Bær lydløse klodser

Gummi-metalhængsler, som tjener til at dæmpe stød- og vibrationsbelastninger ved at begrænse mobiliteten af ​​parrende dele, kaldes lydløse blokke. De første tegn på slid på affjedringens lydløse blokke er slag, knirken og et fald i bevægelseskomforten. At ignorere disse symptomer over tid kan føre til svigt af løbehjulskomponenter og dårlig kontrollerbarhed.

I en bil er der i gennemsnit omkring 10 par gummi-metalforbindelser, i denne artikel vil vi analysere detaljeret alle de almindelige problemer med lydløse blokke og også overveje måder at løse dem på.

Tegn og årsager til slid af lydløse klodser på en bil

Tavse blokke holder op med at udføre deres funktion på grund af ødelæggelse og tab af elasticitet af deres gummiindsats under påvirkning af vibrationer, stødbelastninger og aggressive miljøer eller fejl ved installation af en ny del. Temperaturen påvirker også levetiden af ​​lydløse blokke. I kulden "dubber" gummiet og er mere udsat for ødelæggende påvirkninger inden opvarmning.

Slidt bagbjælkebøsning på Renault Megane

Fuldstændig afmontering af metalbøsningen på lydløs blok

Ud over de grundlæggende affjedringsenheder (arme, stivere, bjælker) kan silent blocks også bruges på steder, hvor en underramme eller ramme er fastgjort til karrosseri, motor og gearkasse ophængspunkter, strækmærker, stabilisatorer og andre dele. Du kan bestemme opdelingen af ​​hver af dem ved de karakteristiske egenskaber samlet nedenfor i den generelle tabel.

Brugsspor på silent block	Årsagen til sammenbruddet	Hvorfor sker det?
Rat vibrationer	Slaghængsler på de forreste håndtag.	Hjulene opnår en ekstra grad af frihed, vinklerne på deres installation i bevægelse ændres, hvilket fører til en forringelse af håndteringen.
Gabe smidig i fart
Ujævnt dækslitage	Slid på de lydløse klodser på håndtagene på den tilsvarende aksel.	Hængslet giver ikke den nødvendige stivhed til at fastgøre håndtaget til karosseriet eller underrammen/rammen. Som et resultat bliver camberen overdreven eller utilstrækkelig, dækkets kontaktflade med vejen ændres, den ydre eller indvendige side af slidbanen oplever øget belastning.
Udtrækning af rat	Slid eller brud på den lydløse blok af forhjulsophænget på den ene side.	En slidt eller ødelagt lydløs blok på den ene side fører til, at monteringsvinklen på det tilsvarende hjul ændres. Den får en ekstra grad af frihed, affjedringens kinematik ændres (løbetøjet fungerer forskelligt fra forskellige sider), og bilen trækker til siden.
Tab af køretøjskontrol ved bremsning
Styreforringelse	Slidte lydløse blokke af for- og baghåndtag eller bjælker.	Silent blocks, der fungerer forkert på grund af defekter, giver hjulene en ekstra grad af frihed, hvorfor de forsøger at "flytte ind" eller "passere fra hinanden" i et sving, og bilen begynder at modstå at dreje.
Lodret sving foran/bag på bilen	Slid på de lydløse klodser på de forreste / bageste støddæmpere.	Når gummiet fra slidte lydblokke ændrer deres oprindelige egenskaber, begynder de at fungere som et elastisk element og begynder under påvirkning af belastninger selv at fjedre for meget i stedet for at overføre disse belastninger til fjedrene.
Udskridninger og sidevibrationer bag på bilen	Slid på de lydløse klodser på bagbjælken eller håndtagene.	Bagakslens hjul får en alt for stor bevægelsesfrihed i forhold til kroppen, fordi de slidte lydløse klodser komprimeres/udspændes meget højere end normalt under belastninger.
Stød og ryk ved start og standsning af motoren	Forringelse af motorophæng.	Støtter holder op med at dæmpe stød- og vibrationsbelastninger, der overføres til kroppen. Underrammen begynder at forskyde sig i forhold til kroppen med en større mængde end leveret af fabrikken.
Øget rulning ved kørsel på ujævn vej og sving	Slid på lydløse blokke af stabilisatorstivere.	Forbindelsen mellem ophængselementerne fra forskellige sider er brudt. På grund af dette kan krængningsstabilisatoren ikke modvirke rulninger.

