Historien om Volkswagen-bilmærket

Volkswagen er en tysk bilproducent med en lang historie. Personbiler, lastbiler, minibusser og forskellige komponenter ruller af transportbåndene på virksomhedernes fabrikker. I 30'erne af forrige århundrede i Tyskland blev der kun tilbudt luksuriøse, dyre biler på bilmarkedet. Almindelige arbejdere drømte ikke engang om en sådan erhvervelse. Bilproducenter var interesserede i at producere biler til masserne og kæmpede for dette markedssegment.

Ferdinand Porsche var i disse år ikke kun interesseret i skabelsen af ​​racerbiler. Han brugte mange år på at designe og bygge en kompakt størrelse maskine, der var egnet til almindelige mennesker, familier, almindelige arbejdere, som på det tidspunkt i bedste fald havde råd til en motorcykel. Han satte sig som mål at skabe et helt nyt bildesign. Ikke overraskende oversættes ordet "Volkswagen" bogstaveligt som "folkebil." Koncernens opgave var at producere biler, der er tilgængelige for alle.

grundlægger

I begyndelsen af ​​30'erne beordrede byen i det 20. århundrede, Adolf Hitler, designeren Ferdinand Porsche til at masseproducere biler, der ville være tilgængelige for flertallet og ikke kræve store vedligeholdelsesomkostninger. Et par år forinden havde Josef Ganz allerede skabt flere prototypeprojekter til små biler. I 33 præsenterede han Superior-bilen for offentligheden, i hvilken annonce definitionen af ​​"folkebil" først blev hørt. Adolf Hitler vurderede nyheden positivt og udpegede Josef Ganz som leder af det nye Volkswagen-projekt. Men nazisterne kunne ikke tillade en jøde at blive ansigtet til et så vigtigt projekt. Der fulgte alle mulige restriktioner, som ikke blot forhindrede Josef Ganz i at lede virksomheden, men også fratog ham muligheden for at producere Superior-bilen. Gantz blev tvunget til at flygte fra landet og fortsatte med at arbejde i et af General Motors virksomheder. Andre designere ydede også deres bidrag til skabelsen af ​​"folkebilen", herunder Bela Bareni, tjekkiske Hans Ledvinka og tyske Edmund Rumpler.

Inden starten af ​​samarbejdet med Volkswagen lykkedes det Porsche at skabe flere bagmotorbiler med lille kapacitet til andre virksomheder. Det var dem, der tjente som prototyper af den fremtidige verdensberømte "bille". Det er umuligt at nævne én designer, der er den første skaber af Volkswagen-biler. Dette er resultatet af mange menneskers arbejde, bare deres navne er ikke så kendte, og deres fordele er glemt.

De første biler blev kaldt KDF-Wagen, de startede produktionen i 1936. De var præget af en afrundet kropsform, en luftkølet motor og en motor placeret bag på bilen. I maj 1937 blev der oprettet et bilfirma, som senere blev kendt som Volkswagenwerk GmbH.

Derefter blev placeringen af ​​Volkswagen-fabrikken omdøbt til Wolfsburg. Skaberne satte sig som mål at præsentere verden for en eksemplarisk plante. Hvilestuer, brusere og sportspladser blev lavet til medarbejdere. Fabrikken havde det nyeste udstyr, hvoraf nogle blev købt i USA, som tyskerne korrekt tav om.

Således begyndte historien om den verdensberømte bilproducent, som i dag indtager en vigtig niche på bilmarkedet. Mange udviklere deltog i skabelsen af ​​mærket, som hver især bidrog til skabelsen af ​​"folkets bil". På det tidspunkt var evnen til at skabe en bil, der ville være tilgængelig for masserne, meget vigtig. Dette åbnede op for mange nye muligheder i fremtiden, takket være, at der i dag er en bil i næsten hver familie. Ændring af begrebet autoproduktion og en kursændring med fokus på almindelige borgere har givet positive resultater.

emblem

Hvert bilmærke har sit eget skilt. Volkswagen kender mange både ved navn og fortegn. Kombinationen af ​​bogstaverne "V" og "W" i en cirkel er umiddelbart forbundet med Volkswagens bekymring. Bogstaverne supplerer lakonisk hinanden, som om de fortsætter hinanden og danner en integreret sammensætning. Farverne på logoet er også valgt med mening. Blå er forbundet med overlegenhed og pålidelighed, mens hvid er forbundet med adel og renhed. Det er på disse kvaliteter, Volkswagen fokuserer.

