Hvad får forlygterne til at svede indefra, og hvordan repareres det

At danne en kraftig lysstråle til at oplyse området foran bilen er ikke så let, som det måske ser ud til. Ud over lysstyrke bør strålen have afgrænsede grænser, der afslører sin egen vognbane og vejkant fra mørket, og ikke øjnene på modkørende bilister.

Belysningsenheden har ingen ret til at overophedes under nogen forhold, forbruge for meget energi og skal samtidig forblive inden for det budget, der er rimeligt for denne priskategori af bilen.

Det viser sig en ret tynd og kompleks optisk enhed, hvis egenskaber kan forvrænges selv af en vis mængde vanddamp i sagen.

Forlygteenheden i bilen

I mange forlygter på moderne biler er en række lysanordninger kombineret:

• fjernlyslamper - de mest kraftfulde og vigtige med hensyn til temperaturændringer;
• nærlys glødetråde kombineret i samme pære med dem eller lavet i form af separate lamper, men placeret i samme forlygtehus;
• separate eller kombinerede reflektorer (reflektorer) af fjern- og nærlys, tjener til at returnere stråling fra den bageste halvkugle fremad;
• refraktorer og linser, der danner retningen af ​​lysstrålen, hvis dette ikke er forudset af reflektorens udformning;
• ekstra lyskilder, lamper til overordnet belysning, retningsvisere og alarmer, kørelys, tågelygter.

Under alle omstændigheder har forlygten et gennemsigtigt glas foran, der udsender lysstrømmen, og en reflektor nær husets bagvæg.

De optiske egenskaber af disse elementer er valgt meget præcist, derfor, når vanddråber trænger ind, og derudover og uforudsigeligt bryder strålerne, forvandles forlygten fra en almindelig arbejdslysanordning til en primitiv lommelygte, som også reduceres på grund af effektiv effektafledning.

Uden ventilation er det svært at bekæmpe denne effekt. Ved brug af glødelamper frigives en betydelig mængde energi i form af varme. Luften inde i kabinettet varmes op, udvider sig og skal udluftes.

For at undgå virkningerne af trykopbygning har forlygter normalt to ventiler, et indtag og en udstødning. Nogle gange kombineres de sammen.

Under alle omstændigheder kaldes sådanne ventiler åndedrætter. Der er lignende enheder i andre enheder af bilen, motor, gearkasse, drivaksler.

Gennem udluftningerne ventileres lygtehuset. Luften skifter i små portioner, hvilket giver håb om at eliminere den massive indtrængning af vand, for eksempel i regnvejr eller ved vask af bilen. Men ikke alt fungerer altid korrekt.

Årsager til dug optik i en bil

Når dugningen af ​​glasset indefra hurtigt forsvinder efter at forlygten er tændt og temperaturen stiger, så er der tale om et helt regulært fænomen, som er nytteløst at have med lamper med ventilation at gøre.

Ja, og det sker ikke altid, meget afhænger af fugtigheden i den luft, som forlygten "åndede" efter at have slukket og afkølet, eller af den hastighed, hvormed gasudvekslingen sker.

1. Ventilationsudløbsventilen kan blive snavset, hvorefter fugt i lygtehuset vil samle sig uden udvej. På samme måde sker det med et mislykket arrangement af puster. Forlygter har længe holdt op med at opfylde deres eneste formål med at oplyse vejen. Nu er dette et vigtigt designelement, og derfor er formen ikke optimeret på nogen måde med hensyn til ventilation.
2. Med undtagelse af de udbudte ruter skal fri udveksling af luft udelukkes. Forlygtens krop opvarmes ujævnt, så ventilation skal udføres i henhold til resultaterne af forskning og test for at minimere dug. Trykaflastning i huset i form af revner eller defekter i tætninger vil føre til indtrængning og akkumulering af uforklarlig fugt.
3. Ejeren kan altid mod sin vilje øge strømmen af ​​vand ind i enhedens krop. For at gøre dette er det helt nok at sikre dets tilstedeværelse ved indløbsventilatoren under afkøling. En ændring i temperatur vil trække den rigtige mængde fugt ind, tilstrækkeligt til dens langsigtede eliminering med de tilgængelige midler. Det vil ligne et fuldstændigt ventilationssvigt. Men i virkeligheden går det over med tiden.

Det vil sige, at der er to tilfælde – når du skal handle og "det ordner sig selv." Strengt taget er der også en tredje - en designfejl, som normalt allerede er blevet lært at rette af det kollektive sind på de specialiserede fora for nogle bilmodeller.

Hvad skal man gøre, hvis forlygterne sveder

Næsten alle foranstaltninger her er tilgængelige for uafhængig udførelse.

Rengøringssæbe

Udluftning kan lukkes med membranskillevægge eller frit. I det første tilfælde skal membranen fjernes sammen med huset og blæses med trykluft i håb om, at dette vil hjælpe. Eller udskift det med et passende stof, for eksempel syntetisk vintercreme.

En fri udluftning kan renses ved en hvilken som helst kendt metode, for eksempel med en tynd wire eller den samme trykluft. Nogle gange hjælper det at installere hjemmelavede udluftninger bedre steder.

Krænkelse af tætningsmidlets integritet

Genlimning af glasset og kropstætningerne er en ret omfangsrig procedure. Det er nødvendigt at blødgøre med varme og fjerne det gamle tætningsmiddel, affedte og tørre forlygten, lim det med en ny.

Der bruges en speciel silikonebaseret forlygteforsegling, men nogle gange gør den sædvanlige et godt stykke arbejde til at danne pakninger. Det er kun nødvendigt at undgå sure.

revner

Revner i en plastikkasse er ret nemme at lodde, efter at man tidligere har studeret denne teknologi og øvet sig på en bestemt type plastik. Ikke alle af dem er termoplastiske, men den samme fugemasse kan bruges.

Ofte forekommer revner og utætheder ikke i plastik, men i elastiske tætninger af lampefatninger, servicelemme og korrektorer. Disse genstande kan udskiftes. Men i et alvorligt tilfælde bliver du nødt til at tåle dug eller ændre forlygtesamlingen.

Revner er ikke altid nemme at finde. Du kan bruge teknologien til at finde punkteringer i dæk, det vil sige nedsænke forlygten i vand og observere udseendet af bobler.

Hvad forårsager duggede forlygter

En dugget forlygte anses for defekt med alle de deraf følgende konsekvenser. Det er umuligt at bevæge sig i mørket med den. Førere af modkørende biler er truet på grund af blænding, og ejeren af ​​en defekt bil ser ikke godt vejen. Dette er udtrykkeligt forbudt i henhold til forordningen.

Men selvom du tager dig tid til at tørre, vil den konstante indtrængning af store mængder vand med langsom fjernelse føre til korrosion og ødelæggelse af reflektorer og elektriske kontakter. Øget kontaktmodstand ved højt strømforbrug vil forårsage overophedning og deformation af plasten.

Forlygten kan helt svigte. Alt dette er meget mere alvorligt end det ubehagelige udseende af en bil med uklare briller af belysningsenheder. Det er ikke værd at forsinke med at identificere og rette problemet.