Testkørsel Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
"Mekanik" eller "automatisk", komfort eller kontrol, hastighed eller effektivitet? To modsatte poler i bilindustrien, men afstanden mellem dem er meget mindre, end det ser ud til
Jeg har kastet mellem Subaru og Infiniti i meget lang tid i denne test. Drive, rene følelser og "mekanik" kontra komfort og raffinerede fornemmelser. I 2019 mistede vi desværre vanen med at klikke på relæer og duften af en brændende kobling, og vi foretrækker små turbomotorer med ublu effektivitet frem for store aspirerede motorer. Japanerne modstod til sidst (og nogle fortsætter desperat med at gøre det indtil nu) den generelle tendens, men gav alligevel op. Toyota og Lexus har nu også masseturbomotorer, superladning bruges af Mazda og Mitsubishi, og Infiniti har næsten helt skiftet til turboladede motorer. Desuden er motoren i Q50'erne en helt anden historie.
Infiniti har ikke haft en rigtig hurtig, opladet sedan i lang tid. G37 med 333 hestekræfter aspireret hævdede denne rolle i 7'erne, men den var meget tung og med ikke den hurtigste "automatiske", så den gik næppe fra 50 sekunder til "hundrede". Q6s leverede en aluminium V30 med et meget komplekst og langt indeks - VR405DDTT. Der er to turboladere og to kølepumper på én gang. Denne beslutning gjorde det muligt at fjerne så meget som XNUMX hestekræfter fra tre liter arbejdsvolumen.
Motoren lyder godt i mellemområdet, drejer op til 7 tusind omdrejninger i minuttet og er ikke for gluttonøs i byen - kun 14-15 l / 100 km med en stille tur. Med det vinder Infiniti 100 km / t på lidt over 5 sekunder, og den maksimale hastighed er kun begrænset af elektronik - med 250 km i timen. Acceleration til hundrede, ifølge følelser, kunne have været hurtigere - enten miljøforkæmpere greb ind eller funktionerne i en syv-trins "automatisk". Q50'er transformerer lige efter 100-120 km / t: acceleration er helt lineær op til afskæringen, og bilen holder vejen som om den kører i en trafikprop og flyver ikke med forbudte hastigheder.
For flere år siden var BMW 3-serie F30 benchmark for korrekt håndtering i D-klassen. Med kun en knap blev bilen fra en målt og økonomisk sedan til en aggressor og en frygtelig provokatør. I "Sport" rystede hun alle de små ting ud af bukserne, og i "Eco" irriterede hun hende med overdreven omtanke. Den nye "tre-rubel" G20 er slet ikke sådan: den er nervøs i nogen af tilstande, uanset hvilken type suspension. Seks år mellem den nyeste BMW 3-serie og Infiniti Q50'erne, en evighed efter bilindustriens standarder. Samtidig ser japaneren meget mere livlig, ægte ud på baggrund af den seje, men overdrevent syntetiske "troika".
Q50'er er tre enheder i en. Han kan være beroligende rolig, bevidst hård, eller han kan simpelthen tilpasse sig førerens humør og skifte masker i en utrolig hastighed. Dette er fordelene ved DriveSelect-systemet, når indstillingerne for den elektriske booster, gaspedal, gearkasse og motoralgoritmer ændres.
Magisk styring, kraftfuld motor og kraftige bremser er hvad Q50'erne er valgt til. Alt andet i denne sedan bliver nødt til at komme overens. For eksempel med en kornet multimedieskærm, glatte knapper på midterkonsollen og for enkel pæn. I sidste ende ser Q50'erne ud, selv i et sporty kropssæt, ikke så aggressivt og frisk som klassekammeraterne. Under den lange test hørte jeg et spørgsmål seks gange, som vildt irriterede: "Er dette en Mazda?"
Q50'erne er den mest overkommelige 300+ mulighed lige nu. Forhandlere tilbyder generøse rabatter, selv ved kontant køb. Du kan finde en ny sedan lige nu til $ 39-298. På det sekundære marked er Infinitis likviditet ikke længere den samme som for fem år siden. Lav-kilometertal to til tre år gamle Q41'er sælger for $ 918 - $ 50. Før du køber, anbefaler vi, at du foretager en komplet diagnose i en af AvtoTachki-biltjenesterne.
For første gang optrådte en sportsversion af Subaru Impreza kaldet WRX STi som en homologationsserie af et kampvogn bygget til verdensmesterskabet i rally. Naturligvis efterlod dette et vist aftryk på det generelle koncept for den civile model. Høj, hård, kompromisløs - denne bil krævede en hel del færdigheder fra føreren for at gå hurtigt. Men efter krisen i 2008 forlod det japanske mærke WRC, og den ikoniske model, der er blevet i løbet af denne tid, lever stadig.
