Ferrari historie i F1 - Formel 1

Ferrari er ikke kun det mest berømte hold i Formel 1's historie, men også det mest succesrige. Maranello-holdet har faktisk vundet 16 verdensmesterskaber for konstruktører, og de andre 15 verdensmesterskaber forbeholdt kørere bør ikke glemmes. Lad os sammen opdage historien om Red in the Circus.

Ferrari: historie

La Ferrari debuterer i F1 i den første sæson af Cirkus, der blev afholdt i 1950, men går kun ind på scenen ved det andet Grand Prix i Monte Carlo og sluttede på andenpladsen med Alberto Askari... Samme år ankommer endnu en "sølvmedalje" til Italien med Dorino Serafini.

I 1951 ankommer han – takket være argentineren. Jose Froylan Gonzalez - den første sejr (i Storbritannien), men de bedste resultater gives igen af ​​Askari, som to gange klatrede op på det øverste trin på podiet i Tyskland og Italien.

Første verdensmesterskab

Det første verdensmesterskab Ferrari kommer fra fem sejre i træk af Askari (Belgien, Frankrig, Storbritannien, Holland og Italien). Succes Piero Taruffi i sæsonens første runde i Schweiz.

Askari gentager sig selv i 1953 og klatrede fem gange mere til podiets højeste trin (Argentina, Holland, Belgien, Storbritannien og Schweiz), mens hans holdkammerater Mike Hawthorne (første gang i Frankrig) e Giuseppe Farina (foran alle i Tyskland) må nøjes med en sejr.

I 1954 og 1955. Ferrari han skal forholde sig til en meget stærk Mercedes: han tager ikke en eneste titel med hjem, men han formår at vinde to sejre i det første år (Gonzalez i Storbritannien og Hawthorn i Spanien) og succes i Monte Carlo året efter med Maurice Trintignan.

Titlerne Fangio og Hawthorn

Efter Askaris død i 1955 Et spyd han trækker sig tilbage fra racing og sælger alt sit Cavallino -udstyr, inklusive singlen D50. Argentineren kører denne bil Juan Manuel Fangio vinder VM i 1956 takket være tre sejre i Argentina (parret med Luigi Musso), i Storbritannien og Tyskland, mens briterne Peter Collins ligger først i Belgien og Frankrig.

1957 er et tabende år for Ferrari - tre andenpladser (to for Musso i Frankrig og Storbritannien og en for Hawthorn i Tyskland) - præget af død Eugenio Castellotti i Modena under en test med de røde. I 1958 modtager Hawthorne, der kun behøver én sejr (det samme antal succeser registreret af Collins' assistent, først i Storbritannien, og som døde i det næste løb på Nürburgring) i Frankrig - kombineret med dødsfald, endnu en kørertitel. en anden Ferrari-kører, Musso, for at overgå sine rivaler.

I 1959 vandt Rossa to Grand Prix med briterne. Tony Brooks i Frankrig og Tyskland, men lidt kan gøres mod meget stærke cooper. Det samme i 1960, hvor der kun var én succes – i Italien – takket være den amerikanske Phil Hill.

Første World Constructors Championship

De første konstruktørers verdensmesterskab (mesterskab i 1958) for Ferrari ankommer i 1961: tak til Hill, der også bliver verdenspilotmester med to succeser i Belgien og Italien. I dette Grand Prix døde hans tyske holdkammerat. Wolfgang von Trips, der også klatrede til toppen af ​​podiet to gange den sæson (Holland og Storbritannien).

I slutningen af ​​sæsonen Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni forlade Maranello -holdet efter et skænderi med Enzo Ferrari: holdet led i 1962 (ingen sejre og Hills andenplads i Monte Carlo), men kom sig igen året efter takket være briternes succes. John Surtez i tyskland

Iris og Surtees tilbagegang

I 1964 Ferrari vinder konstruktører og piloter verdensmesterskab igen med Surtees (vinder i Tyskland og Italien). Desuden succes Lorenzo Bandini i Østrig.

I år begynder en lang post for det røde hold: et årti fyldt med sejre, men desværre dårlige verdenstitler. I 1965 blev de bedste placeringer indtaget af to andenpladser Surtez (Sydafrika) og Bandini (Monte Carlo), og i 1966 vendte Maranellos hold tilbage til podiet øverste trin med Surtez (Belgien) og Scarfiotti (Italien).

