Jaguar XE 2.0T R-Sport

Men vejen til premium limousinekøbere er bestemt ikke let. Det ved mange konkurrenter, og i sidste ende den førende tyske trio, som er en slags referencepunkt og inspirationskilde for alle andre mærker, når de forsøger at indhente eller ligefrem overhale den. Det sidste er svært. Der er også et slovensk ordsprog blandt biler, at en vane er en jernskjorte, hvilket betyder, at købere er meget mere loyale over for deres mærke, især i premiumklassen.

Desuden bliver andre forbløffet, undgået og endda bagtalt, hvis jeg vælger et af de blødere ord. Derfor er Jaguars eksperiment med den nye XE både modigt og udfordrende. For omkring et halvt år siden testede vi dieselversionen i Auto-butikken (udgave 17 2015). Med en kraftig ny dieselmotor, der er høj nok til en førsteklasses klasse. Eller dårlig lydisolering. Sidstnævnte er ikke sådan et problem med benzinmotorer? Denne gang havde test Jaguaren en 2-liters benzinmotor under motorhjelmen og var udstyret med R-Sport udstyr. Det er skrevet på huden af ​​sportsvognsfans og gør Jaguar XE meget mere dynamisk og, det er sikkert at sige, endnu mere attraktiv. Sidstnævnte er dog ret svært, da designets tiltrækningskraft er dets store fordel. Men R-Sport-udstyret forbedrer eksteriøret med en anden gitter, kofanger, sidetærskler og til sidst 18-tommer 5-eger aluminiumsfælge. Uanset hvordan vi ser på bilen, er den sød og lovende. Der var ikke noget særligt i interiøret. R-Sport-pakken bringer en masse nye ting alene, og ekstraudstyret har gjort den virkelig prestigefyldt. Røde læderetuier generelt, selvom jeg indrømmer, at (vi) ikke kan lide dem alle mest. Automatgearet kunne også styres ved sekventielt skift ved hjælp af håndtag på rattet. Føreren blev især hjulpet af kontrolsystemet til langsom bevægelse på glatte overflader, Jaguar Drive Control-systemet, som tilbyder et udvalg af køreprogrammer (Eco, Winter, Normal, Sport) og (ikke den mest succesrige) laserprojektion . skærmen. Meridian Audio-systemet, det elektrisk justerbare panoramatag, dæmpende indvendige spejl og endelig opvarmede sæder over gennemsnittet (især de to forreste) samt rattet gjorde turen mere behagelig og behagelig.

Kort sagt en rigtig "premium" pakke. Alt er godt, men mange siger, at motoren er hjertet i bilen. Den 200-liters benzinmotor holder løfte, da den kan prale af 100 hestekræfter. De tekniske data skuffer heller ikke, når det viser, at det tager 7,7 sekunder at accelerere fra stilstand til 237 km/t, og topfarten er XNUMX km/t. Men i kørsel giver sidstnævnte på en eller anden måde ikke resultater. Den testede Jaguar viste sig at være en hurtig bil, men ikke særlig munter. På en eller anden måde, et eller andet sted, gik følelsen af ​​fart tabt, og især følelsen af ​​afgørende acceleration. Jeg indrømmer, at nogle måske endda kunne lide det, men det brød helt sikkert lyden af ​​motoren igen.

Hvis vi på en eller anden måde logisk var skuffet over den (for) høje diesel, var benzinmotoren måske endda for stille denne gang. Eller for lidt. Samspillet mellem gearkasse og motor var heller ikke perfekt. I normal eller sportskørselstilstand var starten for pludselig, den mest behagelige måde at køre på var vinterprogrammet. Men at køre i vinterprogrammet om sommeren er lidt usædvanligt, ikke sandt? Chassiset er også svært at rose. Især sammenlignet med konkurrenter. Hvis vi skiller os ud fra de tre store kun konkurrenter med samme drev som XE, det vil sige med sidstnævnte, vil BMW og Mercedes (med mere end forskellige bilpriser) bringe en meget bedre køreoplevelse, såvel som motor- transmission-chassis er bedre .... Så vi kan roligt sige, at Jaguar XE absolut er præmie til prisen, men på ingen måde (i hvert fald ikke endnu) med motor og chassis.

Men på den anden side imponerer det med sit design, som for mange er meget vigtigere end de kapaciteter, som den gennemsnitlige chauffør aldrig indser og ikke fuldt ud udnytter. Som sådan skiller Jaguar XE sig bestemt ud fra mængden, især på en positiv, men desværre også på en negativ måde. Det afhænger af den potentielle køber, om han bestemmer eller finder ud af, hvad der er vigtigere for ham.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Master data

Basismodel pris:	39.910 €
Test model omkostninger:	61.810 €
Strøm:	147 kW (200 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.999 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750-4.000 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver baghjulene - 8-trins automatgear - dæk 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
kapacitet:	237 km/t tophastighed - 0 s 100-7,7 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-udledning 179 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.530 kg - tilladt totalvægt 2.100 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.670 mm – bredde 1.850 mm – højde 1.420 mm – akselafstand 2.840 mm – bagagerum 415–830 63 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertællerstatus: 21.476 km
Acceleration 0-100 km:	7,9s
402m fra byen:	15,7 år ( 149 km / t)
testforbrug:	10,4 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	34,3m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB

Vi roser og bebrejder

formular

R-Sport pakke

følelse indeni

start-stop-systemet ryster hele bilen ved genstart og slukker for øjeblikket forlygterne

forvrængning af bilen (i højden) i bakspejlet, når man kigger gennem bagruden.