed kombineret med en 9-trins automat. At sådan en SUV kun er udstyret med en 1,4 motor lyder lidt useriøst, men den byder på en misundelsesværdig effekt på 170 hk. og et drejningsmoment på 250 Nm. Motoren er ikke særlig ny, testet for 10 år siden på en Alfa Romeo Giulietta, men den er så energisk, at den virker ret moderne. Acceleration til 100 km / t tager 9,5 sekunder, og den maksimale hastighed er 200 km / t. Generelt er kørekonfigurationen god, selvom der er en lille klodsethed i driften af ​​automatiseringen med motoren. Der er lejlighedsvis hårdere træk og ufokuserede skift, men det passer på en eller anden måde til Jeepens mere robuste natur. Et andet negativt er det høje brændstofforbrug på 11,5 liter pr. 100 km på kørecomputeren (med de lovede 8,3 liter), hvilket ikke er overraskende, når en lille motor "snubler", når man trækker en stor SUV.

Asfalt vejhåndtering er også fremragende, takket være en solid konstruktion bestående af 65 % højstyrkestål og letvægts aluminiumselementer på karosseriet. Du ender altså med en stram 1615 kg, der er meget stabil i sving og ikke vugger som en Jeep (ifølge den ældre forståelse af substantivet). Elektroniske førerassistenter sparer brændstof. Det er den første kørbare bil, der tilbyder to fartpiloter – en adaptiv og en normal – aktiveret af to forskellige knapper på rattet. Og det er fantastisk, for hvis du kravler i trafikken, er adaptiv en stor lettelse. Men når jeg kører på banen, irriterer han mig personligt, for i vores land bliver mange mennesker betragtet som pacemakere og bakker ikke ud af venstre vognbane, medmindre man holder sig til deres kofanger, som ikke tillader adaptiv.

Under hætten

Дvigatel	Gasmotor
drev	Firehjulstræk 4 × 4
Antal cylindre	4
Arbejdsvolumen	1368 cc
Kraft i hk	170 h.p. (ved 5500 omdr./min.)
drejningsmoment	250 Nm (ved 2500 omdr./min.)
Accelerationstid	0-100 km / t 9,5 sek.
fuld hastighed	200 km / t
Brændstofforbrug Tank	44 l
Blandet cyklus	8,3 l / 100 km
CO2-udledning	190 g / km
Vægt	1615 kg
Pris	fra 55 BGN med moms