La Ferrari vandt ikke i 1967 - fire tredjepladser i Monte Carlo (Grand Prix, hvor Bandini mister livet), i Belgien, i Storbritannien og i Tyskland med en newzealænder. Chris Amon - og i 1968 belgierens succes Jackie X i Frankrig. 1969 er endnu et skuffende år, kun delvist reddet af en tredjeplads i Holland.

Halvfjerdserne

Rossa vendte tilbage til konkurrenceevnen i begyndelsen af ​​halvfjerdserne og vandt tre sejre over X (Østrig, Canada og Mexico) i 1970 og en sejr i Italien mod schweizerne. Clay Regazzoni... Næste år amerikansk Mario Andretti (i Sydafrika) og X (i Holland) tager hver en sejr hjem, og belgieren gentager sig i 1972 i Tyskland.

1973 er ​​et dårligt år for Ferrari - to fjerdepladser (Brasilien og Sydafrika) med Arturo Merzario og en, i Argentina, med X, der for første gang i historien ikke besteg podiet mindst en gang i en sæson, men forløsning kom i 1974 med to sejre af den østrigske Niki Lauda.

Det var Lauda

I 1975 - efter elleve års faste - Ferrari tilbage for at vinde Constructors' World Championship og Drivers' Championship med Lauda. Den østrigske rytter overgår med fem sejre (Monte Carlo, Belgien, Sverige, Frankrig og USA) sin holdkammerat Regazzoni (først i Italien). Året efter - sæsonen med i filmen Rush og præget af Lauds skræmmende styrt på Nürburgring - vandt Cavallino Marche-titlen igen (takket være Nikas fem succeser i Brasilien, Sydafrika, Belgien, Monte Carlo og Storbritannien, samt de største succeser). trin på podiet modtaget af Regazzoni ved US Western Grand Prix).

I 1977 modtog Cavallino en verdensdobbel: Lauda gentager titlen med tre sejre (Sydafrika, Tyskland, Holland) og en argentiner. Carlos Reitemann hersker i Brasilien. Året efter opnåede den sydamerikanske racer fire sejre (Brasilien, USA vest, Storbritannien, USA) og en canadisk pilot. Gilles Villeneuve stiger til det højeste trin på podiet i hjemmets Grand Prix.

Schecter ankommer

Sydafrikansk Jodie Shecker debuterer i Ferrari: vinder tre løb (Belgien, Monte Carlo og Italien) og World Drivers 'Championship og giver Maranellos team mulighed for at tage konstruktortitlen hjem takket være tre sejre (Sydafrika, Vest USA og USA) af sin kollega Villeneuve.

1980 er det værste år i de rødes historie: en enkeltsædet bil baseret på det foregående års verdensmester er ukonkurrencedygtig og kan ikke klare sig bedre end femte (to gange med Villeneuve i Monte Carlo og i Canada og en gang med Scheckter i GP Western USA).

Sejre og dramaer

La Ferrari han kom sig i 1981 takket være to succeser af Villeneuve i Monte Carlo og i Spanien, men i 1982 blev holdet chokeret over Gilles død i Belgien. Holdkammerat - fransk Didier Pironi - vinder San Marino og Hollands Grand Prix, men går på pension efter en skræmmende ulykke i Tyskland. Verdensmesterskabet for kørere er ved at glide afsted, men det er verdensmesterskabet for konstruktører ikke: også takket være sejren - netop i det teutoniske land - i de transalpine bjerge. Patrick Tambey.

Næste år vinder han igen titlen som konstruktører med franskmændene Rene Arnaud (tre sejre: Canada, Tyskland og Holland) og Tambay (først i San Marino).

Returnering af den italienske chauffør

Elleve år efter Merzario bliver der ringet til en anden italiensk chauffør. Ferrari: Michelle Alboreto han debuterede med en sejr i Belgien og kom tæt på titlen året efter med yderligere to sejre i Canada og Tyskland.

I 1986 vandt Rossa (Alboreto, 2. pladsen i Østrig) ikke, men i 1987 og 1988 (året for Alboretos død). Enzo Ferrari) de eneste succeser kommer fra østrigeren Gerhard Berger: det første år hersker i Japan og Australien, og i det andet - i Italien.

Teknologiens alder

1989 er et vigtigt år for Ferrarisom lanceres halvautomatisk transmission med syv gear, styret af piloten gennem to blade. Bilen vandt tre sejre: to med briterne. Nigel Mansell (Brasilien og Ungarn) og en med Berger i Portugal.

ankomst Alain Prost forbedrer resultaterne, men ikke nok til at vinde titlen: den transalpine rytter klatrede til toppen af ​​podiet fem gange (Brasilien, Mexico, Frankrig, Storbritannien og Spanien), kun en succes (i Portugal) for Mansell.

