Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail testkørsel: alsidigt talent
Fjerde produktion Cherokee med 140 hk dieselmotor. en duel mod X-Trail med 130 hk
I stigende grad bliver kundernes ønsker og relationer vigtigere end bilfabrikanternes lange tradition. Mens de fleste SUV -modelejere kører deres biler næsten udelukkende på asfalterede veje, er de endda kendt for deres klassiske SUV -mærker som Jeep, men de kom gradvist til en revolutionær beslutning om at begynde at tilbyde grundlæggende versioner af nogle af deres modeller med kun en drivaksel. ...
I år kom en ny, fjerde udgave af Cherokee på markedet. Mod seriøs konkurrence i lyset af Nissan X-Trail (bygget på Qashqai teknologiplatformen) vil skulle vise betydelige resultater, især i nøglekriterier såsom indvendig plads, komfort, brændstofforbrug, udstyr og pris. Denne gang bestod den ubarmhjertige test med at køre over udfordrende terræn for begge konkurrenter - bortset fra en spektakulær vandoverfart for at fange åbningsbilledet af denne optagelse.
Det faktum, at X-Trail er 27 centimeter længere end dens teknologiske donor Qashqai, giver de forventede resultater - den nominelle bagagerumsvolumen er imponerende 550 liter. Takket være smarte løsninger som et dobbelt bagagerumsgulv og rige muligheder for sædeforskydning, fortjener interiøret virkelig at blive rost for dets funktionalitet, da stort set enhver konfiguration er mulig afhængig af specifikke behov, fra syv sæder til et gigantisk lastrum. .
På trods af den næsten identiske akselafstand er Jeep meget mere beskeden i denne henseende. Bagagerummet rummer i alt 412 liter, og efter foldning af bagsæderne stiger værdien til de ikke særlig imponerende 1267 liter. Anden række passagerplads er også meget mere begrænset end i X-Trail, som har mærkbart mere benplads.
To helt forskellige figurer
Kun pladsen i højden af anden række i jeepen er større; I Nissan begrænser kombinationen af høje bagsæder og et panoramaglas delvis plads i denne retning. Ellers har chaufføren og ledsageren i Nissan det privilegium at sidde i sæder med meget mere ergonomisk polstring end i Jeep. Nogle klager kan kun dreje sig om ikke meget pålidelig lateral støtte til sagen, ellers er komforten ved lange gåture uden tvivl. Lidt skuffende i mangel af klare konturer, den meget bløde polstring af sæderne i jeepen.
I direkte sammenligning viser de to modeller to helt forskellige tegn. Årsagen til dette er primært i deres motorer.
Jeep tjener point med stor komfort
Nissan tilbyder kun X-Trail med Renaults 1,6-liters turbodieselmotor, der yder 130 hk. ved 4000 o/min og 320 newtonmeter ved 1750 o/min. Den to-liters Jeep-enhed er en del af Fiat-serien og tilbyder 140 hk. ved 4500 o/min og 350 newtonmeter ved 1750 o/min. Begge SUV'er præsterer næsten identisk med hensyn til acceleration og tophastighed, men overordnet minder X-Trail-motoren meget mere entydigt om sig selv, hvad angår akustik. Den skal også holde lidt mere fart og begynder først at føle sig hjemme, når den krydser 2000 rpm-grænsen – men det må indrømmes, at over denne værdi arbejder den med stor entusiasme. Ved højere motorvejshastigheder bliver støjen i Nissans kabine generende. Til gengæld er Fiats lidt større motor den mere komfortable af de to drev. Alt i alt er komfort den disciplin, hvor Jeep scorer mest. Dens chassis føles en smule blødere end Nissans, og forskellen i dækstørrelse mellem de to biler, vi testede, bidrager også til dette. Mens Cherokee'en træder på 17-tommer hjul, er top-of-the-line X-Trail udstyret med større 19-tommer hjul, der absolut gør turen værre på barske vejstrækninger.
I hurtige hjørner vipper X-Trail 4 × 4 krop lidt mere end den neutrale Cherokee. Styringen på begge modeller er elektrisk assisteret, men præcis nok til en mere sportslig kørestil. Takket være sin lavere laterale hældning og lavere tyngdepunkt gør Jeep lidt mere kraftige vejtest end X-Trail, og i daglig brug viser det sig også at være den mere adræt af de to SUV-modeller, hvilket faktisk er ret overraskende i betragtning af den lidt mere vægt. jeep. Ikke mindre overraskende er imidlertid den ovennævnte større vægt af den amerikanske model, for i modsætning til X-Trail var den testede Cherokee uden dobbelt transmission. Med en vægt på 1686 kg er Nissan let nok til sin kategori, hvilket ikke forhindrer den i at trække en trailer, der vejer op til to tons. Cherokee har en maksimal pris på 1,8 tons.
Begge modellernes seriøse transportfunktioner fører os til et logisk spørgsmål om, hvor pålidelige deres bremsesystemer er: med kolde bremser tager X-Trail over 39 meter at stoppe ved 100 kilometer i timen, men det formår at kompensere for Jeeps forsinkelse gennem bedre bremsning med varme bremser og fuld belastning. I sidste ende fungerer Nissans bremser en idé bedre.
Ved topydelse er X-Trail ikke ligefrem billig, men dens udstyr er ærligt talt spild og inkluderer assistancesystemer, der ikke kan bestilles til en Jeep. Nissan X-Trail vinder denne konkurrence på point, men likes er nok ligeligt fordelt. Den forhjulstrukne version af Cherokee er et godt tilbud for par, der ønsker en anderledes stil og nyder god komfort, men rejser oftere alene end i selskab med andre mennesker. X-Trail er det perfekte terrængående køretøj til familier med børn, der elsker en aktiv livsstil og eventyr.
KONKLUSION
1.
NissanX-Trail vinder en velfortjent sejr med sit rige udstyr, mange moderne hjælpesystemer og store indvendige volumen.
2.
Jeep
Cherokee kan prale af en avanceret motor og bedre kørekomfort, men ikke nok til at vinde.
Tekst: Malte Ûrgens
Foto: Achim Hartmann
Hjem " Artikler " Blanker » Jeep Cherokee vs. Nissan X-Trail: alsidigt talent
