Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, bilen, der vandt Anden Verdenskrig, har også en stor tradition og et stort navn. Den dag i dag er det stadig synonymt med SUV'er, til det punkt, at vi mange gange, når vi taler om sådanne køretøjer, stadig savner Jeep i stedet for SUV'en.

Når man ser tilbage, er dette naturligvis en logisk konsekvens af historien, men selv her menes det, at vinde er lettere end at holde tilbage. Flere og flere Jeep skal kæmpe for sin plads blandt flere og flere konkurrenter, efterhånden som SUV'er og SUV'er bliver mere og mere moderigtige.

Hvilken retning er korrekt? Følg tendenser eller overhold de traditionelle værdier, han har sat? Følgende tendenser ville betyde, at Jeep (inklusive Cherokee) skulle blødgøre, få en selvbærende karosseri med store (især interne) dimensioner, individuel affjedring, permanent (eller i det mindste kvasi-permanent) firehjulstræk, smide gearkassen ud , få blødere motorstøtte og mere effektiv beskyttelse. mod støj, samt alt andet, som de fleste konkurrenter tilbyder.

At følge traditionen betyder imidlertid, at Jeep forbliver Jeep, med kun rettidige forbedringer. Markedet og dets økonomi styrer naturligvis det første, men heldigvis er personen stadig ikke objektiv nok eller for underlagt sine følelser. Derfor er selv jeeps stadig seje biler.

Den tidligere Cherokee ser stadig smuk ud med sin akavede boksform, men selv denne, der ikke længere er som ny, er simpelthen yndig og barnsligt legende; især med de forreste øjne, men også med den karakteristiske motorhjelm foran motoren, med brede fælge omkring hjulene, med uforholdsmæssigt korte bagdøre og med ekstra mørklagte bagruder; sådanne er nu genkendelige blandt mange. Hvilket er meget vigtigt.

Hvilken mening ville en Jeep have i denne verden, hvis den var inspireret af europæiske og japanske produkter? Da dette ikke er tilfældet, er der ingen rumlig overraskelse indeni, og nogle af de mindre vigtige ting at styre er stadig i amerikansk stil.

Tænd kun for klimaanlægget i bestemte positioner i luftstrømmen, kørecomputeren er placeret på loftet over spejlet, der er også et kompas og information om udetemperaturen, og uret er lige på radioskærmen . Og igen, det er ikke alt, der kan findes i europæiske biler.

Selv hvis ikke, er interiøret ikke det, der sætter vartegn. Sæderne (og rattet) er faktisk læder, men de har et kort siddeområde. Nå, den er ikke engang så kort i centimeter, men dens overflade er glat, "oppustet", hvilket får bestanden til at glide fremad. Men selv efter flere timers siddende bliver kroppen ikke træt.

En smule irriterende er også den kraftigt udvidede fronttunnel (kørsel!), Som ikke engang generer føreren så meget som navigatoren, og føreren vil savne (enhver) venstre fodstøtte mere, især da denne Cherokee er udstyret med en automatgear.

Mærkeligt nok ser det også ud til, at stregen fra bunden af ​​forruden til kabinen er meget kort, men - hvis passagerernes sikkerhed er på spil - fik Cherokee fire NCAP-stjerner. Dels på grund af den meget trættende "pink-pink" advarselslyd om det uspændte bælte, men alligevel.

Ikke særlig stor, denne indianer. Selv på sæderne og endnu mere i bagagerummet, som, som man kunne forvente, bliver større udvendigt. Men i en bevægelse udvider den simpelthen med en tredjedel (ryglænet sammen med sædet på rygbænken), kun endefladen af ​​bunden er let skråtstillet i den del af rygbænken. Det kan også være bekymrende, at en tredjedel af delen er bag føreren, men det er imponerende, hvis du åbner bagruden opad væk fra bagklappen.

Amerikanerne ser nok ikke sådan på det, men på dette kontinent er (sådan) diesel en fornuftig løsning. Det er rigtigt, at det fra kabinen er gammeldags: i kulden tager det en lang opvarmning og passerer med rystelser og rumlen, men i kombination med gearforhold er det ihærdigt nok til by-, forstads-, selv til motorveje og især til terrænkørsel. .

