Bildæks historie
Indhold
Siden fremkomsten af gummipneumatiske dæk i 1888 på den benzindrevne Benz-bil, har fremskridt inden for materialer og teknologi gjort enorme fremskridt. Luftfyldte dæk begyndte at vinde popularitet i 1895 og er siden blevet normen, dog i en lang række designs.
Tidlig udvikling
I 1905 dukkede der for første gang en slidbane op på pneumatiske dæk. Det var et tykkere kontaktplaster designet til at reducere slitage og skader på det bløde gummidæk.
I 1923 blev det første ballondæk, svarende til det, der bruges i dag, brugt. Dette forbedrede bilens køreegenskaber og komfort i høj grad.
Udviklingen af syntetisk gummi af det amerikanske firma DuPont fandt sted i 1931. Dette ændrede fuldstændig bilindustrien, da dæk nu nemt kunne udskiftes, og kvaliteten kunne kontrolleres meget mere præcist end naturgummi.
Får trækkraft
Den næste vigtige udvikling skete i 1947, da det slangeløse pneumatiske dæk blev udviklet. Indvendige slanger var ikke længere påkrævet, da dækkets vulst passede tæt mod dækkets kant. Denne milepæl skyldtes øget fremstillingspræcision fra både dæk- og hjulproducenter.
Snart, i 1949, blev det første radialdæk lavet. Forud for radialdækket kom et skævt dæk med en snor, der løber i en vinkel i forhold til slidbanen, som havde en tendens til at vandre og danne flade pletter, når de blev parkeret. Radialdækket forbedrede håndteringen markant, øgede slidbanen og blev en alvorlig hindring for sikker betjening af bilen.
Radial RunFlat dæk
Dækproducenter fortsatte med at finjustere og forfine deres tilbud i løbet af de næste 20 år, med den næste store forbedring i 1979. Et run-flat radialdæk blev produceret, der kunne køre op til 50 mph uden lufttryk og op til 100 miles. Dækkene har en tykkere forstærket sidevæg, der kan bære dækkets vægt over begrænsede afstande uden lufttryk.
Forbedring af effektiviteten
I 2000 vendte hele verdens opmærksomhed mod økologiske metoder og produkter. Tidligere uset betydning er blevet tillagt effektivitet, især med hensyn til emissioner og brændstofforbrug. Dækproducenter har ledt efter løsninger på dette problem og er begyndt at teste og introducere dæk, der reducerer rullemodstanden for at forbedre brændstofeffektiviteten. Fremstillingsanlæg har også ledt efter måder at reducere emissioner og optimere produktionsanlæg for at reducere drivhusgasemissioner. Denne udvikling øgede også antallet af dæk, som fabrikken kunne producere.
Fremtidige udviklinger
Dækproducenter har altid været på forkant med udvikling af køretøjer og teknologi. Så hvad er der i vente for os i fremtiden?
Den næste store udvikling er faktisk allerede implementeret. Alle større dækproducenter arbejder febrilsk på luftløse dæk, som oprindeligt blev introduceret i 2012. De er en støttestruktur i form af en bane, som er fastgjort til fælgen uden et luftkammer til oppustning. Ikke-pneumatiske dæk halverer fremstillingsprocessen og er lavet af et nyt materiale, der kan genbruges eller muligvis endda genvindes. Forvent, at den første brug fokuserer på miljøvenlige køretøjer såsom elbiler, hybrider og brintdrevne køretøjer.