Nogle af disse symptomer kan lige så sandsynligt indikere funktionsfejl i forskellige hængsler. Du kan bestemme, hvilken lydløs blok der er ude af drift ved en kombination af tegn:

svigt af lydløse blokke, hovedårsagerne: video

• Slid på de forreste håndtags lydløse klodser ledsages ofte af tab af retningsstabilitet, ændringer i forhjulenes camber, bilen trækker til siden under acceleration og bremsning, ujævnt slidbaneslid på dæk og ratvibrationer.
• Slid på underrammens bøsninger kommer til udtryk ved kørsel over bump, såsom fartbump og bølger i vejbanen. mens maskinen bevarer styrbarheden, men der høres døve banker eller knirken foran. Indirekte tegn på slid på underrammens tavse blokke er enkelte ryk ved start og bremsning, "hakke" af forenden med korrekt fungerende støddæmpere, et fald i afstanden mellem underrammen og hjulene.
• Tegn på slid på de støjsvage blokke på bagbjælken vises ved overhaling, vognbaneskift, sidevind og også i sving. Bagenden af ​​bilen kan kastes, trækkes, uvedkommende lyde (knirk, bank) høres bagfra. Hvis bjælken går meget, kan hjulene røre ved buernes plastskærme.
• Tegn på slid på de bagerste lydløse blokke på maskiner med håndtagsuafhængig affjedring, ud over at reducere stabiliteten af ​​bagakslen, manifesteres i udtalte slag ved kørsel gennem bump, brud på hjuljusteringsvinklerne og ujævnt slid på dækkets slidbane.
• Hvis der er for stort slid på de lydløse klodser på de bagerste stolper, så opstår der som regel lavamplitudevibrationer i den bagerste del af kroppen, og når der køres bump, høres kedelige banker bagfra.
• Problemerne med de lydløse blokke af den tværgående stabilisator og dens stivere kommer til udtryk i en stigning i ruller i hjørner og ved baneskift. Bilen begynder at svaje kraftigere til siderne, når den kører på veje med en overflod af bump.

Hvad sker der, hvis du ikke ændrer lydløse blokke i lang tid?

Øget rulning under svingning indikerer slid på krængningsbøsningerne.

Slidte eller iturevne lydløse klodser fratager ikke bilen evnen til at bevæge sig. Hvis der opstår et havari undervejs, kan du derfor forsigtigt køre til værkstedet eller autoværkstedet for at ordne sammenbruddet. Langtidsdrift af en bil med defekte gummi-metalforbindelser er dog højst uønsket, da det fører til mere alvorlige sammenbrud og påvirker køresikkerheden.

For det første biler med slidte lydblokke dårligere forvaltet, opfører sig mindre forudsigeligt på vejen, hvilket i hvert fald er ubehageligt. For det andet, hvis gummiet ikke dæmper stød- og vibrationsbelastninger, er andre dele forbundet med den lydløse blok udsat for accelereret slid. Endelig, for det tredje, med betydelig slitage af hængslet, er det betydeligt øget risiko for ulykker på grund af tab af kontrol.

Alle de sandsynlige konsekvenser af utidig udskiftning af slidte eller iturevne gummi-metalsamlinger er opsummeret i tabellen nedenfor.

