Inde: test af den nye Kia Sorento

Koreanere tager baren meget seriøst, både med hensyn til komfort og teknologi.

Vi starter aldrig denne test på hovedet. Ikke udenfor, men indeni.

Den nye Kia Sorento giver dette mange grunde. I alle henseender er denne bil et stort fremskridt i forhold til den forrige. Men i interiøret og komforten er dette en revolution.

Selv designet adskiller den fra den tidligere Sorento, som vi kunne lide, men som var decideret kedelig indeni. Her får du et stilrent og meget ergonomisk instrumentbræt. Materialerne er dyre at røre ved og godt sat sammen. Vi elsker den elegante baggrundsbelyste indretning, hvor du kan ændre farven på dig selv – noget der indtil for nylig var lige så valgfrit som S-Klassen. Vi kan godt lide TomToms 10-tommer navigations multimediesystem, som understøtter online trafikopdateringer. Styringen af ​​funktionerne er meget enkel og intuitiv.

Lydanlægget er Bose, og der er en lille bonus ved det: Seks kombinationer med naturens lyde - fra forårsskoven og brændingen til den knitrende pejs. Vi har testet dem, og de er virkelig afslappende. Grafikken er af høj kvalitet og smukt gengivet, ligesom de vintage radiorør, du bruger til at finde stationer.

Sæderne i nappalæder er upåklageligt komfortable. De ansigtsbehandlinger har varme og ventilation, og de kan endda tændes i automatisk tilstand - så bestemmer temperatursensorerne i dem hudens temperatur og bestemmer selv, om de vil tænde for opvarmning eller køling.

Og det vigtigste er selvfølgelig, at der kun er syv sæder.. Tredje række foldes sammen til et bagagerum, og du skal ikke forvente mirakler af den, for den står stadig på gulvet, og dine knæ vil være i øjenhøjde. Men ellers er de to bagsæder komfortable, og selv en 191 centimeter høj person kan passe komfortabelt. Det vil også have sin egen klimaanlæg kontrol og sin egen USB-port.

I den forbindelse er Sorento den mest fredelige familiebil, vi nogensinde har mødt. Udover en trådløs oplader til en smartphone er der hele 10 ladepunkter – langt flere end mulige passagerer. USB-porte til bagerste række er bekvemt integreret i forsædernes ryglæn.

Alt dette, plus fremragende lydisolering, gør denne coupé til en af ​​de mest komfortable og afslappende på markedet. Der er kun én væsentlig ulempe - og når jeg siger "væsentlig", vil du sikkert grine. Vi taler om de lyde, at denne bil fortæller dig, at du ikke har spændt din sikkerhedssele, eller at du er trådt ud i en vognbane eller sådan noget. For at være ærlig har vi ikke hørt noget mere irriterende i årevis. Naturligvis bør kollisionsadvarsler eller tape ikke være for afslappende. Men her gik man lidt for vidt med hysteri.

Vi hilser dog en anden original idé fra Kia varmt velkommen: hvordan man skal tackle blindvinkproblemet. på sidespejle. Her er løsningen: Når du tænder for blinklyset, projicerer 360-graders kameraet i spejlet det, der er synligt bag dig, på det digitale instrumentbræt. Det er lidt desorienterende i starten, men vænner sig hurtigt til det. Og det er absolut uvurderligt, når du parkerer.

Hvordan føles denne bil på vejen? Vi tester en hybridversion med en 1,6-liters benzinmotor og en 44-kilowatt elmotor, og vi er tilfredse med dynamikken. I modsætning til plug-in-versionen kan denne kun køre på elektricitet i cirka en og en halv kilometer. Men batteriet og elmotoren hjælper meget med hver acceleration. Og det vil reducere omkostningerne betydeligt i bymiljøer. Kia lover lidt over 6 liter pr. 100 km på den kombinerede cyklus. Vi rapporterede næsten 8%, men vi forsøgte ikke at køre økonomisk.

Dieselversionen leveres med en robot-dobbeltkoblingstransmission, men her får du den klassiske seks-trins automatgearkasse, og vi har ingen klager over, hvordan den fungerer. Med en vægt på 1850 pund er dette ikke en af ​​de fedeste drenge i segmentet. På vejen føles Sorento dog lidt værdig ... og langsom. Sandsynligvis på grund af lydisolering og blød affjedring. Du skal forstå og tage dette forslag mere seriøst for at sikre, at ingeniørerne gjorde et rigtig godt stykke arbejde.

Rattet er præcist, og den enorme torso drejer selvsikkert uden at læne sig mærkbart. Affjedringen har MacPherson stivere foran og multi-link bagpå – Kia har ikke sparet på det vigtige. Medmindre fra forlygter, som kan være LED, men ikke adaptive - en sjældenhed i dette prissegment.

Der er endnu en ulempe for prisen. Den gamle Sorento startede ved 67 leva, og for de penge fik du en masse udstyr, hvilket er typisk for Kia.

Sorento fås som standard med et firehjulstræk-system, der om nødvendigt overfører drejningsmoment til bagakslen og med en centrallåsedifferentiale. For det meste en prisbillig version af nyheden koster fra 90 lev - for en dieselmotor - 000 lev. hestekræfter og 202x4. Det er ikke meget i forhold til den sammenlignelige Mercedes GLE, der starter ved 4 og er meget mere bar. Men for traditionelle Kia-købere er det nok.
 

Prisen på en traditionel hybrid, som vi kører, starter fra 95 BGN, og en plug-in hybrid med 000 hestekræfter starter fra 265 BGN.

Naturligvis er basisbeklædningen slet ikke basisbeklædning: alufælge, bi-LED-lys, tagskinner, 12-tommer digitalt cockpit, læderindpakket rat, dobbeltzone klimakontrol, intelligent fartpilot, opvarmede forsæder og rat, 10-tommers navigations TomTom, parkeringssensorer foran og bagpå samt et bakkamera ...

Det andet niveau tilføjer læderbetræk, 19-tommer hjul, opvarmede bagsæder, en trådløs oplader, lameller og et Bose-lydsystem med 14 højttalere.

På det højeste niveau, Begrænset, får du også et glastag med et elektrisk soltag,

metaltrin, 360-graders videokameraer, sportspedaler, forsædeventilation, head-up display og prikken over i'et - et automatisk parkeringssystem, hvor du kan stige ud af bilen og lade den være i fred for at sætte dig til rette på en smal parkeringsplads . Men den fås kun til dieselversionen.

Kort sagt er Sorento nu dyrere, men også en meget mere interessant og behagelig familiebil. Hvis du leder efter bekvemmelighed og praktisk, har den ikke mange konkurrenter i segmentet. Hvis du leder efter emblemets prestige, bliver du nødt til at rejse andetsteds. Og med en strammere tegnebog.