Iveco Daley 2015 anmeldelse

Den daglige rutine for en kurer er lige blevet bedre med introduktionen af ​​en ny varebil i Australien.

Det passende navn Daily fra den italienske erhvervskøretøjsproducent Iveco lever helt sikkert op til 2015 Murmansk Van of the Year-prisen af ​​23 af Europas førende biljournalister.

I hård konkurrence kom Daily ud i toppen med hensyn til samlede ejeromkostninger, komfort, sikkerhed, holdbarhed, ydeevne og innovation. Iveco er ikke fremmed for sidstnævnte: Varevognen var den første, der fik uafhængig affjedring tilbage i 1978.

Mange nye teknologier er siden fulgt: direkte indsprøjtning dukkede op i 1985, common rail-diesel blev tilføjet i 1999, et elektronisk stabiliseringsprogram i 2006, 4×4 et år senere, samt nye transmissioner og overholdelse af Euro 5-emissionsstandarderne i 2012. 

Nu er der et helt nyt produkt, der inkluderer et førerhuschassis, valgfri smart 4-vejs tipbakke, dobbelt førerhus og en fed 4xXNUMX terrængående køretøj.

Designet til storbymarkedet med dets kurerer, postbude, mad- og drikkevareudbydere og regionale og mellemstatslige transportører til langdistanceflyvninger, kan Daily vælges, så den passer til en række forskellige ejer- eller lejerkrav. 

Ambulancer såsom ambulancer er også til salg.

Serien er netop blevet præsenteret for os i Australian Automotive Media på Anglesey Industry Research and Development Center i Victoria med et køreprogram, der er blevet generelt rost.

En helt ny varevognsarkitektur med et nyt udvalg af akselafstande - den korteste med en venderadius på 10.5 m - den bedste i sin klasse - resulterer i en reduktion af bagudhænget, hvilket resulterer i en 19.6cc Iveco Daily. hans klasse.

Det nye chassis med højstyrke bjælker, kombineret med en forstærket affjedring, gør, at varebilen kan modstå 200 kg mere belastning end den tidligere model. 

Det nye design inkluderer et stilfuldt look, der udlignes af en række "unvan-lignende" farver, herunder Maranello Red, som hylder Ivecos familiebånd til Ferrari.

Det rummelige nye interiør har et nyt ergonomisk instrumentpanel. Med hensyn til opbevaring er der alt, der åbner og lukker, inklusive fem lukbare rum, tre drinksholdere, pladser til telefoner og tablets og plads under passagersædet, der er stor nok til at passe til et stort køleskab.

55 mm bunddækket er et af de laveste i sin klasse – perfekt til en nyttelast fra ni til næsten 20 kubikmeter. Bagdørene åbnes 270 grader på siderne af bilen for nem adgang til svært tilgængelige steder, mens adgang fra siden sker via en skyder.

Tre taghøjder er tilgængelige - 1545, 1900 og 2100 mm - bilens længde varierer fra 5648 til 7628 mm, og akselafstanden - fra 3520 til 4100 mm. Taghøjden er 1545, 1900 og 2100 mm, hvilket tillader de fleste at stå inde under læsning, på trods af dette er aerodynamikken blevet forbedret: friktionskoefficienten er nu 0.31.

Mens tallene er imponerende, er showets stjerne automatgearet, en otte-trins automat fra ZF.

To specialdesignede 2.3 og 3.0 liters turbodieselmotorer med tre ydelser fra 126 hk (93 kW, 320 Nm) op til 205 hk manuel, en automatisk) daglig kørsel gennem baghjulene. 

Mens tallene er imponerende, er showets stjerne automatgearet - en otte-trins automatgearkasse fra ZF. For første gang i branchen styres bilen af ​​et kort multifunktionsgreb monteret på instrumentbrættet og kan med en enkel bevægelse skifte til Eco eller Power mode, hvilket resulterer i henholdsvis brændstofbesparelser eller ydeevne.

Ved at trykke på Eco-kontakten på instrumentbrættet kan der opnås yderligere brændstofbesparelser ved at modulere motorens drejningsmoment og reducere køretøjets tophastighed til 125 km/t. Klimaanlægget giver også besparelser ved at tage højde for køle-/varmebehovet i hele førerhuset.

Automatisk gearskifte sker på 200 millisekunder, hvilket giver jævne op- og nedovergange selv på stejle skråninger, når man bærer en nyttelast på op til 4500 kg. Differentialespærren, der aktiveres via en knap på instrumentbrættet, giver bedre trækkraft på overflader med lav trækkraft, såsom mudder eller sne. Simpelthen bedst i klassen.

Ved lanceringen holdt den firebladede affjedring den et tons tunge Iveco Daily varevogn godt håndteret selv gennem snævre hjørner, nogle gange stejle stigninger, alt sammen med minimal karrosseri.

Alt dette resulterede i en behagelig tur for chauffør og passager. For længst glemt, når det kommer til førerkomfort, i disse dage med arbejdsmiljø og sikkerhed er personen bag rattet foran og i midten, og ergonomi og passagerernes velvære er designet til erhvervskøretøjer. 

Det valgfri fjederaffjedrede sæde giver rytteren en behagelig tur, som de hurtigt vænner sig til. Ved blot at tage rytterens vægt på, vil sædet justere modstandskraften til at modstå pludselige bevægelser.

Priserne for udvalget af varebiler starter ved $49,501, plus rejse, for 9 kubikmeter 35S13-modellen og går op til $71,477 for 20 kubikmeter 50C17-modellen. Chassispriserne starter ved $50,547 for 45C17-modellen og topper ved $63,602 for 70C17-varianten.

Dobbeltkabineprisen starter ved $70,137 for 50C17-modellen, mens Daily 4x4 starter ved $86,402 for 55S17W (enkelt førerhus) førerhuschassis og $93,278 for 55S17W dobbeltkabinemodellen. Iveco siger, at 22-sædebussen kan finde vej ind i Underdark.

Garantien er tre år / 200,000 km, der er 24/XNUMX vejhjælp og en række serviceaftaler.

I Europa giver kørsel på naturgas Iveco Daily en rækkevidde på op til 560 km, mens den helt elektriske version kan nå hastigheder på op til 200 km/t med nul emissioner.