Slidte ventilspindeltætninger

Timing ventil tætninger, bedre kendt som "ventil tætninger", forhindrer olie i at trænge ind i cylinderhovedet ind i forbrændingskammeret, når ventilerne åbnes. ressource disse dele er ca 100 tusind km., men med aggressiv drift, brugen af ​​brændstoffer og smøremidler af lav kvalitet, og efter en lang tomgangsperiode af forbrændingsmotoren (mere end et år), opstår sliddet på ventilstammetætninger hurtigere. Som følge af tætningsslid olie kommer ind i forbrændingskammeret, på grund af hvilken motoren mister kraft og er ustabil, stiger olieforbruget betydeligt.

Hvordan man bestemmer slid på ventiltætninger og hvordan man eliminerer det - vi vil fortælle i denne artikel.

Tegn på slidte ventiltætninger

et grundlæggende tegn på slid på ventilspindelpakninger - blå røg fra udstødningsrør ved opstart og genopfyldning efter opvarmning. Når man åbner oliepåfyldningsstudsen på en kørende forbrændingsmotor, kan der komme røg ud derfra, og i lysbrønde og på trådsko eller tændspoler er det muligt spor af olie. Der kan også findes spor af oliering på gevind og elektroder af tændrør.

Spor af oliering på stearinlysets tråd

Indtrængen af ​​olie i forbrændingskammeret fører til forkoksning af CPG-delene, hvilket er fyldt med udbrænding af ventilerne og forekomsten af ​​stempelringe. Over tid kan dette medføre behov for et eftersyn af motoren. Øget olieforbrug er også farligt - med utidig påfyldning er overophedning, ridser og endda blokering af forbrændingsmotoren mulig. Symptomer på slidte ventiltætninger ligner tegn på andre problemer, der fører til olieforbrænding, så du skal først sikre dig, at problemet er i ventilspindelpakningerne.

Sådan bestemmes slid på ventilspindelpakninger

Alle symptomer på slid på ventilstammen, årsagerne og diagnostiske metoder, der fører til dette, er opsummeret i tabellen nedenfor for nemheds skyld.

symptom	Årsager til udseende	virkninger	Diagnostiske metoder
Blå røg kommer ud af udstødningen	Olien, der strømmer fra topstykket ind i forbrændingskammeret langs ventilhalserne, brænder sammen med benzin, og dens forbrændingsprodukter farver udstødningen blå.	Oliens forbrændingsprodukter danner sod, ringene "ligger", ventilerne sidder ikke længere tæt og kan brænde ud. Hvis smøreniveauet falder til under minimum, kan forbrændingsmotoren svigte på grund af olieudsultning.	Start forbrændingsmotoren efter tomgang i 2-3 timer, eller pres gaspedalen skarpt til gulvet i 2-3 sekunder i tomgang med en varm motor. Vurder tilstedeværelsen og farven af ​​røg.
Kulstofaflejringer på stearinlysens elektroder, olieagtig tråd	Overskydende olie fra forbrændingskammeret presses ud langs stearinlysenes gevind, men o-ringen forhindrer det i at komme ud.	Gnistdannelse forværres, på grund af hvilken luft-brændstofblandingen brænder værre, motoren begynder at arbejde ustabilt. På indsprøjtnings-ICE'er registrerer ECU'en fejltændinger og forsøger at rette dem ved at ændre størrelsen på den indsprøjtede brændstofdel og tændingstidspunktet. På grund af dette stiger forbruget af benzin, og trækkraften går tabt.	Skru stearinlysene af og undersøg deres elektroder, samt gevindene for oliering og sod.
Øget olieforbrug	Olie trænger frit ind i forbrændingskammeret gennem beskadigede ventiltætninger, hvor den brænder sammen med brændstof.	Motorens funktion forringes, der dannes sod i cylindrene, og et kritisk fald i smøreniveauet kan være fatalt for forbrændingsmotoren.	Kontroller regelmæssigt smøremiddelniveauet efter at have nået et bestemt kilometermærke. Olieforbruget når ventilspindelpakningerne er slidte når 1 l / 1000 km og endnu mere.
Besvær med at starte en kold motor	Olien, der strømmer fra cylinderhovedet, samler sig på ventilerne og stemplerne og "kaster" stearinlysene. Da dens antændelsestemperatur er meget højere end for benzin eller gas, og et oliebehandlet stearinlys giver en gnist værre, bliver det vanskeligt at antænde en blanding beriget med smøremiddel.	Belastningen på batteriet øges, dets levetid reduceres. Stearinlys i olie virker også dårligere, da de hurtigt bliver dækket af sod. Resterne af uforbrændt olie forurener katalysator- og lambdaproberne, hvilket reducerer deres levetid.	Ved koldstart øges starterens omdrejningstal, indtil motoren starter.
Blå røg kommer fra oliepåfyldningsstudsen	Udstødningsgasser ved åbning af ventilen gennem en slidt pakdåse kommer ind i cylinderhovedet og går ud gennem halsen.	Olien er mættet med forbrændingsprodukter, på grund af hvilke den hurtigt ændrer farve og mister sine oprindelige smørende og beskyttende egenskaber.	Åbn oliepåfyldningsdækslet, mens motoren kører.

