Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
I Europa ser man den nye Cherokee på billederne, og derhjemme, i USA, ser man Liberty. Frihed. DC-gruppen, eller DaimlerChrysler, eller den tysk-amerikanske erhvervsalliance (i nævnte rækkefølge, fordi firmaets navn er stavet sådan) har forberedt en rigtig god fortsættelse af historien med dette navn, uanset om det er en indianerstamme eller frihed.
Hvis du ser nærmere på og sætter pris på ydersiden, vil du bemærke, at denne stadig ligner den gamle Cherokee udvendigt; Kropsoverfladerne (hvor jeg tæller metalpladen og glasset) er let bulede, kanterne og hjørnerne er mere afrundede, baglygterne er interessante og forlygterne er pænt runde. Sammen med en mere moderne fortolkning af det karakteristiske kølergrill foran motorkøleren, er den nye Cherokees ansigt bagtil meget mere venlig og munter.
Med et billede som dette vil jeepen helt sikkert få mere opmærksomhed, trække flere mennesker til udstillingslokalerne og overbevise flere damer om, at en herre kan finde på et legetøj som dette. Amerikanerne har fjernet de fleste mangler ved det forrige generations større format, hvilket betyder, at kræsne damer og mere følsomme mulatter også vil blive tilfredsstillet. Cherokee slap af med det akavede chassis, forældede motor og hårde ydre, men beholdt de fleste af sine tidligere anerkendte gode præstationer. Kort sagt: det er blevet mærkbart mere moderne.
Det har øget akselafstandens længde med godt syv centimeter, og den stive foraksel har givet plads til et overlegent design af enkelthjullejer med dobbelte sidespor. Sådan noget sammen med spiralfjedre og en stabilisator er blevet tilbudt af en direkte konkurrent i over et årti.
De seneste billige bladfjedre med uvenlige egenskaber er væk, og bevægelsen af de fremragende, multi-styrbare stive aksler styres af Panhard trækkraft og spiralfjedre. I øjeblikket kan du ikke tænke på noget bedre fra et teknisk synspunkt for denne type SUV.
Resultatet er også meget godt. Enhver, der stadig husker opførselen af den hårde prem (eller måske endda den tidligere Cherokee), vil blive henrykte denne gang. Denne SUV er ikke så komfortabel som A6'eren til at overvinde kortere ujævnheder, men ikke desto mindre - givet dens formål og andre fordele - er den fremragende.
Siden et stykke tid siden deres popularitet er vokset betydeligt, har SUV'er været mere eller mindre vellykket mellemled mellem den "ortopædiske" SUV og limousine. Mellem ubehag og komfort. Selvom ønsker, krav og overgivelsesvilje varierer fra person til person, kan vi måle et kompromis succes. Den nye Cherokee ser ud til at have klaret sig meget godt på dette, nu uden tvivl helt i top.
Det smukke ved denne SUV (og især en, der kan køres) er, at familien kører komfortabelt gennem hele arbejdsugen og tager på weekendtur. Motoren er ikke frådsende og venlig over for førerens krav; der er plads nok i bilen og turen bliver ikke træt. Men hvis en herre ønsker at tilføje adrenalin - vælg til din rådighed rækkevidden af tanken og lignende løjer.
Cherokee har stadig nok racerent terrændesign til at klare chaufførens off-road krav. Dette medfører meget tæthed, lidt irriterende på grund af det temmelig lave underliv (selvom teorien siger en luksuriøs tyve centimeter minimumsafstand, er øvelsen lidt hårdere), og den vigtigste er naturligvis attraktion. ... Den følger den gamle terrænlogik: grundlæggende baghjulstræk (længe leve murbrokker!), Plug-in firehjulstræk, gearkasse (ekstraudstyr) og automatisk differentialespærring på bagakslen. Hvis du kan sætte pris på mulighederne for dæk på fælge (hvilket naturligvis er resultatet af dit valg), kan du have et vidunderligt sportsur på banen.