Hvad vil der ske, hvis du ikke ændrer tavse blokke: mulige konsekvenser

Slidt node	Hvad fører det til
Lydløse blokke af fronthåndtag	Køretøjets afvigelse fra bevægelsesbanen og et fald i retningsstabiliteten.
	Accelereret slid på dæk og øvre fjederben.
Lydløse blokke af stabilisator stivere	Øget rulning og lateral opbygning af kroppen.
	Risiko for, at et køretøj med et højt tyngdepunkt vælter ved et skarpt sving.
Suspension med bærearme lydløse blokke	Accelereret og ujævnt dækslid.
	Tab af selvfølgelig stabilitet.
Underramme silent block slid	Ryk og "hakker" ved start og bremsning.
	Vibrationer og nedsynkning af kraftenheden.
	Adskillelse af underrammen fra karrosseriet, når den rammer brønden.
	Slibning af ledninger, rør og slanger, der løber tæt på underrammen.
Silent block ramme på bilen	Overdreven kropsrullning.
	Slibning af ledninger, rør og slanger, der ligger nær rammens og kroppens fastgørelsespunkter.
	Delvis adskillelse af rammen fra kroppen, når man kommer ud i en ulykke eller et stort hul i fart.
Vælg DVS eller CPP	Ryk ved start og bremsning.
	Øget belastning og accelereret slitage af drev (CV-led, akselaksler).
	Rystende forbrændingsmotor og gearkasse.
	Slå gear ud og slid på skiftemekanismer (på biler med hårde led backstage).
Forringelse af de bagerste lydløse blokke af stativerne	Lodret sving af kroppen.
	Accelereret slid på stativernes øverste puder (støtter).
Slid på lydløse blokke af bagbjælken	Tab af selvfølgelig stabilitet.
	Forringelse af kontrollerbarhed og øget tendens til udskridning.
	Tværgående ryk og opbygning af kroppen.
	Dæk rører fenderforing i hjørner, accelereret dækslid.
	forkert fordeling af bremsekræfter på en bil uden ABS med en "troldmand".

Når du betjener en bil med defekte gummi-metalhængsler, slides fastgørelseselementerne og selve delene, hvori de er installeret, hjuljusteringsvinklerne.

For eksempel, på gamle forhjulsdrevne VAZ'er (2108-2115), kan en slidt underarms lydløs blok forårsage, at monteringshullerne i tappene på sidevangen knækker. Herefter bliver det svært at indstille kollapset, og selv godt tilspændte bolte svækkes hurtigere.

Hvorfor knirker lydløse blokke?

I de tidlige stadier bliver knirken af ​​tavse blokke en varsel om problemer, som opstår af følgende årsager:

Sådan bestemmer du, hvilke tavse blokke der knirker: video

• løse fastgørelsesanordninger;
• forkert tilspændingsposition (ikke under belastning);
• gummi forurening;
• delaminering af gummi fra metal.

Hvis knirken opstod på grund af, at den tavse blokbolt var løs, og problemet blev opdaget på et tidligt tidspunkt, er det højst sandsynligt, at du kan klare dig med en simpel tilspænding med det moment, der er angivet i autoreparationsmanualen. Det samme gælder for lydløse klodser spændt i en forkert position (på et afslappet ophæng). Hvis knirken opstod efter en ukvalificeret udskiftning af gummi-metalforbindelsen, er det nødvendigt at løsne tilspændingen og spænde møtrikken igen på et belastet ophæng.

Hvis den lydløse blok knirker efter regn, men ikke i tørt vejr, kan der komme snavs på gummiet. Dette gælder især for skær med slidser. Dette problem løses ved at rense dem og påføre overfladen lithol, silikone eller grafitfedt. Men i nogle tilfælde opstår der også et knirke i vådt vejr, når ærmet rives af, som kan rives af gummidelen som følge af krumtap. I dette tilfælde er en presserende udskiftning af elementet påkrævet.

Sådan kontrollerer du slid på lydløse blokke med dine egne hænder

Den gennemsnitlige ressource af lydløse blokke i en bil er ca Xnumx tusind kilometer, dog kan den reduceres på grund af betjeningsegenskaberne og kvaliteten af ​​delene. Billige ikke-originale modstykker kan slides for 50 tusind. Under ugunstige forhold (stærke temperatursvingninger, off-road, mudder, aggressiv kørestil), levetiden for selv kvalitetsdele halveret. Når der køres forsigtigt på gode veje og i moderat klima, kan lydløse blokke holde meget længere end gennemsnittet.