På en bil med en brugbar katalysator kan blå røg fra udstødningen være fraværende, da det brænder oliens forbrændingsprodukter ud. I nærværelse af en neutralisator skal du være ekstra opmærksom på andre symptomer!

Sådan forstås: slid på ventilstammetætninger eller et problem i ringene?

Diagnose af slid på ventilstammen er ikke begrænset til visuelle metoder. De samme symptomer kan indikere andre problemer, såsom forekomst eller slitage af stempelringe eller et ikke-fungerende krumtaphusventilationssystem. For at skelne tegn på slid på ventiltætninger fra andre problemer skal du:

Sådan bestemmes slid på ventiltætninger med et endoskop: video

• Tjek kompression kold og varm. Når MSC'en er slidt, er trykket i cylindrene normalt normalt på grund af den rigelige smøring af CPG-delene. Hvis den kolde kompression er normal (10–15 atm for benzin, 15–20 eller mere for en dieselmotor, afhængig af graden af ​​kompression af motoren), men efter en kort operation (før opvarmning) falder den, kan være problemer med hætterne. Hvis den er lav både i kold tilstand og efter opvarmning, men stiger efter indsprøjtning af 10-20 ml olie i cylinderne, er problemet i ringene eller cylinderudviklingen.
• Fjern udluftningsrøret, mens motoren kører.. Hvis der kommer blålig røg ud af oliepåfyldningsstudsen, skal du fjerne krumtaphusets ventilationsrør, der fører fra krumtaphuset til topstykket (dets hul på hovedet skal dækkes for at forhindre luftlækage). Hvis ventiltætningerne er slidte, vil der stadig gå røg ud af halsen. Hvis problemet er i ringene eller cylindrene, vil der komme røg ud af udluftningen.

Blå røg fra udstødningsrøret på starttidspunktet indikerer tilstedeværelsen af ​​olie i forbrændingskammeret

• Bestem på hvilke tidspunkter der ryger fra udstødningen. Når ventiltætningerne er slidte, slipper der blå røg ud af udstødningen ved start (fordi olie har samlet sig i forbrændingskammeret) og under genopfyldning efter opvarmning (fordi når gashåndtaget er åbent, suger olien ind i cylindrene). Efter et par gentagne gange kan røgen forsvinde. Hvis stemplets olieskraberinge er defekte, så ryger det konstant, og jo højere hastighed, jo stærkere røgen.
• Undersøg ventilskiverne med et endoskop. Forbrændingsmotoren skal have lov til at køle af, skru derefter stearinlysene af og inspicér ventilerne med et endoskop gennem stearinlysbrøndene. Hvis ventiltætningerne ikke holder olie, vil det gradvist flyde ned ad deres halse og danne oliepletter på ventilpladerne og sæderne. Hvis der er en kraftig lækage af ventilspindelpakninger, er det endda muligt, at oliedråber kommer på stemplet. Hvis ventilerne er tørre, så ligger problemet i ringene.

Sådan repareres utætte ventilstammetætninger

Hvis ventiltætningerne lækker, er der to måder at løse problemet på:

• udskift ventilstammetætninger;
• bruge specielle tilsætningsstoffer.

Udskiftning af ventilstammetætninger er en tidskrævende procedure, der kræver indgreb i cylinderhovedet. På mange motorer vil en delvis demontering af hovedet være tilstrækkeligt, men på nogle modeller skal det fjernes helt.

Hjemmelavet værktøj til fjernelse af olietætninger fra tænger

For at udskifte ventiltætningerne skal du bruge:

• skruenøgler / hoveder og skruetrækkere (numre afhænger af bilmodellen);
• ventil krakker;
• nøgle til spænding af tandrem;
• spændetangsfjerner eller langnæsetang med et rundt greb eller en kraftig pincet;
• fleksibel blikstang op til 1 cm i diameter og 20-30 cm lang;
• dornrør til presning af nye tætninger.

du skal også købe selve pakningerne, hvis antal er lig med antallet af ventiler i forbrændingsmotoren.

for selvstændigt at erstatte MSC'en skal du:

Hvornår og hvordan man skifter ventilspindelpakninger: video

1. Fjern tændrørene og fjern ventildækslet (dæksler på V-formede forbrændingsmotorer).
2. Løsn remmen og fjern knastakslen (aksler på V-formede og DOHC-motorer).
3. Fjern ventilskubberen (koppen), hydraulisk kompensator, justeringsskive eller andre dele, der blokerer for adgangen til "kiksene".
4. Tør ventilen og fjern fjederen.
5. Fjern den gamle pakdåse fra ventilen med en spændetang, en tang eller en pincet.
6. Smør stilken med olie og tryk på en ny hætte med en dorn.
7. Saml ventilaktuatoren i omvendt rækkefølge.
8. Gentag trin 4-8 for andre ventiler.
9. Installer knastakslen og juster akslerne i henhold til mærkerne, stram tandremmen, fuldfør samlingen.

for at ventilen ikke skal dykke ned i cylinderen, skal den understøttes gennem lysbrønden med en blikstang! Alternative metoder er at sætte kompressoren under tryk gennem stearinbrønden og stoppe forbrændingskammeret med et stramt reb igennem det (enden skal forblive udenfor).

