Prøvekørsel Jaguar X-Type 2.5 V6 og Rover 75 2.0 V6: Britisk middelklasse
Hvis du drømmer om en klassisk britisk model, er det nu tid til et godt køb.
For omkring 20 år siden forsøgte Jaguar X-Type og Rover 75 at bryde ind i middelklassen og stole på britisk transmission. I dag er dette billige brugte biler til enkeltpersoner.
Fik Rover 75 ikke for meget retro-styling? Dette spørgsmål bliver uundgåeligt stillet, når man observerer de kromrammede ovale hovedkontroller med deres lyse, næsten patinerede urskiver. Til højre for dem, på instrumentbrættet i imiteret træ, er der et lille ur, der ligner det, som desværre ikke har en sekundviser. Dens konstante tikken udstråler en endnu mere nostalgisk stemning.
Et smukt formet rat med airbags og en tyk læderring, sorte plastikhåndtag på ratstammen og sort polstring af instrumentbrættet fører os tilbage til 2000, da den grønne Rover 75 2.0 V6 Automatic rullede af samlebåndet. Det komfortabelt indrettede interiør i den britiske mellemklassesedan sammen med instrumenternes retro-drejeknapper har et andet design: ikke kun speedometer og omdrejningstæller er ovale, men også ventilationsdyser, krom udskæringer i dørhåndtaget og endda dørknapperne. ...
Rover dækket af krom
På ydersiden har Seventy-Five sedan en ret simpel stil, der minder om 50'erne med sin generøse krombeklædning. De buede dørhåndtag, der er integreret i sidetrimlisterne, er særlig attraktive. Som en indrømmelse til vejrmagten i 1998, da Rover afslørede de 75 på Birmingham Auto Show, modtog forhjulstræk-modellen en relativt høj bagside med et skråt bagvindue. Også de fire runde forlygter er moderne, let dækket af forsiden, hvilket giver den saktmodige Brit et ret bestemt look.
Denne model er meget vigtig for Rover og BMW. Efter at bayerne købte Rover fra British Aerospace i 1994, var de 75 pioner i en ny æra sammen med MGF og New Mini. Den britisk stilede sedan var designet til ikke kun at konkurrere med Ford Mondeo, Opel Vectra og VW Passat, men også med Audi A4, BMW 3-serien og Mercedes C-klasse.
Men to år efter markedspremieren i 2001 dukkede en anden middelklassekonkurrent op - Jaguar X-Type. Desuden talte den med sit retrolook med britisk accent næsten samme designsprog som Rover 75. Det giver os grund nok til at sammenligne de to nostalgiske modeller med et fælles drive og se, om den bag den flotte facade passer til sin tid og er nok pålidelig teknologi.
Ø-tvillinger
Set forfra kan de to firøjede ansigter på Jaguar og Rover, med næsten identiske frontgitre, næsten ikke skelnes fra hinanden. Den eneste forskel er den karakteristiske form på Jaguar-motorhjelmen med lugs, der starter over de fire ovale forlygter. Dette får X-Type til og med til at ligne en mindre XJ, og den temmelig afrundede bagenden, især i baghøjttalerområdet, ligner den meget større S-Type, der debuterede to år tidligere. I 2001 bestod således Jaguars lineup af kun tre retro-sedans.
Evaluering af en bils design har altid været et spørgsmål om personlig smag. Men den lette hoftebøjning over baghjulet i X-Type gik bare overbord med folder og kamme i et relativt lille rum. Rover ser bedre ud i profilen. Det er retfærdigt at sige her, at på grund af de stille vinterforhold på vejene deltager X-Type i fotograferingen med sorte stålhjul i stedet for de attraktive standardhjul med syv eger.
Lighederne mellem de to kropper vedvarer også i det indre. Hvis det ikke var for de enkle moderne X-Type-kontroller, kan du måske tro, at du sidder i den samme bil. For eksempel er de bløde kanter omkring det træformede instrumentbræt og frem for alt omkring midtkonsollerne næsten identiske.
Begge kabiner i deres luksuriøse Executive-versioner i X-Type og Celeste i 75 ser endnu bedre ud og, vigtigst af alt, mere farverige. Creme lædersæder med marineblå syninger i en Rover eller et trærat og forskellige interiørfarver i en Jaguar gør stort set enhver brite på brugtbilsmarkedet til et unikt eksempel. Komfortudstyr efterlader naturligvis næsten uopfyldte ønsker: fra aircondition til elektrisk justerbare sæder med memory-funktion til et lydanlæg, der afspiller cd'er og/eller kassetter, alt er der. I denne situation var en veludstyret Jaguar X-Type eller V75-drevet Rover 6 ikke en billig bil. Da den debuterede på markedet, skulle luksusversioner betale omkring 70 mark.