Hvis den estimerede levetid for gummi-metalsamlinger er udløbet, eller de ovenfor beskrevne symptomer opstår, er det nødvendigt at udføre suspensionsdiagnostik. Eftersyn og fejlfinding udføres i den rækkefølge, der er beskrevet nedenfor. For at gøre dette er det tilrådeligt at sætte bilen i en pit eller hæve den på en lift for at gøre det bekvemt at se på chassisets elementer.

Kontrol af tavse blokke for slid: procedure

Bestemmelse af slidte lydløse blokke på eksemplet med Toyota Camry: video

1. inspektion. Det første skridt er at inspicere de tavse blokke, nemlig deres gummidel. På en del, der kan serviceres, bør der ikke være delaminering, revner og deformationer (f.eks. fejljustering af bøsninger). Den eneste korrekte position af den lydløse blokbøsning med en belastet affjedring er strengt i midten. Hvis der findes synlige defekter, skal delen helt sikkert udskiftes.
2. Tjek for slør og frit spil af håndtag. Efter at have hængt hjulet eller løftet bilen på en lift, ved hjælp af en montering, skab et slag på håndtaget, skubbe det væk fra det konjugerede kraftelement - rammen eller underrammen. Et brugbart hængsel forskydes modvilligt og i en kort afstand, og efter eksponeringens ophør vender det tilbage til sin oprindelige position. Betydelig forskydning af muffen i forhold til midten, deformation af gummiet (når den centrale muffe næsten rører det ydre monteringshul), udseendet af et mellemrum mellem muffen og gummiet, revner, der åbner sig under kompression / ekspansion indikerer slitage.
3. Kontrol af håndtagene med belastninger. Hvis inspektionen og det manuelle sving ikke afslørede synlige defekter, er det nødvendigt at kontrollere kinematik af gummielementet i drift under en alvorlig belastning. For at gøre dette skal du rytmisk belaste affjedringen, for eksempel ved at vippe bilen, mens du står i den korrekte åbning. det er bedre at gøre det i pit og tiltrække en assistent. så du kan straks bemærke ødelæggelsen af ​​tavse blokke, fordi der opstår et hul mellem gummielementet og bøsningen, og store revner og rifter vil straks blive synlige.
   Ved test af affjedringen med belastninger skal den centrale del af lydblokken (som tiltrækkes af bolten) forblive ubevægelig! Normalt er det kun den yderste del med håndtag, bjælke eller andet element, der bevæger sig, og gummiet virker til vridning. Forløbet af den centrale del og dens bolt indikerer løse fastgørelseselementer.
   

   Gør-det-selv-diagnostik af tavse blokke på eksemplet med Niva: video

4. Hører efter. Parallelt med inspektionen under belastninger skal du lytte til lydene. Ved at finde kilden til knirken eller slaget kan en slidt eller knækket gummi-til-metal-forbindelse hurtigt identificeres.
5. Kontrol af stabilisatoren. Efter håndtagene kan du kontrollere stabilisatorstiverne og selve stabilisatoren. Det er mest bekvemt at gøre dette med to assistenter, der vugger bilen til siderne, for eksempel ved at stå på tærsklerne. Hvis stativerne ("knoglerne") har et stort slag, eller selve krængningsstangen "går" på gummistøtter, skal stabilisatorens gummi-metalhængsler udskiftes.
6. Kontrol af de bagerste lydløse blokke. En nem måde at bestemme produktionen af ​​lydløse klodser på bagstolperne er at sætte bilen i en pit og bede en assistent om at svinge bagenden op og ned. På dette tidspunkt skal du se, hvordan stativernes nederste monteringer opfører sig i øjnene på håndtagene eller bjælkerne. Defekter er dokumenteret ved kraftig nedsynkning af den centrale muffe, dens halter bag gummiet, revner og brud i det, der åbner sig i løbet af gummiet.
7. Strålekontrol. På en bil med et afhængigt eller semi-uafhængigt baghjulsophæng (bro, bjælke) skal du hænge bagakslen på en donkraft eller lift og derefter ryste hjulene på begge sider i længderetningen. dette kan gøres i hånden eller ved at sparke til skinnen med moderat kraft. Hvis hjulet bevæger sig meget frem og tilbage, og den lydløse blok viser stor bevægelsesfrihed, er den defekt.

