Historien om FAW-bilmærket

FAW er et statsejet bilfirma i Kina. Historien om bilfabrik nr. 1 begyndte den 15. juli 1953.

Begyndelsen på den kinesiske bilindustri blev indledt ved besøg i Sovjetunionen af ​​en delegation ledet af Mao Zedong. Den kinesiske ledelse beundrede det faktum, at efterkrigsbilindustrien (og ikke kun) var bedst. Den sovjetiske bilindustri imponerede deltagerne på forretningsrejser så meget, at en international aftale om gensidig bistand og venskab mellem de to lande blev underskrevet som et resultat. I henhold til denne aftale blev den russiske side enige om at hjælpe Kina med at bygge det første bilværk i Mellemriget.

grundlægger

Handlingen med at etablere den første bilfabrik i Kina blev underskrevet i april 1950, da den kinesiske bilindustri officielt begyndte sin historie. Grundstenen til det første bilværk blev lagt af Mao Zedong selv. Det åbnede i Changchun. En treårig arbejdsplan blev oprindeligt godkendt. Navnet på det første anlæg blev givet af First Automotive Works, og mærkenavnet fremgik af de første bogstaver. Efter halvtreds år blev virksomheden kendt som China FAW Group Corporation.

I opførelsen af ​​anlægget spillede sovjetiske specialister en vigtig rolle mellem landene, der var en udveksling af erfaringer og produktionsteknologier til skabelse og levering af reservedele og materialer. Forresten blev anlægget bygget som en virksomhed, der producerede lastbiler. Kinas ingeniørtropper deltog i byggeriet. Byggeriet forløb i et hurtigt tempo. Det første parti dele blev produceret af ansatte på automobilfabrikken den 2. juni 1955. Mindre end en måned senere modtog den kinesiske bilindustri færdige produkter - Jiefang-lastbilen, baseret på den sovjetiske ZIS, rullede af samlebåndet. Maskinens bæreevne er 4 tons. 

Åbningsceremonien for anlægget fandt sted den 15. oktober 1956. Det første anlæg i den kinesiske bilindustri producerede omkring 30 tusind køretøjer om året. Oprindeligt blev anlægget ledet af Zhao Bin. Han var i stand til at planlægge og indikere lovende retninger for udviklingen af ​​hele bilindustrien i Kina.

Den første bilfabrik i kort tid specialiserede sig i konstruktion af lastbiler. efter et stykke tid dukkede personbiler op med navnene "Dong Feg" ("østvind") og "Hong Qi" ("rødt flag"). Imidlertid er markedet ikke åbnet for kinesiske biler. Men allerede i 1960 var kompetent planlægning af økonomien drivkraften for, at implementeringsniveauet steg. Siden 1978 er produktionskapaciteten steget fra 30 til 60 tusind køretøjer om året.

emblem

Emblemet til bilerne i den første kinesiske bilfabrik var en blå oval med en indskrevet enhed. på siderne af dem er vingerne. Skiltet dukkede op i 1964.

Brandhistorie i modeller

Som allerede nævnt var FAW oprindeligt fokuseret på lastbiler. Et årti senere oplevede verden en nyhed - i 1965 rullede en aflang Hoggi-limousine af samlebåndet. Den blev hurtigt den bil, der blev brugt af kinesiske regeringsrepræsentanter og udenlandske gæster, hvilket betyder, at den fik titlen prestigefyldt. Bilen var udstyret med en motor med 197 hestekræfter.

Den næste model var en åben topløs limousine.

Fra 1963 til 1980 CA770-modellen blev omformuleret, men i et ret begrænset antal. Siden 1965 blev bilen født med en udvidet akselafstand og var udstyret med tre rækker passagersæder. I 1969 så en pansret restyling lyset. Salget af biler, der er slikket af den kinesiske bilindustri, har spredt sig til Sydafrika, Pakistan, Thailand, Vietnam. Også FAW-biler dukkede op på det russiske og ukrainske marked.

Siden 1986 har den kinesiske bilfabrik overtaget Dalian Diesel Engine Co, der har specialiseret sig i produktion af dele til lastbiler, byggeri og landbrugsmaskiner. Og i 1990 skabte den første leder af den kinesiske bilindustri en virksomhed med mærker som Volkswagen, og begyndte derefter at arbejde med mærker som Mazda, General Motors, Ford, Toyota.

FAW har dukket op i de russiske åbne rum siden 2004. Lastbiler blev først solgt. Derudover oprettede en repræsentant for den kinesiske bilindustri sammen med producenten Irito i Gzhel en virksomhed, der begyndte at samle lastbiler. 

Siden 2006 begyndte produktionen af ​​SUV'er og pickups i Biysk, og siden 2007 begyndte man at producere dumpere. Siden den 10. juli 2007 er et datterselskab dukket op i Moskva - FAV-Eastern Europe Limited Liability Company.

Siden 2005 er hybriden Toyota Prius rullet af samlebåndet. Denne præstation for bilindustrien var resultatet af Sichuan FAW Toyota Motors joint venture. Derefter købte det kinesiske firma en licens fra Toyota, så det kunne udvikle og lancere en anden model til salg: en sedan - Hongqi. Derudover blev Jiefang hybridbusser lanceret.

Virksomheden har også et særskilt mærke Besturn, der har produceret den mellemstore sedan B2006 siden 70, baseret på Mazda 6. Enheden er udstyret med en 2-liters firecylindret motor, der producerer 17 hestekræfter. Dette er en pålidelig maskine, hvis implementering i Kina er blevet etableret siden 2006, og den optrådte på hjemmemarkedet i 2009.

Siden 2009 er Besturn B50 også produceret. Det er en kompakt model med en 1,6-liters firecylindret motor. Kraften i denne bil er lig med 103 hestekræfter fra 2. generations Volkswagen Jetta-mærke. Bilen er udstyret med henholdsvis en 5 eller 6-trins gearkasse, mekanik eller automatisk. Denne maskine har slået sig ned på det russiske marked siden 2012.

På biludstillingen i Moskva i 2012 viste det kinesiske bilfirma først FAW V2 hatchback. På trods af sin lille størrelse har bilen et ret rummeligt interiør og en bagagerum på 320 liter. udstyret med en 1,3 liters motor, 91 hestekræfter. Modellen er udstyret med ABS, EBD-systemer, elektriske spejle og briller samt aircondition og tågelygter.

På nuværende tidspunkt har den kinesiske virksomhed fabrikker i hele Mellemriget og dækker verdensmarkedet. Den prioriterede retning for virksomheden er produktionen af ​​nye og restylede gamle konkurrencedygtige bilmodeller. I dag udvikler FAW-mærket sig i et hurtigt tempo og frigiver værdige eksemplarer på det indenlandske og udenlandske marked.