Volumenmæssigt er ydelsen af ​​sådan en motoriseret og så stor SUV faktisk under forventningerne, men den kan let dække de 150 kilometer og samtidig lang nok, da motoren langt fra nærmer sig det forbudte hastighedsområde. Desuden er støjen i kabinen ikke så foruroligende, som de målte decibel måske antyder, men dette er naturligvis især afhængigt af de individuelle tolerancetærskler.

Det er virkelig dejligt at køre. Den har en behagelig kort kørselsradius og reagerer hurtigt på gaspedalkommandoer. Derudover føles bremsepedalen meget godt, og rattet er servostyret og "hurtigt", hvilket du kan finde, når du udnytter det høje moment på baghjulene.

Smitte? God (amerikansk) klassiker! Det vil sige: uden høj intelligens, med tre gear og med en ekstra "overdrive", hvilket i praksis betyder fire gear til sidst, men med et klik ved skift til tomgang og med et lidt unøjagtigt gearstang.

Det lyder meget værre end det faktisk er, især efter et par timers kørsel, når du vænner dig til denne type karakter. Så er hastigheden på kombinationen af ​​motor-kobling og transmission imponerende, hvilket betyder hurtig reaktion fra stilstand eller ved overhaling. Fra tid til anden skal transmissionen manuelt skifte gear, hvis du vil presse så meget ud af bilen som muligt, eller hvis du går længere ned ad en stejlere hældning. Det er alt.

Sidst men ikke mindst terrænet. Cherokee har ikke fulgt de nuværende modetrends og har et chassis, firehjulstræk, nedskiftning, meget gode automatiske differentialelåse på bagakslen og en stiv aksel til baghjulene. Da det ikke er særlig hurtigt, kan dækkene også mere tilpasses terrænet: mudder, sne. Kun dem, der kan lide (eller om nødvendigt) kontrollerbart gå off-road, vil være i stand til at vurdere dens off-road kapaciteter.

Et solidt chassis og god kørsel, hvis føreren har behændige hænder, vil føre ham langt, højt og dybt og til sidst også. For al glæden kan der kun være en trist ting: De yndefulde lakerede kofangere matcher ikke det, der kunne forbløffe dem.

Så jeg siger: held og lykke med at Jeep er Jeep. Enhver, der ikke kan lide det, har en række sådanne og andre "forfalskninger" med teknisk mere perfekte husstandskarakteristika. Men når du tager højde for billedet og bredere brugervenlighed, som også inkluderer mere krævende terræn, har det ikke mange konkurrenter. Godt gået, Jeep!

Vinko Kernc

Foto af Alyosha Pavletych.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodel pris:	35.190,29 €
Test model omkostninger:	35.190,29 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,6 s
Maksimal hastighed:	174 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - slagvolumen 2755 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3800 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 1800-2600 o/min.
Energioverførsel:	plug-in firehjulstræk, omskiftelig center differentialespærre, automatisk differentialespærre på bagakslen - 4-trins automatgear - lavt gear - dæk 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
kapacitet:	topfart 174 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,6 s - brændstofforbrug (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 2031 kg - tilladt totalvægt 2520 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4496 mm - bredde 1819 mm - højde 1817 mm - bagagerum 821-1950 l - brændstoftank 74 l.

Vores målinger

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometertal: 5604 km
Acceleration 0-100 km:	14,6s
402m fra byen:	19,0 år ( 115 km / t)
1000m fra byen:	35,3 år ( 145 km / t)
Maksimal hastighed:	167 km / t (IV.)
testforbrug:	12,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,9m
AM -bord:	43m

Vi roser og bebrejder

billede, synlighed, udseende

feltkapacitet

meter

føler ved bremsning

træthedsfrit siddende

nogle ergonomiske løsninger

nogle funktioner i gearkassen

nogle ikke-ergonomiske løsninger

motorydelse

(for det meste kold) motorstøj

indvendige rum