Bestemmelse af tilstanden for de tavse blokke i underrammen på Audi: video

Desværre er der ingen nem måde at finde ud af, at det er tid til at skifte de lydløse blokke af underrammen eller rammen. Da de normalt er placeret på svært tilgængelige steder og konstant er belastet med en krop, er det problematisk at se defekter uden delvis analyse. På en rammebil kan du prøve at vugge selve karosseriet og se nedefra, hvor meget den "går" i forhold til stellet.

Hvis der er tale om en underramme, bør du hænge ud foran på bilen, aflæsse affjedringen, og se, hvor meget gummiet i underrammen monterer hænger. Hvis det ikke er synligt, eller der ikke er mærkbare defekter, kan det være nødvendigt med delvis adskillelse for en mere detaljeret inspektion.

Hvis det er muligt at sænke underrammen lidt (for eksempel på en donkraft eller et stop) og frigøre den centrale bøsning af lydblokken, kan du kontrollere det med en metalstang med en passende diameter. Den sættes ind i hullet i den centrale muffe, hvorefter den bruges som et håndtag til tryk på gummiet i forskellige retninger. på denne måde er det muligt at detektere revner, brud og delaminering af gummi fra jern, som næppe er mærkbare under andre forhold.

Placering af lydløse blokke på underrammen til Saab 9-5

Hvis der findes defekte dele, skal de udskiftes. For at gøre dette har du ud over reservedele brug for et værktøj til at demontere gamle elementer og presse nye ind. Da de støjsvage klodser sidder med en stor interferenspasning, kræves en presse og dorne, hvormed gamle elementer presses ud og nye elementer monteres. så du kan skifte de lydløse blokke på kompakte aftagelige dele, som f.eks. håndtag.

For at udskifte gummi-til-metal samlinger på store elementer, såsom en bjælke eller underramme, skal der anvendes specielle aftrækkere. De består af et par skruemøtrikker, rørdorne og spændeskiver med forskellige diametre, hvormed gamle lydblokke presses ud og nye lydløse blokke indsættes. For bedre glid, er det tilrådeligt at forsmøre gummibåndene og monteringshullerne med sæbe.

Hvis der ikke er nogen presse og / eller aftrækkere i garagen, er det bedre straks at overlade udskiftningen af ​​lydløse blokke til specialister på servicestationen. Når alt kommer til alt, hvis det efter demontering og demontering af de gamle ophængselementer viser sig, at det ikke vil fungere at installere nye dele på egen hånd, vil du ikke længere være i stand til at komme til bilservicen på egen hånd.

I nogle tilfælde er selvudskiftning af lydløse blokke meget vanskelig eller umulig. Det sker for eksempel med stabilisatorstivere, aluminiumsgreb, motor- og gearkasseophæng. I en sådan situation er det bedre at købe nye dele samlet med fabrikspressede lydblokke.

Частые вопросы

• Hvordan bestemmer man, at lydløse blokke er defekte?

  Du kan indirekte bestemme nedbrydningen ved udseendet af uvedkommende lyde og en ændring i suspensionens adfærd under bevægelse, men for nøjagtig diagnose skal du inspicere de tavse blokke og kontrollere deres arbejde ved at simulere driften af ​​suspensionen eller ved at handle på hængslerne ved hjælp af en montering.

• Er det muligt at afhjælpe slid på bøsninger med fedt?

  Smøring eliminerer knirken fra en brugbar, forkert installeret eller let slidt del, men eliminerer ikke alvorlige problemer. Hvis gummiet har store revner og rifter, er der sket en delaminering eller adskillelse af metalbøsningen, så er brugen af ​​smøremidler ubrugelig - kun en udskiftning hjælper.

• Hvordan opfører en bil med slidte lydblokke sig?

  en bil med slidte lydløse klodser laver uvedkommende lyde (banker, knirker), er dårligere kontrolleret, mister retningsstabiliteten. Muligt slag og vibrationer af rattet, krøjning, opbygning, ujævnt dækslitage, dårlig styring, ryk ved start og stop. Det hele afhænger af, hvilke led der er slidte eller defekte.