Udskiftning af ventiltætninger på en servicestation vil koste fra 5 tusind rubler (plus omkostningerne ved nye tætninger). I nogle tilfælde kan du slippe af med lækagen ved hjælp af speciel kemi.

Ventiltætningslækageadditiver

Du kan stoppe lækagen af ​​ventiltætninger, hvis de ikke er beskadiget, men kun lidt deformeret, ved hjælp af specielle additiver til motorolie. De virker på gummitætningerne i forbrændingsmotoren, blødgør deres materiale og genopretter dets elasticitet og stopper derved lækagen af ​​ventilstammetætninger.

• Liqui Moly Oil Tab Stop. Additivet fungerer som en stabilisator for motoroliens viskositetsegenskaber og virker også på gummi- og plastikpakninger og genopretter deres elasticitet. Det tilsættes til olien med en hastighed på 300 ml (1 flaske) pr. 3-4 liter smøremiddel, effekten viser sig efter 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Oliestop. Et additiv til motorolie, der ikke ændrer dens egenskaber og kun virker på olietætninger. Genopretter deres elasticitet, reducerer huller og stopper derved olielækager. Det tilsættes til smøremidlet i en andel på 3-5% (30-50 ml pr. liter).
• Hi-Gear HG2231. Budget selektivt additiv, der ikke påvirker oliens viskositet og smøreevne, der virker på gummitætninger. Den hældes med en hastighed på 1 flaske pr. arbejdsvolumen olie, effekten opnås efter 1-2 dages kørsel.

Liqui Moly Oil Tab Stop

WINDIGO (Wagner) Oliestop

Hi-Gear HG 2231

Olietilsætningsstoffer er ikke et vidundermiddel, så de er ikke altid effektive. Disse er også i stand forlænge levetiden af ​​ventiltætninger med 10-30 %, hvis kilometertal er tæt på den estimerede ressource (op til 100 tusinde km), midlertidigt "behandle" de nuværende ventilstammetætninger og røg fra udstødningen på et tidligt stadium af problemet, men eliminer ikke det løbende sammenbrud.

Hvis ventilstammetætningerne er helt slidte, er olieforbruget ca. 1 l/1000 km, eller tætningerne på motoren, der har stået i 10 år uden bevægelse, er helt udtørret - effekten vil i bedste fald være delvis . Og hvis problemet kan minimeres, skal du stadig forberede dig på at udskifte ventilstammetætninger efter 10-30 tusinde km.

Ofte stillede spørgsmål

• Hvor længe holder oliepakninger?

  Den lovede ressource af ventilstammetætninger er omkring 100 tusinde km. Men på grund af overophedning, brugen af ​​lavkvalitetsolie eller en overtrædelse af dens udskiftningsintervaller reduceres levetiden, så det er ofte nødvendigt at skifte ventiltætningerne efter 50-90 tusinde km. Hvis maskinen har været inaktiv i flere år, så tørrer ventilspindelpakningerne ud, og før du begynder at bruge maskinen, skal du udskifte dem.

• Hvad er tegnene på ødelagte ventilspindelpakninger?

  Det faktum, at ventiltætningerne er slidte, er normalt angivet med 3 grundlæggende tegn:

  • blålig røg fra udstødningen og fra oliepåfyldningsstudsen ved opstart, indtil forbrændingsmotoren varmes op, og når gaspedalen trykkes hårdt ned;
  • oliesod på tændrør;
  • øget olieforbrug.

• Hvordan afgøres det, om ringe eller ventilstammetætninger lækker?

  Visse konklusioner kan drages af udstødningens beskaffenhed, da forbrændingsmotoren ryger, når ventilspindeltætningerne kun er slidte under opstart og genopfyldning. Med en stille tur er der normalt ingen røg. du skal også inspicere udluftningen: røgen fra den indikerer normalt et problem med CPG eller et tilstoppet krumtaphusventilationssystem. Når ringene er slidt, vil røgen og lugten af ​​brændt olie være konstant.

• Kan olietætninger genoprettes?

  Det er muligt at genoprette elasticiteten af ​​ventiltætninger ved hjælp af moderne autokemiske varer. Der er olieadditiver, såsom Liqui Moly Oil Verlust Stop, som genopretter egenskaberne af gummiventilspindelpakninger og andre tætninger og forhindrer dem i at lække.