Testkør bildækhistorie III: Kemikere i bevægelse
Et dæk er et højteknologisk produkt, resultatet af årtiers evolution.
I begyndelsen kendte hverken gummiproducenterne eller kemikerne den nøjagtige kemiske sammensætning og molekylære struktur af de råmaterialer, de arbejdede med, og dækkene var af tvivlsom kvalitet. Deres hovedproblem er let slid og slid, hvilket betyder en meget kort levetid. Kort før udbruddet af Første Verdenskrig opdagede kemikere, at tilsætning af carbon black som et stof til en struktur i høj grad øgede styrke, elasticitet og slidstyrke. Svovl, kønrøg, zink samt den såkaldte siliciumdioxid eller den velkendte kvarts (siliciumdioxid), som for nylig er blevet brugt som tilsætningsstof, spiller en væsentlig rolle i at ændre gummiets kemiske struktur og forbedre dens egenskaber, og deres anvendelse til dette formål går tilbage til forskellige perioder med udvikling af dækteknologi. Men som vi sagde, i begyndelsen var dækkets molekylære struktur et komplet mysterium.
Men faktisk tilbage i 1829 beskrev Michael Faraday den grundlæggende byggesten af gummi med den kemiske formel C5H8, eller med andre ord, isopren. I 1860 opnåede kemikeren Williams en væske med samme formel. I 1882 blev syntetisk isopren først fremstillet, og i 1911 opdagede kemikerne Francis Matthews og Carl Harris uafhængigt af hinanden, at isopren kunne polymeriseres, processen bag den vellykkede skabelse af kunstigt gummi. Faktisk kommer videnskabsmænds succes på et tidspunkt, hvor de nægter fuldstændig at kopiere den kemiske formel af naturgummi.
Standardolie og IG Farben
Tilbage i 1906 lancerede specialister fra det tyske firma Bayer et kraftigt program til produktion af syntetisk gummi. Under første verdenskrig på grund af mangel på naturlige råmaterialer begyndte produktionen af dæk baseret på den såkaldte methylgummi, skabt af Bayer. Efter første verdenskrig blev det imidlertid afbrudt på grund af dets høje slutpris og billigere naturprodukt til rådighed. Men i 20'erne opstod der igen en mangel på naturgummi, hvilket førte til begyndelsen af intensiv forskning i Sovjetunionen, USA og Tyskland.
Tilbage i foråret 1907 udviklede Fritz Hoffmann og Dr. Karl Kutel ved hjælp af stenkulstjære en teknologi til at opnå startprodukterne isopren, methylisopren og gasformig butadien, og næste skridt i udviklingen af aktiviteten var polymerisationen af molekyler af disse stoffer. Efter 1929. verdenskrig fokuserede forskere ved giganten IG Farben, som nu omfatter Bayer, på polymeriseringen af butadienmonomer og lykkedes med at skabe en syntetisk gummi kaldet Buna, en forkortelse for butadien og natrium. Allerede i 30 producerede koncernen dæk fra den såkaldte Buna S, hvori der kom sod. Du Pont syntetiserede til gengæld neopren, dengang kaldet duprene. I 1941'erne lykkedes det for Standard Oil-kemikere fra New Jersey, Exxons forgænger, at udvikle en proces til syntese af butadien med olie som hovedprodukt. Paradokset i dette tilfælde er, at American Standards samarbejde med tyske IG Farben giver den amerikanske virksomhed mulighed for at skabe en fremstillingsproces for syntetisk gummi, der ligner Buna S og blive en væsentlig faktor i nævnte aftale om at løse gummiproblemet. USA under Anden Verdenskrig. Generelt dominerer fire store virksomheder imidlertid forskningen og udviklingen af multifunktionelle dækerstatninger i landet: Firestone Tire & Rubber Company, BF Goodrich Company, Goodyear Tire & Rubber Company, United States Rubber Company (Uniroyal). Deres fælles indsats under krigen var nødvendig for at skabe syntetiske kvalitetsprodukter. I 51 underskrev de og Standard en aftale om at udveksle patenter og information under Rubber Reserve Companys jurisdiktion, grundlagt af Roosevelt, og blev et eksempel på, hvordan store virksomheder og staten kan forene sig i militære forsyningers navn. Takket være det enorme arbejde og offentlige midler blev XNUMX anlæg til fremstilling af monomerer og de polymerer, der syntetiseres af dem, som er nødvendige for produktionen af syntetiske dæk, bygget på ekstremt kort tid. Teknologien, der anvendes til dette formål, er baseret på Buna S-fremstillingsprocessen, fordi den bedst kan blande naturligt og syntetisk gummi og bruge tilgængelige forarbejdningsmaskiner.
I Sovjetunionen, under krigen, voksede 165 kollektive gårde to typer mælkebøtter, og selv om produktionen var ineffektiv og udbyttet pr. Arealenhed var lavt, bidrog den producerede gummi til sejren. I dag betragtes denne mælkebøtte som et af de mulige alternativer til hevea. Dette produkt suppleres med syntetisk butadien eller den såkaldte sopren, skabt af Sergei Lebedev, hvor alkohol fremstillet af kartofler bruges som råmateriale.
(at følge)
Tekst: Georgy Kolev