I årenes løb har emblemet gennemgået mange transformationer. I 1937 var det også en kombination af to bogstaver omgivet af et tandhjul med hakekorsvinger. Først i slutningen af ​​70'erne i det sidste århundrede blev der foretaget betydelige ændringer. Det var da, blå og hvide farver først blev tilføjet, hvide bogstaver var i en blå kant. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede besluttede udviklerne at gøre logoet tredimensionelt. Dette blev opnået takket være farveovergange, skygger og højdepunkter. Der var en fornemmelse af, at to tredimensionelle bogstaver er placeret over den blå cirkel.

Der er kontroverser om, hvem der faktisk oprettede Volkswagen-logoet. Oprindeligt havde logoet nazistiske motiver og lignede et kors i sin form. Derefter blev tegnet ændret. Forfatterskabet deles af Nikolai Borg og Franz Reimspiess. Kunstneren Nikolai Borg fik til opgave at designe et logo. Den officielle version af virksomheden kalder designeren Franz Reimspies for den ægte skaber af en af ​​de mest genkendelige logoer i verden.

Automobil brand historie i modeller

Husk, at vi taler om en "folkebil", så udviklerne definerede klart kravet til den bil, der oprettes. Den skal rumme fem personer, accelerere til hundrede kilometer, koste lidt at tanke op og være overkommelig for middelklassen. Som et resultat dukkede den berømte Volkswagen Beetle op på bilmarkedet, som fik sit navn på grund af sin afrundede form. Denne model er kendt over hele verden. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig begyndte dens masseproduktion.

I krigstid blev planten omskolet til militære behov. Derefter blev Volkswagen Kübelwagen født. Bilens karosseri var åben, en kraftig motor blev installeret, og der var ingen radiator foran for at beskytte bilen mod kugler og mulig skade. På dette tidspunkt blev der anvendt slavevåben på fabrikken, og mange fanger arbejdede der. I krigsårene blev planten hårdt beskadiget, men indtil krigens afslutning blev der produceret meget på den for at imødekomme militære behov. Efter afslutningen af ​​fjendtlighederne besluttede Volkswagen at sige farvel til denne aktivitet for evigt og vende tilbage til produktionen af ​​biler til folket.

I slutningen af ​​50'erne fokuserede virksomheden i stigende grad på produktionen af ​​kommercielle modeller. Volkswagen Type 2 minibussen blev meget populær. Den blev også kaldt hippiebussen, det var fans af denne subkultur, der valgte denne model. Idéen tilhører Ben Pon, koncernen støttede den og allerede i 1949 dukkede de første busser fra Volkswagen op. Denne model havde ikke en sådan masseproduktion som Beetle, men den fortjener også at være legendarisk.

Volkswagen stoppede ikke der og besluttede at præsentere sin første sportsvogn. Befolkningens levestandard er vokset, og det er på tide at introducere Volkswagen Karmann Ghia. Kroppens designfunktioner påvirkede prisen, men dette forhindrede ikke opnåelsen af ​​et enormt niveau af salg, offentligheden accepterede entusiastisk frigivelsen af ​​denne model. Eksperimenterne med bekymringen sluttede ikke der, og et par år senere blev Volkswagen Karmann Ghia cabriolet præsenteret. Så bekymringen begyndte gradvist at gå ud over familiebiler og tilbyde dyrere og interessante modeller.

Vendepunktet i virksomhedens historie var skabelsen af ​​Audi-mærket. Til dette blev to virksomheder opkøbt for at skabe en ny division. Dette gjorde det muligt at låne deres teknologi og skabe nye modeller, herunder Passat, Scirocco, Golf og Polo. Den første blandt dem var Volkswagen Passat, som lånte nogle kropselementer og motoregenskaber fra Audi. Der bør lægges særlig vægt på Volkswagen Golf, som med rette anses for at være "bestselleren" af virksomheden og den næstmest solgte bil i verden.

I 80'erne havde virksomheden seriøse konkurrenter på det amerikanske og japanske marked, der tilbød mere overkommelige og budgetmæssige muligheder. Volkswagen køber et andet bilfirma ud, det er det spanske sæde. Fra det øjeblik kan vi sikkert tale om det enorme Volkswagen-koncern, der kombinerer flere forskellige industrier og producerer biler i forskellige klasser.

I begyndelsen af ​​200'erne voksede Volkswagen-modellerne rundt omkring i verden. Modeller er meget efterspurgte på det russiske bilmarked. Samtidig kom Lupo-modellen på markedet, som blev populær på grund af dens brændstofeffektivitet. For virksomheden har udviklingen inden for det økonomiske brændstofforbrug altid været relevant.

I dag forener Volkswagen -gruppen mange kendte og populære bilmærker rundt om i verden, herunder Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Virksomhedens fabrikker er placeret over hele verden, og bekymringen anerkendes som den største blandt de eksisterende.