Jagerbomber Panavia Tornado

Jagerbomber Panavia Tornado

Da Tornados begyndte at blive taget i brug i 1979, var der ingen, der forventede, at de efter 37 år ville blive ved med at blive brugt. Oprindeligt designet til at bekæmpe en fuldskala militær konflikt mellem NATO og Warszawapagten, befandt de sig også i nye forhold. Takket være systematisk modernisering er Tornado-jagerbombefly stadig en vigtig del af de væbnede styrker i Storbritannien, Italien og Tyskland.

I midten af ​​104'erne begyndte arbejdet med at skabe nye kampjetfly i de europæiske NATO-lande. De er blevet gennemført i Storbritannien (primært i jagten på en efterfølger til Canberra taktiske bombefly), Frankrig (med behov for et lignende design), Tyskland, Holland, Belgien, Italien og Canada (for at erstatte F-91G Starfighter og G-XNUMXG).

Storbritannien, efter at have annulleret programmet for taktiske rekognosceringsbombere TSR-2 fra British Aircraft Corporation (BAC) og nægtet at købe amerikanske F-111K-maskiner, besluttede at etablere et samarbejde med Frankrig. Således blev AFVG (engelsk-fransk variabel geometri) flykonstruktionsprogram født - et fælles britisk-fransk design (BAC-Dassault), som skulle udstyres med vinger med variabel geometri, have en startvægt på 18 kg og bære 000 kg kampfly, udvikle en maksimal hastighed på 4000 km/t (Ma=1480) i lav højde og 1,2 km/t (Ma=2650) i stor højde og have en taktisk rækkevidde på 2,5 km. BBM-transmissionen skulle bestå af to gasturbine-jetmotorer udviklet af SNECMA-Bristol Siddeley-konsortiet. Dens brugere skulle være flådeflyvning og luftstyrkerne i Storbritannien og Frankrig.

Opmålingsarbejdet, der begyndte den 1. august 1965, førte meget hurtigt til mislykkede konklusioner - beregninger viste, at et sådant design ville være for stort for de nye franske Foch hangarskibe. I begyndelsen af ​​1966 faldt også den britiske flåde ud af gruppen af ​​fremtidige brugere, som følge af beslutningen om at nedlægge klassiske hangarskibe og fokusere på mindre enheder udstyret med jetjagere og VTOL-helikoptere. . Dette betød til gengæld, at Storbritannien efter købet af F-4 Phantom II-jagerflyene endelig fokuserede på det nye designs angrebsmuligheder. I maj 1966 præsenterede forsvarsministrene fra begge lande programplanen - ifølge dem skulle testflyvningen af ​​BBVG-prototypen finde sted i 1968, og leveringen af ​​produktionskøretøjer i 1974.

Allerede i november 1966 stod det imidlertid klart, at kraftværket installeret til AFVG ville være for svagt. Derudover kunne hele projektet blive "spist" af de potentielt høje omkostninger ved udviklingen som helhed - dette var især vigtigt for Frankrig. Forsøg på at reducere omkostningerne ved at udvikle designet var mislykkede, og den 29. juni 1967 nægtede franskmændene at samarbejde om flyet. Årsagen til dette skridt var også pres fra fagforeningerne i den franske våbenindustri og ledelsen af ​​Dassault, som på det tidspunkt arbejdede på Mirage G-flyet med variabel vinge.

Under disse betingelser besluttede Storbritannien at fortsætte programmet alene og gav det betegnelsen UKVG (United Kingdom Variable Geometry), hvilket så førte til en mere detaljeret overvejelse af FCA (Future Combat Aircraft) og ACA (Advanced Combat Aircraft).

Resten af ​​landene centrerede sig omkring Tyskland med støtte fra den amerikanske luftfartsindustri. Resultatet af dette arbejde var projektet NKF (Neuen Kampfflugzeug) - et enkeltsædet enmotoret fly med en Pratt & Whitney TF30-motor.

På et tidspunkt inviterede en gruppe, der ledte efter en efterfølger til F-104G Starfighter, Storbritannien til at samarbejde. En detaljeret analyse af de taktiske og tekniske forudsætninger og resultaterne af det udførte arbejde førte til valget om videreudvikling af NKF-flyet, som skulle forstørres, og for at kunne bekæmpe jordmål under alle vejrforhold, dag. og nat. nat. Det skulle være et køretøj, der var i stand til at trænge ind i Warszawapagtens luftforsvarssystem og operere i dybet af et fjendtligt område, og ikke blot et simpelt jordstøttefly på slagmarken.

Efter denne vej trak to lande - Belgien og Canada - sig ud af projektet. Undersøgelsen blev afsluttet i juli 1968, da det var planlagt at udvikle to muligheder. Briterne havde brug for et to-motoret, to-sædet strejkefly, der var i stand til at bruge atomvåben og konventionelle våben. Tyskerne ønskede et mere alsidigt enkeltsædet køretøj, også bevæbnet med AIM-7 Sparrow mellemdistance luft-til-luft-styrede missiler. Endnu et kompromis var nødvendigt for at holde omkostningerne nede. Således blev MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) byggeprogrammet lanceret.