Denne Cherokee elsker grusveje, som stadig er rigelige i nogle dele af Slovenien (tak til dem, der ikke har asfalteret dem endnu). De kan køres meget hurtigere og frem for alt mere komfortable end i de fleste limousiner.
Cherokee trives også på mudrede spor og stejle stenede veje, så længe den midterste bump eller løse sten i midten ikke er for høje. Og denne indianer, med den rigtige viden og omsorg, vil også tolerere dybe vandpytter, mudder og forhindringer i vanskeligt terræn. I et sundt omfang, selvfølgelig.
Hvis du kører tilbage til motorvejen derfra, behøver du ikke være bange for at ryste rattet. Det begynder at opføre sig på denne måde, fordi stålfælgene har en ubrugelig form: snavs (eller sne) ophobes i deres (unødvendige) rille, hvilket ikke tegner sig for centricitetskravet for et enkelt hjul. Under alle omstændigheder skal bilen vaskes godt nok, også på grund af den bedre synlighed for øjet, hvilket er meget godt for en varevogn med rene vinduer. På vejen vil en høj siddeposition også være en velkommen fordel, og alle andre funktioner er hovedsageligt relateret til selve indretningen.
Den nye Cherokee er vokset med cirka ti centimeter i længden og taget to hundrede kilo på. Interiøret er stadig præget af et karakteristisk klumpet instrumentbræt, som dog smed den uinteressante terrængående væk. På trods af virksomhedens europæisering er interiøret stadig typisk amerikansk: Tændingslåsen slipper ikke nøglen, medmindre du trykker på den ubehagelige knap ved siden af, slukker du for blæseren med blæserknappen, tænder for klimaanlægget (som virker kun i visse positioner) og den indvendige belysning er perfekt. Godt og ondt.
Meget af det indvendige sorte plastik er godt gemt i behagelige former, kun småting har fået for lidt plads. Der er mange rundkørsler omkring føreren (deflektorer, hvide skilte, dørhåndtag), og det eneste, som en europæer ikke hurtigt kan vænne sig til, er de elektriske rudeåbningsknapper, der er placeret i midten.
Men chaufføren klager normalt ikke. Gearstangen er virkelig meget fast, men meget præcis. Rattet er let off-road, rattet griber godt, køreområdet er forholdsvis lille i praksis, og turen er generelt enkel. Kun venstre ben har ingen steder at hvile. Resten af passagererne blev godt passet på, udstyret (i hvert fald på vores liste) er lidt sparsomt (selvom det har alt, hvad du virkelig har brug for), og lyden fra lydsystemet er ingen kommentar. Sæt et eksempel på andre, også meget mere prestigefyldte vejlimousiner.
Komfort eller ekstra centimeter blev stjålet fra bagagerummet, hvilket stadig er ganske tilfredsstillende, selv i en rejsefamilies øjne. Bagbænken giver også en tredjedel af forstørrelsen, og mødrene elskede de seks posekroge for at holde appelsinerne i at trille rundt i bagagerummet.
Det bageste nås nu i to trin, men i en bevægelse: den første del af krogtrækket åbner vinduet opad (med et let understyret løft), og hele trækket åbner metaldelen af døren til venstre. Venlig og effektiv. Jeg tør skrive det samme for motoren.
Den lyd, den giver, skjuler ikke Diesels patent, men hvis jeg fjerner gearstangen, vil der ikke være nogen vibrationer indeni, hvilket tyder på, at de gjorde en fed indsats for at få bilen installeret. I forhold til den forrige har den taget flere skridt fremad, da den har overliggende knastaksler, common rail direkte indsprøjtning, betydeligt øget ydeevne (i antal) og næsten glimrende drejningsmoment fra 1500 o / min.
Han er doven foran denne værdi og ser ikke for krænkende ud. Det føles godt ved høje omdrejninger op til 4300 (rødt rektangel), men det giver ingen mening at bringe det til denne grænse. Det gode drejningsmoment giver mulighed for skift til 3500, muligvis 3700 omdr./min., Måske med kun en lille forringelse af ydeevnen. Det vil være fantastisk på alle typer veje, selv på lange motorvejsklatringer. I feltet er der dog ingen kommentarer overhovedet med gearkassen tændt.