Udstyr fra mor til bekymringen
X-Type og 75's hævder at være elite støttes af Jaguar og Rover med avanceret udstyr, der delvist leveres af moderselskaberne Ford og BMW. Jaguar har været en del af Ford Premier Automotive Group (PAG) siden 1999. For eksempel har X-Type det samme chassis som Ford Mondeo samt V6-motorer med to overliggende knastaksler (DOHC) og en slagvolumen på 2,5 (197 hk) og tre liter. fra.). Alle X-Type undtagen basisversionen, med en 234-liters V2,1 (6 hk) og en firecylindret dieselmotor med en nominel værdi på 155 og senere, der producerer 128 hk. få en dobbelt transmission, som forklarer betydningen af bogstavet "X" som et symbol på firehjulstræk.
BMW har også BMW know-how mange steder. På grund af det sofistikerede bagaksledesign, der var lånt fra "fem", og tunnelen integreret i chassiset til at drive bagakslen, blev 75 ofte hævdet at have sin platform med oprindelse i Bayern. Det er det dog ikke. Utvivlsomt kom imidlertid to-liters diesel med 116 hk og derefter 131 hk, der blev tilbudt fra starten, fra Bayern. Rover benzinmotorer er 1,8-liters firecylindrede med 120 og 150 hk. (turbo), en to-liters V6 med 150 og en 2,5-liter V6 med 177 hk.
Legendarisk er Rover 75 V8 med en 260 hk Ford Mustang-motor. Specialproducenten af rallybiler Prodrive udfører en konvertering fra front- til baggear. V8-motoren findes også i Rovers tvillinge MG ZT 260. Men to prestigefyldte biler med kun 900 bygget i alt kunne ikke forhindre Rovers tilbagegang efter BMWs afgang i 2000. 7. april 2005 Rover blev erklæret konkurs, dette er slutningen af den 75.
Ærgerligt, for bilen er solid. Tilbage i 1999 vidnede auto motor und sport om, at 75'eren havde "godt håndværk" og "kropsvridningsmodstand". I alle komfortdiscipliner - fra affjedring til opvarmning - er der kun fordele, også i drevet, hvor der kun registreres "lette slag mod motoren".
Faktisk, efter nutidens standarder, kører Rover ekstremt elegant og frem for alt med en behagelig blød affjedring. Styretøj og førersæde kunne have været mere præcist og stift, og den lille to-liters V6'er med et decideret større slagvolumen. I et stille boulevardtempo med femtrins automatgear er der ikke noget sikkert greb. Men hvis du trykker pedalen hårdere mod gulvtæppet på gulvet, bliver du blæst op til 6500 o/min om natten, forpustet.
Til direkte sammenligning nyder den laveste Jaguar klart godt af mere slagvolumen og kraft. Dens 2,5-liters V6, selv uden høje omdrejninger, reagerer jævnt, men beslutsomt på enhver kommando med speederpedalen. Samtidig er bilen hjulpet af en højkvalitets femtrins manuel gearkasse, som dog ikke skifter særlig præcist. Derudover kører Jaguarens motor lidt mere uberegnelig end en veltrænet V6 Rover. Kørekomfort, siddestilling, kabinestørrelse og relativt høje brændstofforbrug er dog næsten identiske – begge modeller kommer ikke under ti liter pr. 100 km.
Det gjenstår at se, hvorfor en Rover-repræsentant, ligesom den med en model ældre end ti år, Alfa Romeo, modtog nummeret 75. Dette er endnu en påmindelse om de gode gamle dage: En af de første efterkrigstidens Rover-modeller er også kaldte 75.
Konklusion
X-type eller 75? For mig ville dette være en svær beslutning. Sådan er Jaguaren med en treliters V6 og 234 hk. kan være en stor fordel. Men efter min smag er hans krop for oppustet. I dette tilfælde er det bedre at foretrække Rover-modellen - men som en racemæssig MG ZT 190 uden krombeklædning.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Foto: Achim Hartmann
Hjem " Artikler " Blanker » Jaguar X-Type 2.5 V6 og Rover 75 2.0 V6: Britisk middelklasse
