Infiniti QX30 Premium 2016 anmeldelse
Ewan Kennedy road test og gennemgang af 2017 Infiniti QX30 Premium med ydeevne, brændstofforbrug og dom.
Den nye Infiniti QX30 er baseret på samme platform som den Infiniti Q30, vi for nylig rapporterede om, men den er 35 mm højere og har et mere aggressivt udseende. Det er dels hatchback, dels SUV, med et stærkt coupe-touch til sin form. Den deler nogle af sine fundamenter med Merc - bilverdenen er til tider et mærkeligt sted.
Interessant nok er Infiniti QX30 til det australske marked samlet på Nissan/Infiniti fabrikken i England, hvilket giver mening, da de kører på den "korrekte" side af vejen i Storbritannien. Den har dog stadig blinklyshåndtaget på den forkerte side for Australien, altså til højre i stedet for venstre.
På dette stadium kommer Infiniti QX30 kun i to udstyrsniveauer: 2.0-tons GT med en MSRP på $48,900 og QX30 2.0-ton GT Premium til en pris på $56,900. Rejseomkostninger skal lægges til, selvom en forhandler i dagens hårde marked måske kan dække noget af dette for at få et salg. Det eneste du skal gøre er at spørge.
Styling
Selvom den japanske Infiniti godt kan lide at lave sin egen stil i design, er den ikke europæisk, ikke japansk, ingenting overhovedet, bare Infiniti. Vi elsker den dristige holdning, der viser sig.
QX30 er nærmest en coupé i stilen, ikke en stationcar. Vi kan især godt lide behandlingen af C-stolperne med deres interessante vinkler og trimdetaljer.
Som det sømmer sig for dens offroad-egenskaber, har denne lille til mellemstore SUV plastikplader rundt om kanterne af hjulkasserne. Det dobbeltbuede gitter med XNUMXD mesh gør et rigtigt indtryk. Den stilfulde to-bølge hætte er lavet af aluminium. Den lave taglinje og C-stolperne passer fint ind i den dramatiske hale.
Der var ingen mangel på blikke, når forbipasserende shoppere eller andre chauffører så denne bil.
Der mangler benplads bagtil, hvis de foran skal læne deres sæder tilbage for komfort.
Infiniti QX30 GT Premium har 18-tommer fem-dobbelt-eger snefnug-design alufælge. Lavprofil 235/50 dæk tilføjer et sporty og målrettet look.
Interiøret er eksklusivt, med førsteklasses materialer brugt overalt; beige nappa læder i vores Premium testbil. Også standard på Premium-beklædning er Dinamica ruskindsloft og naturtræindsatser på dørpanelerne og midterkonsollen.
Funktioner
Infiniti InTouch multimediesystemet, der findes i begge QX30-modeller, har en 7.0-tommer berøringsskærm, der viser indbygget satellit-navigation og nyttige Infiniti InTouch-applikationer.
Bose Premium Audio System med 10 højttalere med subwoofer og CD/MP3/WMA-kompatibilitet lyder fantastisk. Standard Bluetooth-telefonsystemet giver lydstreaming og stemmegenkendelse.
MOTORER
Infiniti QX30 er drevet af en 2.0-liters turbobenzinmotor med 155 kW og 350 Nm drejningsmoment. Den drives af en syvtrins dobbeltkoblingsautomatik. Den har, hvad Infiniti kalder intelligent firehjulstræk, som typisk kun driver forhjulene. Den kan sende op til 50 % af kraften til bagakslen for at bevare trækkraften på glatte overflader.
Hvis sensorer registrerer hjulslip, bremses det roterende hjul, og drejningsmomentet overføres til gribehjulet for øget stabilitet. Især nyttig, når du kører hurtigt på ukendte veje.
Sikkerhed
Den nye QX30 er udstyret med en lang række sikkerhedsfunktioner, herunder kollisionsadvarsel, automatisk nødbremse og sofistikeret styring af køretøjets dynamik. Der er syv airbags, herunder en knæpose til at beskytte føreren. Den lille Infiniti skal endnu have crashtest, men forventes at få hele fem stjerner.
Kørsel
De elektriske forsæder er otte-vejs justerbare, som kan justeres yderligere ved hjælp af den fire-vejs el-lændestøtte. Opvarmede, men ikke afkølede, forsæder er en del af pakken.
Forsæderne er behagelige at røre ved og giver god støtte til normal kørsel. Høj svingstyrke ville nok give dem lidt lyst, men det er næppe sådan denne Infiniti bliver behandlet.
Bagsæderne mangler lidt frihøjde på grund af coupé-stiltaget. Der mangler benplads bagtil, hvis de foran skal læne deres sæder tilbage for komfort. Min seks fods figur kunne ikke sidde bag mig (hvis det giver mening!). Tre voksne bagerst er mulige, men det er bedre, hvis de er overladt til børnene, hvis du tager på ture af enhver længde.
Vi satte pris på glastaget, som kunne skygges godt i 30+ grader af Queensland sollys i vores testperiode. Kom om aftenen, vi satte virkelig pris på udsigten over himlen.
Bagagestørrelsen er på godt 430 liter og er nem at læsse. Sædet kan foldes 60/40, når du har brug for ekstra plads.
Premium-modellen har skiluge, men ikke GT. På grund af subwooferens placering under bagagerumsgulvet er der ingen sikre områder under den.
Den omfattende brug af lydabsorberende materialer reducerer infiltrationen af vind-, vej- og motorstøj og sikrer en behagelig stille kørsel over lange afstande. En anden tilføjelse til den luksuriøse følelse og lyd er, at lydsystemet inkluderer Active Sound Control, som gør sit bedste for at undertrykke eksterne lydfrekvenser, hvis de kommer ind i kabinen.
Greb er tilstrækkeligt, men vi ville have foretrukket mere styrefornemmelse.
Turbobenzinmotorens ydeevne i vores Infiniti QX30-test var træg ved start, men god, da bilen tændte. Det er i økonomiindstillingerne. Skift til sport-tilstand forbedrede helt sikkert situationen, men den brugte for meget tid i lavere gear og nåede omkring 3000 o/min, selv når den kørte på hovedveje i forstaden. Himlen ved, hvordan dette påvirkede brændstofforbruget, så det meste af tiden sad vi fast i E-tilstand.
Selv i økonomitilstand forbrugte QX30 7-8 l/100 km, hvilket efter vores mening burde have været lavere. Byen nåede 9-11 liter.
Den syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse fungerer godt og bevæger sig i modsætning til nogle andre modeller let ved meget lave hastigheder under vanskelige parkeringsforhold.
Skiftepaddles giver føreren mulighed for at skifte manuelt, eller systemet kan give dig en fuld manuel tilstand.
Den intelligente fartpilot fungerede godt, og det var næsten umærkeligt at stoppe og starte motoren.
Håndteringen er ganske acceptabel, omend ikke helt i klassen af sportsbrugskøretøjer. Greb er tilstrækkeligt, men vi ville have foretrukket mere styrefornemmelse. Dette er naturligvis en personlig sag, men føj det til listen over ting, du vil prøve i din personlige vejtest.
Det meste af vores tur foregik på typisk offroad-terræn – altså på almindelige asfalterede veje. Vi kørte den på grusveje et stykke tid, hvor turen forblev god og bilen var stille.