Forbrug? Mindre end 10 liter pr. 100 kilometer vil være svært, mere end 15 også; sandheden er et sted midt imellem. Terrænkørsel (også en hobby) øger tørsten, mens byen og fastbanen reducerer den med en liter eller to. Landevej og murbrokker er de mest behagelige træningsbaner, men du ved: enhver frihed er noget værd. Hvad der er forbundet med fornøjelse, endnu mere.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 31.292,77 € |
| Test model omkostninger: | 32.443,00 € |
| Strøm: | 105 kW (143 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,7 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, mobil europæisk garanti |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - monteret på langs foran - boring og slaglængde 92,0 × 94,0 mm - slagvolumen 2499 cm3 - kompressionsforhold 17,5:1 - maksimal effekt 105 kW ( 143 hk) ved 4000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,5 m/s - specifik effekt 42,0 kW/l (57,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 343 Nm ved 2000 o/min - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - common rail brændstofindsprøjtning (Bosch CP 3) - udstødningsturbolader, ladeluftovertryk 1,1, 12,5 bar - efterkølerluft - væskekøling 6,0 l - motorolie 12 l - batteri 60 V, 124 Ah - generator XNUMX A - oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | stikbart firehjulstræk - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 4,020 2,320; II. 1,400 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,780; v. 3,550; Bakgear 1,000 - Gearkasse, 2,720 og 4,110 gear - Gear i differentiale 7 - 16J × 235 fælge - 70/16 R 4 T dæk (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m rullerækkevidde - Hastighed i V. gear 41,5 /min. min XNUMX, XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 170 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasolie) |
| Transport og suspension: | terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - Cx = 0,42 - individuelle affjedring foran, fjederben, dobbelte trekantede tværskinner, stabilisator - stiv bagaksel, langsgående skinner, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsbremser, skive foran (tvungen køling), tromle bag, servostyring, ABS, EVBP, mekanisk parkeringsbremse bagpå (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, 3,4 omgange mellem enderne |
| Masse: | tomt køretøj 1876 kg - tilladt totalvægt 2517 kg - tilladt anhængervægt 2250 kg, uden bremse 450 kg - tilladt taglast n/a |
| Udvendige dimensioner: | længde 4496 mm - bredde 1819 mm - højde 1866 mm - akselafstand 2649 mm - forreste spor 1524 mm - bag 1516 mm - minimum frihøjde 246 mm - køreradius 12,0 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (fra instrumentbræt til bagsæderyg) 1640 mm - bredde (ved knæene) foran 1495 mm, bag 1475 mm - højde over sæde foran 1000 mm, bag 1040 mm - langsgående forsæde 930-1110 mm, bagsæde 870-660 mm - sædelængde forsæde 470 mm, bagsæde 420 mm - styrdiameter 385 mm - brændstoftank 70 l |
| Boks: | normalt 821-1950 liter |
Vores målinger
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 37,0 år ( 137 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 167 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 12,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 16,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 13,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,1m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 59dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Den nye Cherokee er væsentligt forbedret i forhold til sin forgænger. Det er mere attraktivt, mere rummeligt, lettere at betjene, mere behageligt, mere ergonomisk og med et bedre kørsel. Desværre er dette meget dyrere. Dem, der ikke har noget imod, vil købe en god alsidig familiebil efter deres smag.
Vi roser og bebrejder
udvendigt udseende
feltkapacitet
motorydelse
transmissionens nøjagtighed, gearkasseindgreb
lydsystemlyd
håndtering, manøvredygtighed (i størrelse)
små nyttige løsninger
åben plads
for høj pris
bilens mave er for lav
ikke plads til førerens venstre ben
aircondition logik
knappe udstyr (også til prisen)
fælg design
lidt plads til små ting
trættende lydadvarselssystem