En dyster treårig periode og en tilbagevenden til succes

I 1991 Ferrari opnår ikke en eneste sejr (tre andenpladser til Prost i USA, Frankrig og Spanien) og kan ikke stige til podiet øverste trin selv i 1992 (to tredjepladser til franskmændene). Jean Alesi i Spanien og Canada) og i 1993 (2. pladsen for Alesi i Italien). La Rossa vender tilbage til sejren i 1994 med Berger i Tyskland og gentager året efter i Canada med Alesi.

Schumachers æra

Michael Schumacher han landede i Maranello i 1996, og på trods af en langsom bil opnåede han tre sejre (Spanien, Belgien og Italien). Situationen er blevet bedre år for år: I 1997 var der fem succeser (Monte Carlo, Canada, Frankrig, Belgien og Japan) og i 1998 seks (Argentina, Canada, Frankrig, Storbritannien, Ungarn og Italien).

La Ferrari han vendte tilbage for at vinde konstruktørernes verdensmesterskab i 1999, da Schumacher - efter to sejre i San Marino og Monte Carlo - brækkede højrebenet. Britisk følgesvend Eddie Irwin han risikerer endda en pilottitel og har det sjovt at vinde fire sejre (Australien, Østrig, Tyskland og Malaysia).

I 2000 - efter 21 års sult - vendte Rossa også tilbage for at vinde verdensmesterskabet for kørere med Schumi (9 sejre: Australien, Brasilien, San Marino, Europa, Canada, Italien, USA, Japan og Malaysia) og gentage konstruktørernes sejr . mesterskabet også takket være den brasilianske landmands succes Rubens Barrichello i Tyskland. Det næste år fordobles titlen igen, men denne gang går al æren til Michael og hans elleve sejre (Australien, Brasilien, San Marino, Spanien, Østrig, Canada, Storbritannien, Frankrig, Tyskland, Belgien, Japan).

Verdensmesterskabsserie Ferrari uformindsket: i 2003 seks sejre med Schumacher (San Marino, Spanien, Østrig, Canada, Italien og USA) og to Barrichello (Storbritannien og Japan), i 2004 klatrer den brasilianske racer igen to gange til toppen af ​​podiet ( Italien og Kina), og Michael er endda tretten (Australien, Malaysia, Bahrain, San Marino, Spanien, Europa, Canada, USA, Frankrig, Storbritannien, Tyskland, Ungarn, Japan).

I 2005 slutter Ferraris dominans: Schumacher vinder kun et amerikansk Grand Prix (i et løb med seks biler i starten). Situationen forbedres året efter med syv sejre til Michael (San Marino, Europa, USA, Frankrig, Tyskland, Italien og Kina) og to sejre til den nye brasilianske holdkammerat Felipe Massa (Tyrkiet og Brasilien).

Det sidste verdensmesterskab

Det sidste verdensmesterskab blandt kørere Ferrari går tilbage til 2007 hvornår Kimi Raikkonen vinder titlen i første forsøg med seks succeser (Australien, Frankrig, Storbritannien, Belgien, Kina, Brasilien). Maranellos hold vandt også konstruktørmesterskabet takket være Massas tre sejre (Bahrain, Spanien og Tyrkiet).

I 2008 ankommer endnu et verdensmesterskab til Marche (to Grand Prix vundet af Raikkonen), og Massa - seks sejre (Bahrain, Tyrkiet, Frankrig, Europa, Belgien og Brasilien) - mistede næsten titlen.

De seneste år

Sæson 2009 Ferrari meget uheldigt: under den ungarske Grand Prix -kvalifikation bliver Massa ramt i hovedet af en fjeder tabt til Barrichellos Brawn GP og tvunget til at gå glip af resten af ​​sæsonen, præget af Raikkonens eneste sejr i Belgien.

Ankomsten af ​​Fernando Alonso forbedrer situationen, men har ikke en titel: den spanske rytter vinder fem sejre i 2010 (Bahrain, Tyskland, Italien, Singapore, Sydkorea), en i 2011 (UK), tre i 2012 (Malaysia, Europa og Sydkorea). Tyskland) og to – indtil videre – i 2013 (Kina og Spanien).