Efter blot et par timers kørsel med den nye WRX STi kommer du til den konklusion, at komforten i denne bil stadig er sekundær. Måske er plastik på frontpanelet blevet blødere, og sæderne er lidt mere komfortable, men dette påvirker ikke den samlede opfattelse af bilen væsentligt. Som for 20 år siden er Subaru WRX STi faktisk et sportsudstyr, der kun er let tilpasset til civil brug.
Allerede efter 60 km / t er vejstøj i kabinen så tydeligt, at det ser ud til, at der simpelthen ikke er lydisolering her. En utrolig mængde vibrationer kommer til kroppen og rattet, og du kører bare langs en forstads motorvej. Den ultrahurtige gearskiftvipper tvinger dig til at være særligt selektiv, når du skifter gear - og ja, de skal stadig køres ind med magt. Og i trafikpropper lader den hårde koblingspedal dig ikke kede dig.
Men måske er dette en særlig spænding for dem, der er trætte af sjæløse kasser isoleret fra omverdenen med en bunke elektronik om bord? Hvilken anden bil i 2019 får dig til at arbejde som et motionscenter bag rattet? Og hvis du går på racerbanen, bliver du nødt til at svede to gange.
Det er dog her, hvor WRX STis styrker afsløres fuldt ud. Fra de første omgange forstår du, at dette stadig er en meget ærlig og hurtig bil, der er i stand til at give en masse glæde. Derudover steg det mærkbart i hastighed i hjørner. Kroppens torsionsstivhed er steget, der er opstået stivere fjedre i affjedringen, og stabilisatorerne er blevet tykkere. Firehjulstræk sedan har også et trækkontrolsystem, der bremser de indre hjul i et hjørne, hvilket gør det lettere at styre bilen ind i toppen.
2,5-liters boxermotoren blev ikke ændret. EJ257 er den lyseste repræsentant for de gamle skoles kompressormotorer. Disse moderne enheder med små vindmøller har lært os, at øjeblikket allerede er tilgængeligt fra 1500 omdr./min. Alt i Subaru er voksen: der er slet ingen trækkraft i bunden, men efter 4000 omdr./min falder en lavine af drejningsmoment på hjulene. Samtidig vejer bilen kun 1603 kg, hvilket er næsten 200 kg lettere end Infiniti. På en mindelig måde blev resultatet af vores duel med Roman kendt på papir. På den lige linje lukkede Q50'erne hullet med en mere kraftfuld V6, men i hjørner var WRX STi helt uden for rækkevidde.
Og alligevel er der brug for en sådan bil i dag? Og hvis ja, til hvem? I løbet af de sidste to årtier har publikummet til Subaru-køretøjer med STi-typeskilt ikke ændret sig meget. Først og fremmest er dette bilentusiaster, der er forelsket i mærket og tørster efter en ældste spænding bag rattet, som samtidig ønsker at servicere deres bil under garanti fra en autoriseret forhandler. Men du bliver nødt til at betale meget for en sådan fornøjelse: Russiske forhandlere har en WRX STi i det eneste tilgængelige Premium Sport-trim, der koster $ 49. Det er næsten en halv million dyrere end de mere alsidige Infiniti Q764'er, men du kan selvfølgelig ikke sammenligne dem direkte.
Hvis du kun tilføjer $ 157 til Subarus prisskilt, så kan du svinge i bunden af Porsche Cayman - en bil, der med sammenlignelig dynamik og involvering i kontrolprocessen er hoved og skuldre over WRX STi med hensyn til kørekomfort og kvalitet af indvendig beklædning. Undskyld, hvad? Du siger, at Cayman er meget lille, og der er lidt plads indeni? Så trods alt er WRX STi ikke købt til et rummeligt interiør og en rummelig bagagerum (hvis låg ikke engang har et indvendigt håndtag). Det betyder, at spørgsmålet om at vælge mellem disse to biler på ingen måde er hypotetisk.
| Infiniti q50s | ||
| Kropstype | sedan | sedan |
| Размеры (længde, bredde, højde), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Hjulafstand, mm | 2850 | 2650 |
| Curb vægt, kg | 1878 | 1603 |
| Bagagerumsvolumen, l | 500 | 460 |
| motortype | Benzin V6, dobbelt turbo | Benzin R4, turboladet |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2997 | 2457 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmission, kørsel | AKP7, fuld | MKP6 fuld |
| Maks. hastighed, km / t | 250 | 255 |
| Acceleration 0-100 km / t, s | 5,1 | 5,2 |
| Brændstofforbrug (blandet cyklus), l | 9,3 | 10,4 |
| Pris fra, $. | 43 817 | 49 764 |
Redaktørerne er taknemmelige for ADM Raceway-administrationen for deres hjælp til at organisere skyderiet.
