Den manuelle gearkasses forsvinden – sportsvogne

Når på Ferrari F355 F1 dukkede op der skulderblad, Jeg var stadig et fascineret barn: at kunne skifte gear som med Formel XNUMX-bilerne virkede det som en drøm.

Men nu hvor jeg er blevet voksen, bliver jeg melankolsk og indser mere og mere, hvor majestætiske og vigtige de er for sjovt un manuel manuel gearkasse e tre pedaler.

At lave en liste sportsbiler moderne Jeg lagde mærke til én ting: Italienske biler erklærede krig Smitte.

Der er ikke længere en skygge på Ferrari og Lamborghini, på Maserati, det samme; Pagani Huayra er kun installeret med et elektrisk drev. Selv Alfa Romeo 4C - en bil med meget mere tilgængelig ydeevne, som ville være perfekt med en manual - har ikke en.

Manuel gearkasse: situation i udlandet

Men ikke kun vi vil"kram fremtiden“Når det kommer til håndtag, følger selv tyskerne og japanerne denne trend: Se bare på Porsche GT3 og Nissan GTR.

Det er ironisk, at de nyeste manuelle gearkasse sportsvogne, udstyret med det vigtige ridderskab, er bygget af folk, der elsker automatgear mere end nogen anden: amerikanere.

Foreløbig er vores eneste chance at pille lidt ved pedalerne og lave hæl (eller i det mindste friste os) ligger i små biler eller mellemstore sedaner (og nogle coupéer), for vores Yankee-venner er løsningen at gå efter en Corvette, Viper, Mustang eller enhver anden fortolkning af den moderne muskelbil.

Sportsvogne med manuel gearkasse: nogle muligheder

Hvis du leder efter en bil at køre arme og ben, se bare til udlandet.

Du kan få en masse heste og en masse underholdning med hjem til en lav pris: 43.000 euro pr. ny Ford Mustang GT fra 421 hk, 41.247 euro pr. stk. Chevrolet Camaro fra 431 hk og godt 81.000 euro pr stk. Corvette Stingray.

Hvis du har et virkelig stærkt hjerte, kan du klare det Corvette Z06 med en fortrængsekompressor og en effekt på 660 hk. til prisen for en entry-level 911 Carrera.

Det interessante er, at disse biler, i modsætning til andre amerikanere, også forstår at lave sving. Mustangen, som i for mange år havde en stiv bagaksel, kan nu prale af to moderne uafhængige støddæmpere, hvilket betyder, at du stadig har en chance for ikke at fange et træ, når du kører i sving.

Corvetten har endda et system, der reducerer effekten af ​​fire af de otte cylindre for at bruge mindre brændstof. Gjorde amerikanerne virkelig dette?

Jeg håber, at vores europæiske ingeniører (og marketingchefer) på et tidspunkt vil stoppe op og tænke over de søjler, som spænding ved at køre, det handler ikke kun om heste og omgangstider ved "Ringen".

Men det korrekte styretøj, et solidt håndtag og tre pedaler, placeret som Gud befaler.