Isuzu detaljerer planer for elektriske lastbiler, herunder batteripakker og brintbrændselscelleteknologi
Den elektriske produktionslastbil kunne være baseret på Isuzu ELF-konceptet fra Tokyo Motor Show i 2019.
Isuzu planlægger at lancere en elektrisk lastbil allerede næste år, da virksomheden går i gang med sin CO2040-neutrale "hurtige acceleration"-strategi med nul-emissionsprodukter inden XNUMX.
Mærket sagde, at masseproduktionen af den elektriske lastbil vil begynde næste år "på udvalgte markeder", sandsynligvis baseret på 2019 elektriske walk-through Elf konceptbil, som blev bragt til Australien fra Japan i år for sin første oversøiske visning.
Isuzu Australia Ltds strategichef Grant Cooper sagde, at planer for elektriske køretøjer ville involvere at søge efter "fremtidens bedste teknologier", herunder batterier og brintbrændselsceller.
Virksomheden er i en alliance med Honda om at udvikle brændselscelledrivlinjer til Isuzus større Giga-serie af lastbiler, men har indikeret, at det er et "kortsigtet" partnerskab.
Isuzu har længerevarende aftaler med Volvo Truck om teknologi og med Toyota og Hino om at udvikle næste generation af små lastbiler med elektriske batterikøretøjer, brændselsceller og autonome køresystemer.
Cooper sagde, at Isuzu testede muligheder for alternative drivlinjer og autonome køreprogrammer, herunder FLIR-konceptet med selvkørende lastbiler, der oprindeligt blev vist sammen med Elf EV på den 46. Tokyo Motor Show i 2019.
"Elf EV er mere en let-duty pickup og last-mile leveringslastbil," sagde han.
"Australien er det eneste marked, hvor dette kan ses uden for Japan, hvilket viser, at Isuzu er blevet afholdt i ekstrem høj grad på det australske marked.
"Den har en 150 kW eller 200 hk motor designet til korte strækninger. Det er et koncept, der konstant bliver forbedret, startende med en batterienergitæthed på 180 Wh pr. kilogram og nu øges til 260 Wh/kg.
"Dette er en stigning på 20 procent i produktiviteten sammenlignet med sidste år, og samtidig ser vi en reduktion på 18 procent i komponentomkostninger."
Hr. Cooper sagde, at et træk ved Elf var placeringen af batterierne i en "sadeltaske", monteret på hver side af rammens skinner i stedet for i midten.
"Dette giver mulighed for bedre pladsbesparelse, herunder en gennemgangsfunktion. På denne måde kan chaufføren gå gennem det drejelige sæde ind i bagagerummet og komme ud gennem sidedøren,” sagde han.
"Dette mindsker sandsynligheden for, at føreren kommer til skade. Den har også et digitalt spejlsystem, der bruger kameraer til at erstatte store udvendige spejle med indvendige skærme.
"Dette reducerer brændstofforbruget ved at forbedre aerodynamikken med to procent, samtidig med at førerens udsyn omkring køretøjet forbedres. Dette inkluderer parkering bagved Elfs 3D-kameraer, der "ser" rundt om bilen.
"Det har også avancerede ADAS-systemer for at reducere sandsynligheden for ulykker."
Cooper sagde, at Elf var designet til korte byruter med høj tæthed - meget af det samme miljø, der var beregnet til Isuzu's partnerskab med det australske EV-lastbilkomponentfirma SEA Electric - og at det ikke ville blive opfattet som malplaceret "at køre for hurtigt omkring Melbourne eller Sydneys byområder understøtter større lastbilflåder."
